"Daca au talent si dau dovada de seriozitate pilotii privati din Romania pot spera la podium"

Alexandru "Dodo" Pitigoi este unul dintre pilotii de raliuri romani care nu poate sta mult timp fara masini. Cand nu concureaza in CNR, comercializeaza automobile prin firma sa, Colina Motors, dealer autorizat Ford. Nascut la 20 mai 1979, "Dodo" a absolvit o facultate de comert si reprezinta o tinta importanta pentru sexul frumos, deoarece este necasatorit. Pasionat de arta plastica, Alexandru Pitigoi se da in vant dupa bucataria mediteraneana, unde felul principal trebuie neaparat sa contina peste. In anul 2000 a obtinut titlul de campion la Cupa Ford Ka, iar in 2002 a devenit vicecampion la Grupa A 2.0.

Anul trecut ai concurat pe un Mitsubishi EVO7, masina considerata extrem de performanta, cu toate acestea la finalul sezonului nu ai reusit o urcare pe podium in clasamentul general, de ce?

In ceea ce priveste rezultatul sportiv in raliuri, sunt mai multi factori care participa la imbunatatirea acestuia. Nu conteaza numai masina sau numai pilotajul si nici chiar in conditiile in care dispui de un material foarte performant, rezultatul nu poate fi garantat deoarece sunt si alti concurenti care participa la acelasi nivel si lupta este deschisa oricarui final. In concluzie, avind in vedere masinile, pilotii si bugetele din sezonul trecut din CNR, sunt multumit de locul pe care am terminat.

Se auzea la un moment dat ca vei face parte dintr-o echipa noua, alaturi de Mihai Leu si Lucian Preda, pina la urma acest proiect nu s-a realizat, ce s-a intimplat si care este situatia ta in acest moment?

In sezonul 2006 voi participa ca si pina acum, fara a fi component al vreunei echipe.

Fostul tau navigator, Vlad Terzi a ales sa treaca pe locul din stinga si se zvoneste ca va concura in sezonul 2006 pe fosta ta masina, e adevarat?

Este adevarat, Vlad va participa la raliuri in calitate de pilot si va concura pe fosta mea masina Mitsubishi Evo7.

Cine va fi noul tau copilot pentru acest an competitional si ce masina vei conduce?

Inca nu am decis cu ce copilot voi concura, urmeaza sa aleg din mai multe variante posibile. Ma voi alinia la startul sezonului pe un Mitsubishi Lancer Evo9.

Caracterizeaza in cateva cuvinte Campionatul National de Raliuri, editia 2005.

Din punct de vedere sportiv, editia 2005 a fost una dintre cele mai disputate si mai interesante din ultimii ani. Datorita egalizarii sanselor prin limitarea participarii masinilor de Grupa A s-a produs o crestere a calitatii pilotajului tradusa prin imbunatatirea timpilor pe probele speciale si prin apropierea mai multor echipaje la diferente foarte mici de timp intre ele. Aparitia unor investitori puternici in acest domeniu a facut ca profesionalismul din punct de vedere tehnic si organizatoric al echipajelor/echipelor sa creasca si sa poata oferi o baza serioasa pentru cresterea performantelor sportive. In consecinta a fost un numar de 10-12 echipaje care puteau fi oricind in primele trei pe fiecare dintre probele speciale, iar spectacolul a fost desemenea pe masura si cred ca a fost apreciat de toti cei pasionati si interesati. Din punct de vedere organizatoric, fiind primul sezon organizat sub autoritatea unei noi structuri, au fost destule aspecte la care va fi necesara o mai mare atentie in viitor. Cred ca avantajele castigate prin legalizarea cadrului de desfasurare a competitiilor si prin schimbarea facuta sunt deosebit de importante pentru viitorul sportului si vor contribui la cresterea calitatii campionatelor din Romania.

Ai fost unul dintre principalii oameni care a dorit schimbarea in automobilismul romanesc si te-ai numarat printre cei care au pus bazele noii federatii, a meritat tot efortul depus?

Acum consider ca a meritat si sper sa mi se intareasca aceasta convingere in viitor.

Daca ai avea o mare putere de decizie in FRAS ce ai face pentru a imbunatati Campionatul National de Raliuri?

Sunt multe lucruri care pot fi facute, dar in principal as incerca sa elimin definitiv compromisurile de tot felul in ceea ce priveste respectarea regulamentelor, calitatea organizarii de competitii si arbitrajului. Intreaga activitate a FRAS trebuie coordonata numai dupa statut si regulamente si se impune eliminarea interpretarilor acestora.

Cind ai realizat ca esti atras de masini si de sportul cu motor si cum a fost debutul intr-o cursa oficiala?

Am fost atras de masini de copil, iar primul contact cu sportul auto l-am avut pe la 6 ani, prin intermediul tatalui meu si inca de atunci m-am gandit ca mi-ar placea sa particip. Am debutat in 1999, in pozitie de copilot. Imi aduc aminte ca am avut mai putine emotii decat in ultimul timp. In primii ani eram mult mai relaxat si ma bucuram mai mult de senzatia din masina.

Sportivii implicati in CNR sint profesionisti?

Desi foarte multi isi doresc si incearca sa fie profesionisti, cred ca sistemul de la noi din tara nu permite un profesionalism complet in acest domeniu.

Care crezi ca ar trebui sa fie programul unui pilot de raliuri in timpul campionatului si in timpul pauzei competitionale?

Programul unui pilot depinde foarte mult de ocupatia curenta a fiecaruia. Ideal ar fi ca fiecare sa-si permita sa parcurga foarte multi kilometri de teste si sa fie concentrat pe activitatea sportiva, dar cea mai mare parte dintre sportivii de la noi nu au timp si resurse pentru acest lucru. Programul unui pilot ar trebui cu siguranta sa cuprinda cit mai mult ore la volan.

De ce nu are Romania piloti de raliuri care sa concureze cu succes in competitiile internationale? Cind crezi ca se va realiza acest lucru?

Principala conditie pentru a concura pe plan international, cu mai mult sau mai putin succes, este ca pilotul respectiv sa dispuna de bugetul necesar unei asemenea participari. Cred ca lipsa fondurilor este principala cauza a absentei romanilor din competitiile internationale. Nu stiu daca vom avea ocazia prea curand sa asistam la participari externe de succes si constante ale pilotilor romani, desi sunt convins ca vom avea in fiecare an citeva iesiri cu caracter singular. Pentru o participare constanta care sa si produca rezultate de valoare sunt necesari foarte multi bani, deci niste sponsori seriosi dispusi sa cheltuiasca pe o perioada indelungata pentru ca rezultatele bune se fac numai dupa acumularea unei experiente suficiente si dupa multi kilometri de teste. Cred ca in afara de bani cei ce ar investi in asa un proiect trebuie sa mai aiba si rabdare, iar aceasta este o a doua mare problema.

Care este diferenta intre un pilot si un sofer?

Pilotajul sportiv inseamna conducerea masinii cat mai aproape de limita pentru a fi cat se poate de rapid si a obtine timpii cei mai buni. Pilotul in timpul unui concurs incearca prin ceea ce face de la start la sosire sa obtina rezultatul cel mai bun posibil, in timp ce soferul se deplaseaza la volan din punctul A pana in punctul B, avand in jur alte masini, pietoni, semafoare, semen de circulatie etc.. Diferenta principala este data de activitatea in sine, iar soferia si pilotajul sunt doua activitati diferite. In trafic pilotul este un sofer cu un simt mai dezvoltat al masinii si al vitezei care are sanse mai mari decat ceilalti sa iasa din niste situatii limita, datorita experientei competitionale si talentului nativ.

Cit conteaza "imaginea" pentru CNR?

Imaginea este esentiala pentru orice sportiv sau activitate care se bazeaza pe atragerea de fonduri de la parteneri care urmaresc sa isi popularizeze marcile. Cu cat imaginea este mai prezenta si mai buna cu atat cresc sansele atragerii unei sustineri substantiale.

Poate trai Campionatul National de Raliuri fara sponsori?

Nu.

Cine este favorit la titlu in acest an, tinind cont ca a aparut o noua echipa, pe linga OMV-Petrom si BkP?

Lupta pentru titlu este deschisa si cred ca sunt cel putin 6-7 echipaje care pot termina campionatul pe primul loc. Cred totusi ca Bogdan Marisca are cele mai mari sanse, datorita faptului ca incepe sezonul cu un ascendent moral oferit de titlul de anul trecut, va concura pe o masina noua si nu in ultimul rind, este foarte rapid pe probele speciale. In ceea ce priveste titlul la echipe, orice e posibil.

Ce sanse mai au pilotii privati sa faca performanta in CNR?

Odata cu aparitia echipelor puternice in Campionat, pilotii privati au ramas in minoritate si este mai greu sa obtina rezultate comparabile cu cei sustinuti de sponsori puternici care isi permit alocarea unor bugete consistente si acordarea unui sprijin logistic deosebit. Cu toate acestea eu cred ca desi le este mai greu si pilotii privati au totusi sanse sa gaseasca sustinere si daca au talent si dau dovada de seriozitate se pot impune intre primii. 



Sursa: www.lalimita.ro
Autor: Teodor Hossu-Longin