Team Managerul echipei Renault, Flavio Briatore, este una din cele mai interesante figuri din paddock-ul Formulei 1. El are o parere clara despre majoritatea problemelor din F1 si despre viitorul acestui sport. 
 
Flavio, odata cu Marele Premiu al Barcelonei, echipa de Formula 1 Renault a semnat prelungirea acordului si dupa 2008. Cat de importanta a fost aceasta mutare ?
Acest anunt a transmis mesajul ca Renault este puternica si va ramane in Formula 1. A fost foarte important pentru oamenii nostri din companie, dar si pentru cei din afara. Cand Dl. Ghosn (Presedinte si CEO Renault)  a venit anul trecut, a spus ca daca rezultatele pe care le vom obtine se vor ridica la inaltimea investitiei, atunci vom continua impreuna. Au fost totusi si multe zvonuri care prevedeau retragerea noastra. A fost important sa trimitem un semn care sa arate implicarea Renault.
 
Ati declarat faptul ca Formula 1 are nevoie de o importanta reducere a costurilor dupa 2008. Puteti explica viziunea Dumneavoastra ?
Toti trebuie sa fim mai eficienti in ceea ce priveste costurile. Nu conteaza daca e vorba de Honda, Toyota, Renault sau Ferrari, suntem aici sa facem un spectacol interesant si sa ne intrecem pe pista, nu sa avem o competitie de dezvoltare intre producatori. Cred ca putem face acelasi spectacol cu bani mai putini.
 
Ati vorbit mult despre spectacol si de nevoie reducerii costurilor. Ce va face sa credeti ca acest plan va functiona ?
Am in vedere zilele de cursa. Avem Formula 1 si GP2, amandoua reusit sa ofere un spectacol fantastic. De la cel mai rapid pilot din GP 2 pana la cel mai lent din Formula 1 este o diferenta de 7 sau 8 secunde pe tur. O echipa ruleaza 2 milioane in vreme ce alta o jumatate de miliard. Este ceva in neregula aici, nu credeti ?
 
Deci care este solutia ?
Trebuie sa privim Formula 1 in alt mod. Trebuie sa avem grija de evenimente, sa respectam publicul, iar pentru a le oferi spectatorilor ceea ce vor, nu trebuie sa urmam calea impusa de ingineri.
 
Vorbiti despre reducerea drastica a costurilor. De unde se pot economisi bani ?
Principala componenta a costului o reprezinta partea tehnica a acestui sport. Exista potential pentru reducerea drastica a costurilor in ceea ce priveste motoarele si sesiunile de teste. Insa ceea ce oamenii nu par a intelege este ca timpul curge. Vorbim, vorbim insa din 2008 regulile sunt facute. Ele pot fi modificate numai cu acord unanim, iar oamenii nu par sa inteleaga acest lucru. Avem o luna pentru a clarifica situatia aspectului tehnic.
 
Bineinteles, au fost speculatii cum ca interesul Dumneavoastra in  viitorul Formulei 1 este mai degraba un interes propriu: mai exact, ca Renault face presiuni ca echipa sa reduca cheltuielile.
Renault vrea o echipa sanatoasa si competitiva. Sunt zvonuri ca Renault nu are bani, sau ca Renault nu va cheltui bani. Luati balanta contabila a companiei Renault-Nissan si veti vedea ca nu sunt probleme de bani. Nu acesta este subiectul. Ceea ce vrem noi este o noua viziune pentru Formula 1: sa fim mai eficienti si sa existe o legatura intre investitie si rezultate. Noi nu intelegem scopul curselor pe baza cecurilor in alb; provocarea este sa castigi cu eficienta.
 
Alt concept care este mentionat des este "tehnologia" si aceasta trebuie mentinuta la un nivel ridicat. Ce credeti ?
Daca cineva ar trebui sa se planga de reducerea tehnologiei aceasta ar trebui sa fie Renault. Noi castigam, ceea ce inseamna ca avem tehnologia castigatoare. Deci, de ce sa renuntam la acest avantaj ? Multi vorbesc de tehnologie, dar nu au castigat niciodata o cursa, altii nu au castigat un campionat de ani buni. Ideea este ca echipele care au dominat Formula 1 in ultimii 6 ani sunt puse de acord. Renault este pe aceeasi linie cu Ferrari in ceea ce priveste spectacolul cu costuri reduse. Este o viziune simpla: a face Formula 1 un centru de profit, nu un centru de pierdere.
 
Totusi, oamenii spun ca tehnologia este cheia atractiei din Formula 1.
Bineinteles ca au dreptate si chiar daca reducem consturile vom avea in continuare un nivel ridicat de tehnologie. Ce credeti ca atrage mai mult atentia: dezvoltarea unui ambreiaj dublu pe care oamenii nu-l vad niciodata, sau aducerea lui Sylvester Stallone pe grila de start in fata camerelor TV ? Noi trebuie sa distram oamenii si sa-i facem sa inteleaga ca Formula 1 este un eveniment. Impreauna cu producatorii, suntem aici pentru a le construi acestora o imagine si a le inlesni caile de comunicare. Vrem sa descoperim piete noi si sa fim ambasadorii vanzarii produselor. Cred ca Formula 1 trebuie sa se orienteze catre o dezvoltare generala si nu sa se ingrijoreze de tehnologie.
 
V-ati decis in legatura cu planurile Dumneavoastra de viitor ?
Acest lucru nu este relevant in acest moment. Eu trebuie sa reprezint cat mai bine interesele Renault in acest moment. Trebuie sa ma asigur ca avem o echipa sanatoasa si competitiva pentru viitor. Aceasta este prioritatea. 
 
Anul urmator echipa de Formula 1 Renault va concura fara Fernando Alonso. Va fi o pierdere mare ?
Bineinteles. El este tanar, a castigat mult cu echipa si a stat aici 5 ani. A vrut o noua provocare si o noua motivatie. Daca ar fi vorbit cu mine i-as fi oferit o alta opinie in legatura cu ceea ce ar fi trebuit sa faca cu viitorul sau. In fine, poate acesta schimbare va fi buna si pentru echipa. Dupa un ciclu, daca nu schimbi nimic, victoriile dispar. S-a intamplat cu Benetton acum 10 ani, cu Ferrari anul trecut si poate s-ar fi intamplat asa si cu Renault. Acum avem nevoie de o noua motivatie pentru 2007 pentru a ne asigura ca Renault ii va batea pe McLaren si pe Alonso.
 
Cand veti anunta componenta echipei de piloti pentru 2007 ?
Situatia nu s-a schimbat. In acest moment exista 3 sau 4 piloti capabili sa castige curse: Michael Schumacher, Alonso, Raikkonen si Fisichella. Pentru viitor exista piloti ca Hamilton sau Kovalainen care ar putea castiga campionate. Misiunea noastra este sa ne asiguram ca avem masina care sa atraga acesti piloti si pentru a face asta trebuie sa fim mai rapizi decat competitorii nostrii. Aceasta este prioritatea in momentul de fata si noi ne ocupam de acest lucru.

Marius MOISE