Publicat in: April 5, 2004, Vizualizari: 20
1. Domnule Titi AUR, confruntarea cu riscul, schimbari care uimesc lumea, au devenit ceva obisnuit in viata de zi cu zi a pilotului si mai ales al omului Titi AUR ? Haideti sa rememoram din 1987: - in anul 1987 am trecut ilegal frontiera si am ajuns in Franta unde am muncit orice numai sa-mi fac rost de bani pentru scoala de pilotaj - in anul 1990 am bagat toti banii castigati afara in echipament de cursa (Peugeot 205, "duba" de service) in loc sa pornesc o afacere si sa traiesc linistit. Toti au spus ca sunt nebun, mai putin sotia - in anul 1994 am riscat si am parasit echipa de uzina DACIA, pentru un contract mai bun cu ARDAF, dar nesemnat la ora plecarii. In urma acestui pas dupa multe peripetii am reusit sa aduc in tara prima masina integrala de gr.A - in anul 1996 din nou am fortat mana sponsorului si am reusit cu si mai mari peripetii sa aducem in tara prima masina de uzina TOYOTA CELICA 4WD, la acea vreme multa lume imi spunea ca este prea mult pentru tara noastra. Uitati-va in parcul de start al oricarui raliu din Romania anului 2004 si trageti concluzia singuri. - in anul 2001din nou am riscat si cu o jumatate din banii necesari (intrand in datorii enorme) am adus in tara primul WRC, nu mai are rost sa spun ca din nou mi s-a spus ca este prea mult - in anul 2003 am riscat din nou si am pornit un program de mondial. Criticile de pe urma acestui program nu le mai contabilizez, poate unii au avut dreptate, dar numai cei ce m-au criticat pentru faptul ca am riscat intrand in datorii. Si a venit 2004 an in care pana si eu am crezut ca voi avea un an linistit si voi lua stratul la bordul unei masini de grupa N. In timp ce ne pregateam a venit oferta de la SKODA si s-a declansat nebunia. Nebunia care a luat sfarsit la startul probei de noapte din Brasov unde am ajuns dupa doua nopti nedormite si am mers pe dictarea copiata de la prietenul meu Bogdan (Bogdan Marisca) 2. Dupa aceasta istorie vine aproape firesc intrebarea: dupa 14 de curse la inalt nivel ai dreptul oare doar sa pilotezi o masina dupa doua nopti nedormite? Nu, nu aici trebuia sa fiu nici eu, nici colegii mei, dar din pacate cursele auto din Romania merg sau mai bine zis evolueaza ca si economia, adica pe dos. Dupa cum va spuneam material de concurs exista si inca de inalt nivel, dar cum este adus acest material intrebatii pe cei ce conduc aceste masini si veti auzi zeci de povesti asemanatoare cu povestea mea. Este adevarat exista si o exceptie si-l numesc si-l salut pe domnul ORI ZINGER din Brasov, care din pasiunea lui pentru automobilism a reusit sa le redea pilotilor din echipa lui meseria de baza, aceea de pilot. Noi si mai ales eu suntem manageri sau mai bine spus tinem evidenta datoriilor si cautam sa identificam noi surse de unde sa ne imprumutam. Cand ne ramane un pic de timp pilotam, dar gandul tot la datorii ne sta. Va mai dau un exemplu, colegul meu din mondialul de anul trecut Marcos LIGATO. Argentinainul participa la doua programe de mondial, la 1600 junior si PWRC, si stiti ce facea intre etape? Teste pentru Pirelli, asta in timp eu stateam la usi sa obtin banii pentru urmatoare deplasare. Imi doresc clipa cand si sponsorul meu sa-mi transmita prin radio: .ocupa -te de pilotaj, mai departe de masina ma ocup eu dupa raliu. asa cum i-a transmis lui Manu (Manuel Mihalache echipa AH . RT, dupa lovirea masinii pe drumul Poienii). 3. Titi AUR merita toate aceste eforturi manageriale? Da, cel putin pentru mine DA si scrieti cu litere mari. Asta-i viata mea, imi place riscul si sunt un optimist convins. Asta nu inseamna ca recomand acest lucru tinerilor care vin din urma. Nici vorba, dar poate lupta asta (a mea a colegilor nostrii) le va folosi lor. Si asta va fi o satisfactie pentru batranetile mele. 4. In incheiere doua cuvinte despre calitate din punct de vedere tehnica de pilotaj al campionatului Calitatea tehnicii de pilotaj a crescut o data cu cresterea bazei materiale. Se mentin in continuare doua stiluri unul curat fara floricele(cititi derapaje) dar foarte eficient si unul cu derapaje, dar uneori mai putin eficient. As dezvolta putin acesta din urma maniera pentru ca il practic si eu si vine din urma si Manu. Derapajele (floricele) sunt in automobilism driblingurile din fotbal. Daca mingea ajunge in poarta dupa trei pase si un sut violent este ceva si daca ajunge in poarta dupa doua driblinguri si o pasa cu calcaiul este altceva. Cel mai bun exemplu este colegul meu MANU uitati-va cati fani are pe margine. Nu pentru asta alergam?? Interviul este in exclusivitate pentru www.autorally.ro si revista Rally Magazin. Toate drepturile rezervate.
1. Domnule Titi AUR, confruntarea cu riscul, schimbari care uimesc lumea, au devenit ceva obisnuit in viata de zi cu zi a pilotului si mai ales al omului Titi AUR ? Haideti sa rememoram din 1987: - in anul 1987 am trecut ilegal frontiera si am ajuns in Franta unde am muncit orice numai sa-mi fac rost de bani pentru scoala de pilotaj - in anul 1990 am bagat toti banii castigati afara in echipament de cursa (Peugeot 205, "duba" de service) in loc sa pornesc o afacere si sa traiesc linistit. Toti au spus ca sunt nebun, mai putin sotia - in anul 1994 am riscat si am parasit echipa de uzina DACIA, pentru un contract mai bun cu ARDAF, dar nesemnat la ora plecarii. In urma acestui pas dupa multe peripetii am reusit sa aduc in tara prima masina integrala de gr.A - in anul 1996 din nou am fortat mana sponsorului si am reusit cu si mai mari peripetii sa aducem in tara prima masina de uzina TOYOTA CELICA 4WD, la acea vreme multa lume imi spunea ca este prea mult pentru tara noastra. Uitati-va in parcul de start al oricarui raliu din Romania anului 2004 si trageti concluzia singuri. - in anul 2001din nou am riscat si cu o jumatate din banii necesari (intrand in datorii enorme) am adus in tara primul WRC, nu mai are rost sa spun ca din nou mi s-a spus ca este prea mult - in anul 2003 am riscat din nou si am pornit un program de mondial. Criticile de pe urma acestui program nu le mai contabilizez, poate unii au avut dreptate, dar numai cei ce m-au criticat pentru faptul ca am riscat intrand in datorii. Si a venit 2004 an in care pana si eu am crezut ca voi avea un an linistit si voi lua stratul la bordul unei masini de grupa N. In timp ce ne pregateam a venit oferta de la SKODA si s-a declansat nebunia. Nebunia care a luat sfarsit la startul probei de noapte din Brasov unde am ajuns dupa doua nopti nedormite si am mers pe dictarea copiata de la prietenul meu Bogdan (Bogdan Marisca) 2. Dupa aceasta istorie vine aproape firesc intrebarea: dupa 14 de curse la inalt nivel ai dreptul oare doar sa pilotezi o masina dupa doua nopti nedormite? Nu, nu aici trebuia sa fiu nici eu, nici colegii mei, dar din pacate cursele auto din Romania merg sau mai bine zis evolueaza ca si economia, adica pe dos. Dupa cum va spuneam material de concurs exista si inca de inalt nivel, dar cum este adus acest material intrebatii pe cei ce conduc aceste masini si veti auzi zeci de povesti asemanatoare cu povestea mea. Este adevarat exista si o exceptie si-l numesc si-l salut pe domnul ORI ZINGER din Brasov, care din pasiunea lui pentru automobilism a reusit sa le redea pilotilor din echipa lui meseria de baza, aceea de pilot. Noi si mai ales eu suntem manageri sau mai bine spus tinem evidenta datoriilor si cautam sa identificam noi surse de unde sa ne imprumutam. Cand ne ramane un pic de timp pilotam, dar gandul tot la datorii ne sta. Va mai dau un exemplu, colegul meu din mondialul de anul trecut Marcos LIGATO. Argentinainul participa la doua programe de mondial, la 1600 junior si PWRC, si stiti ce facea intre etape? Teste pentru Pirelli, asta in timp eu stateam la usi sa obtin banii pentru urmatoare deplasare. Imi doresc clipa cand si sponsorul meu sa-mi transmita prin radio: .ocupa -te de pilotaj, mai departe de masina ma ocup eu dupa raliu. asa cum i-a transmis lui Manu (Manuel Mihalache echipa AH . RT, dupa lovirea masinii pe drumul Poienii). 3. Titi AUR merita toate aceste eforturi manageriale? Da, cel putin pentru mine DA si scrieti cu litere mari. Asta-i viata mea, imi place riscul si sunt un optimist convins. Asta nu inseamna ca recomand acest lucru tinerilor care vin din urma. Nici vorba, dar poate lupta asta (a mea a colegilor nostrii) le va folosi lor. Si asta va fi o satisfactie pentru batranetile mele. 4. In incheiere doua cuvinte despre calitate din punct de vedere tehnica de pilotaj al campionatului Calitatea tehnicii de pilotaj a crescut o data cu cresterea bazei materiale. Se mentin in continuare doua stiluri unul curat fara floricele(cititi derapaje) dar foarte eficient si unul cu derapaje, dar uneori mai putin eficient. As dezvolta putin acesta din urma maniera pentru ca il practic si eu si vine din urma si Manu. Derapajele (floricele) sunt in automobilism driblingurile din fotbal. Daca mingea ajunge in poarta dupa trei pase si un sut violent este ceva si daca ajunge in poarta dupa doua driblinguri si o pasa cu calcaiul este altceva. Cel mai bun exemplu este colegul meu MANU uitati-va cati fani are pe margine. Nu pentru asta alergam?? Interviul este in exclusivitate pentru www.autorally.ro si revista Rally Magazin. Toate drepturile rezervate.
Parteneri:
