Reteta succesului: multa munca, seriozitate, ambitie, tenacitate – Interviu cu Claudiu David

La 27 de ani, Claudiu David nu mai este o "tinara speranta", dar poate fi considerat unul dintre reprezentantii de frunte ai "noului val".

Pina la aceasta virsta se poate mindri cu citeva rezultate notabile, printre care locul doi la debutanti in 2000 si doua titluri la grupa N 1,6 in 2004 si 2005. Impreuna cu OMV Petrom Rally Team, a obtinut titlul pe echipe trei ani consecutiv, in 2003, 2004 si 2005. A absolvit Facultatea de Psihologie Sociologie din cadrul Universitatii Hiperion Bucuresti, este pasionat de ski si mountain bike, normal in afara de automobilism si ar minca oricind crema de legume. Nu este casatorit – "inca" – si afirma ca "un copil te incetineste cu o secunda pe kilometru". Asa incit mai asteapta.

Esti mezinul echipei campioane, cum te simti in aceasta postura?

Buna intrebare. Pana acum m-am simtit chiar foarte bine si putin protejat. Ma bucur ca am niste colegi de echipa profesionisti de la care sper sa invat in continuare.

Importanta pe care o ai in OMV PETROM Rally Team se vede si prin faptul ca ai fost ales sa concurezi in Raliul Australiei. Ce ai simtit cind ai auzit vestea si ce crezi ca vei face acolo?

A fost cea mai mare bucurie posibila. Stii cum se spune, ai grija de ceea ce iti doresti ca s-ar putea sa se indeplineasca. La mine chiar s-a intamplat asta. Am revenit insa repede cu picioarele pe pamant pentru ca am realizat tot ce implica participarea la o etapa din Campionatul Mondial. Voi face tot posibilul ca pana atunci sa fiu intr-o forma maxima si sa ma acomodez cu noua masina. E greu de anticipat ce va fi acolo. Daca la o etapa de campionat european am reusit sa terminam pe prima pozitie la grupa N 1,6, aici e foarte greu de prezis ceea ce se va intampla. Vom vedea atunci.

Ai pilotat pina acum doar masini cu tractiune pe puntea din fata, din 2006 am inteles ca ai trecut pe o integrala marca Mitsubishi, va fi mai greu?

Cu siguranta ca va fi mai greu, in principal pentru ca la grupa N concurenta este mult mai acerba. Am avut deja un prim contact cu o masina cu tractiune integrala la OMV Rally Show si pot spune ca mi-a placut mult cum se comporta. Sper ca perioada de acomodare sa nu dureze foarte mult.

Ai obtinut titlul de campion national la grupa N1.6 in 2005, care a fost reteta castigatoare?

Seriozitate, ambitie, tenacitate, multa munca din partea mea si a Mihaelei, plus echipa de asistenta tehnica, prietenii, familia si desigur, sponsorii. Toate acestea la un loc au dus la castigarea celor doua titluri consecutive la grupa N 1,6. Se pare ca aceasta este cea mai buna reteta.

O ai in dreapta pe post de navigator pe Mihaela Beldie, cum e sa fii "condus" de o femeie?

Avand in vedere rezultatele noastre din ultimii doi ani cred ca e foarte bine. Mihaela s-a adaptat foarte repede la stilul meu, iar acum formam un echipaj unit. Referitor la reteta de care vorbeam mai devreme si acesta este un ingredient foarte important. Nu poti obtine rezultate bune daca sunt probleme in cockpit.

Faci parte dintr-o echipa foarte puternica, sponsorizata de nume cu greutate, de ce crezi ca nu exista mai multi sponsori mari in CNR?

In ultimul timp au aparut mai multi sponsori importanti, ceea ce nu e rau deloc. Asta demonstreaza ca suntem pe drumul cel bun. Sunt sigur ca pe masura ce importanta campionatului intern va creste vor aparea si alti sponsori interesati de aceasta competitie.

Ultimul sezon competitional a demonstrat ca in momentul in care masinile sint de valoare apropiata lupta se da pina in ultimul moment, crezi ca se va intimpla la fel si in 2006?

2006 va fi un sezon cel putin la fel de disputat ca si cel de anul trecut. Analizand toate modificarile de pana acum sunt sigur ca vom avea parte chiar de mai mult spectacol. Este posibil ca titlul absolut, atat la piloti cat si la echipe, sa se decida iar in ultima etapa.

Cum caracterizezi ultimul campionat, din toate punctele de vedere?

A fost un an bun pentru ca ne-am atins toate obiectivele. Pentru mine si Mihaela a fost un an excelent doarece am castigat al doilea titlu consecutiv la grupa N 1,6. Pentru OMV Petrom Rally Team a fost de asemenea un sezon perfect in care a castigat al treilea titlu consecutiv la echipe. Bogdan Marisca a devenit pentru prima oara campion absolut, iar Titi Aur este vicecampion. In plus, si Emanuel Ilina si George Morar au obtinut performante notabile. Am ramas totusi cu un gust amar deorece nu am putut participa in etapa de Campionat European din Austria, etapa pe care am castigat-o in 2004. Am fost prezenti la start, dar doar in calitate de forlighter-i. OMV a tinut neaparat sa participam la acest eveniment, in urma rezultatelor din 2004, dar, din pacate, prezenta noastra acolo nu a avut un caracter oficial.

Campionii din 2005 isi merita titlurile obtinute?

Absolut.

Daca ai avea o mare putere de decizie in FRAS ce ai face pentru a imbunatati Campionatul National de Raliuri ?

Sunt multe lucruri de facut, dar pentru a nu inventa noi apa calda m-as ghida dupa tot ce se intampla in WRC.

Cind ai realizat ca esti atras de masini si de sportul cu motor si cum a fost debutul intr-o cursa oficiala?

Am crescut de mic copil pe langa masini pentru ca tatal si bunicul meu au fost soferi profesionisti. Cand eram bebe singurul mod in care putea tatal meu sa ma linisteasca era sa faca precum o masina. Adica ceva de genul vroom, vroom. Prima cursa oficiala a fost la 17 ani, o etapa de rally cross, la care am participat pe semnatura parintilor, iar prima etapa de raliu a fost cea de la Hunedoara din 2000.

Sportivii implicati în CNR sint profesionisti?

Un pilot profesionist, este un pilot care timp de 8 ore pe zi se pregateste pentru a-si face meseria cat mai bine pe probele speciale. Cati piloti din campionatul intern fac asta? La noi un pilot trebuie sa umble dupa sponsori, sa caute si sa achizitioneze materialul de concurs, sa supervizeze pregatirea tehnica. Nu este un lucru normal, dar altfel nu functioneaza lucrurile la noi. Normal ca toata lumea tinde spre profesionalism si acest lucru se vede clar, cel putin in echipa noastra.

Care crezi ca ar trebui sa fie programul unui pilot de raliuri in timpul campionatului si in timpul pauzei competitionale?

Trebuie sa aiba un program complex de pregatire care sa cuprinda antrenamente fizice, psihice, antrenamente pe simulatoare, o nutritie adecvata si desigur cati mai multi kilometri de teste. Tinand cont ca anul acesta voi merge in Australia, mi-am intensificat antrenamentele la Institul National de Cercetare pentru Sport, locul unde se pregatesc si olimpicii romani. Profit de acest interviu si le multumesc inca o data celor de la Institut pentru sprijinul pe care mi-l acorda din 2001.

Care este diferenta intre un pilot si un sofer?

In conditii limita, un pilot reactioneaza mult mai bine pentru ca se confrunta mai des cu astfel de situatii. 


Autor: Teodor Hossu-Longin 
www.lalimita.ro