M-Sport incepe lucrul la Super 2000

Lucrurile se misca la M-Sport. Cu ocazia Raliului Portugaliei, Ford a confirmat ca noul model Fiesta va fi omologat cu incepere de la 1 iulie. Chiar daca planurile noului world rally car sunt tinute secrete, a venit vremea ca noile masini sa inceapa sa fie desenate pentru noul regulament. Christian Loriaux, directorul tehnic al lui M-Sport, stie ca noile masini trebuie sa fie gata cat mai curind. Actualele Wordl Rally Car, care au facut legea in campionatul mondial din 1997, vor fi interzise peste 18 luni si inlocuite cu masini Super 2000 cu motor atmosferic. Loriaux ne spune, atat cat este permis, despre ce se intampla la M-Sport.

Regulamentul tehnic este gata, asa ca ne putem apuca serios de treaba. Tinta noastra este ca prima masina construita dupa noul regulament world rally car sa ruleze in septembrie. Acest lucru conteaza si pentru ca dorim ca primele automobile sa fie vandute echipelor private, care sa le utilizeze de la inceputul campionatului 2010. Politica lui Ford este sa nu anunte care model va fi utilizat (dar toata lumea stie ca este Fiesta) si sa nu anunte care companie va furniza transmisia pentru Super 2000. Acest model este mai usor de desenta decat cel WRC. Nu este turbo, nu intercooler, no injectie cu aer, nu transmisie hidraulica. Super 2000 este pe de-a intregul un concept mai simplu.

Care va fi factorul decisiv pentru victorie la Super 2000?
Christian Loriaux: Ca intotdeauna ! Priviti la Skoda Fabia S2000 la a carui constructie cehii au folosit cele invatate la Skoda Fabia WRC. Nu exista un singur factor, ci mai multe, care impreuna fac diferenta. Mici detalii, o geometrie corecta a suspensiei.

FIA a decretat ca noile world rally car vor fi bazate pe modelul Super 2000, dar cu mici adaugiri si ameliorari. Vor fi aceste adaugiri importante pentru performanta sau sunt doar de natura cosmetica ?
CL: Nu stiu. Tot ce stiu este ca FIA a spus ca vor exista mici diferente. Singurul lucru pe care-l pot identifica de acum este aripa spate mult mai mare, de aceleasi dimensiuni cu cele utilizate acum de world rally car. Desigur, aprobam ideea ca masinile din campionatul mondial sa reprezinte varful tehnologiei. Cu un buget mic suplimentar, putem face foarte multe. Putem ajunge la 9000 rpm in loc de 8500 cu doar cateva mii de euro in plus. Anul trecut am fost la Monza Rally. Am vazut un super spectacol cu automobile Super 2000. Pentru ca fac zgomot mai mare, par mai rapide decat world rally car actuale, chiar daca au cu aproximativ 100 cai putere mai putin. Mi-am adus aminte de spectaculozitatea automobilelor kit car de 2 litri, a caror motor ajungea la 10000 rpm. Am putea recrea acele motoare, dar nu cred ca se va intampla.

Esti nerabdator sa incepi munca la noua masina?
CL: In primul rind, imi pare rau ca pierdem multa tehnologie de varf, dupa ce am pierdut si mai multa in trecut. In 2004 am desenat un diferential, dar numai doua dintre ele s-au construit. Aveam cate un ambreiaj pentru fiecare roata, cu managementul cuplului, astfel incat sa putem avea cuplul pe care-l dorim pe fiecare roata. Am muncit la suspensia active si am gasit solutii briliante. Am fi dus tehnologia constructiei de automobile cu un mare pas inainte si am fi dovedit rolul motorsportului in dezvoltarea tehnologiei. Dar nu am folosit aceste inovatii niciodata. Acum, Super 2000 este mult mai ieftina, dar tot cel mai rapid va invinge. Sper ca in raliuri sa fie atrasi mai multi constructori. Si daca nu mai multi constructori, mai multi piloti tineri competitivi Super 2000 va face pronosticul asupra invingatorului mult mai dificil. Va da sanse la victorie echipelor neoficiale si disputa sportiva va fi deschisa oricarui rezultat.

O usa inchisa, inseamna ca inginerii vor deschide altele ?
CL: Daca regulamentul Super 2000 va fi aplicat cu trebuie, daca nu vor permite deschiderea altor usi si daca regula se va aplica strict va fi grozav. Dar cu siguranta ca va trebui sa facem lucruri pe care nu le-am facut inainte. Noul regulament a fost conceput pentru a reduce costurile. Noi trebuie sa ne adaptam noilor criterii. Importanta este ca avem o provocare !

3mmm
foto 1: Ford Fiesta in teste cu Matthew Wilson
foto 2: Christian Loriaux