Publicat in: February 14, 2007, Vizualizari: 2430
Reporter: Supranumele tau este "Iceman", nu cred ca in momentul in care ai debutat la Ferrari nu ai simtit o puternica emotie ...
Kimi Raikonnen: Sunt multe lucruri noi atunci cand schimbi echipa ... mai presus de toate sunt multe lucruri de invatat atunci cand esti singur in masina. Trebuie sa te concentrezi profund, iar pentru emotii nu mai e timp.
R: La ce ai lucrat in special ?
K. R.: Pentru inceput trebuie sa-mi gasesc o pozitie comoda in masina. La scaunul facut in fabrica trebuie facute o serie de personalizari, care crezi ca ajuta in cursa, apoi, cand iesi efectiv pe pista sunt multe detalii de care trebuie sa tii cont inainte de a apasa pedala la maxim.
R: In ceea ce priveste cele doua spin-uri pe care le-ai facut la sfarsitul sesiunii de teste, erai in punctul de a testa limitele maxime ale masinii ?
K. R.: E cam devreme sa spunem asta ! Dupa o perioada de neactivitate, cand te intorci in masina nu mai esti la fel de agil, dar trebuie sa recuperezi repede.
R: Care este prima ta impresie cu privire la masina Ferrari ?
K. R.: Imi place, chiar daca am facut putine tururi pe uscat in care am putut sa ma concentrez, asta din cauza conditiilor meteo; mi-ar fi placut sa testez mai mult, asa cum era programat, dar vom incerca sa recuperam in zilele urmatoare.
R: Dupa acest prim contact cu masina, care sunt diferentele pe care le-ai sesizat in comparatie cu fosta ta masina ?
K. R.: Sunt multe lucruri noi cu care va trebui sa ma obisnuiesc: pneurile, masina, echipa, toate comenzile de pe volan, lucruri care la McLaren functionau in mod diferit. Singurul mod in care te poti obisnui este sa testezi mult, de asta sunt in acest moment, aici.
R: Ai putut sesiza diferente intre pneurile Michelin si Bridgstone ?
K. R.: Cum spuneam, am testat putin, iar pista a fost uda in majoritatea timpului, nu am putut face comparatii, m-am concentrat in a intelege cat mai bine comportamentul masinii.
R: Cum te simti la sfarsitul primei tale zile de lucru la Ferrari ?
K. R.: Sunt multumit de nivelul la care ma aflu si de decizia de a veni la Ferrari. As fi vrut sa stau mai mult pe pista, insa voi recupera zilele urmatoare. Ceea ce am facut astazi e evident mai mult decat nimic.
R: Care e cea mai mare diferenta pe care ai sesizat-o intre McLaren si Ferrari ?
K. R.: Nu cred ca e acum momentul de a face astfel de comparatii, sunt bucuros ca am ales Ferrari, dar pot spune ca cele doua echipe lucreaza diferit si voi avea nevoie de timp pentru a ma adapta. Cand voi fi integrat complet in modul de lucru al echipei Ferrari, poate voi fi in pozitia de a face comparatii, pentru moment sunt multumit asa.
R: Ai avut ocazia de a studia noua infatisare a masinii. Ce crezi despre ea?
K. R.: E o masina noua, insa deja am auzit lucruri bune din partea staff-ului tehnic. O voi testa, probabil saptamana viitoare la Valencia, si voi avea mai multe elemente de referinta.
R: Mai multa presiune pe tine acum, sau cand erai la McLaren ?
K. R.: Cu presiunea trebuie sa te obisnuiesti daca vrei sa fi pilot de Formula 1, iar la echipele de top mereu presiunea e la nivel maxim.
Reporter: Supranumele tau este "Iceman", nu cred ca in momentul in care ai debutat la Ferrari nu ai simtit o puternica emotie ...
Kimi Raikonnen: Sunt multe lucruri noi atunci cand schimbi echipa ... mai presus de toate sunt multe lucruri de invatat atunci cand esti singur in masina. Trebuie sa te concentrezi profund, iar pentru emotii nu mai e timp.
R: La ce ai lucrat in special ?
K. R.: Pentru inceput trebuie sa-mi gasesc o pozitie comoda in masina. La scaunul facut in fabrica trebuie facute o serie de personalizari, care crezi ca ajuta in cursa, apoi, cand iesi efectiv pe pista sunt multe detalii de care trebuie sa tii cont inainte de a apasa pedala la maxim.
R: In ceea ce priveste cele doua spin-uri pe care le-ai facut la sfarsitul sesiunii de teste, erai in punctul de a testa limitele maxime ale masinii ?
K. R.: E cam devreme sa spunem asta ! Dupa o perioada de neactivitate, cand te intorci in masina nu mai esti la fel de agil, dar trebuie sa recuperezi repede.
R: Care este prima ta impresie cu privire la masina Ferrari ?
K. R.: Imi place, chiar daca am facut putine tururi pe uscat in care am putut sa ma concentrez, asta din cauza conditiilor meteo; mi-ar fi placut sa testez mai mult, asa cum era programat, dar vom incerca sa recuperam in zilele urmatoare.
R: Dupa acest prim contact cu masina, care sunt diferentele pe care le-ai sesizat in comparatie cu fosta ta masina ?
K. R.: Sunt multe lucruri noi cu care va trebui sa ma obisnuiesc: pneurile, masina, echipa, toate comenzile de pe volan, lucruri care la McLaren functionau in mod diferit. Singurul mod in care te poti obisnui este sa testezi mult, de asta sunt in acest moment, aici.
R: Ai putut sesiza diferente intre pneurile Michelin si Bridgstone ?
K. R.: Cum spuneam, am testat putin, iar pista a fost uda in majoritatea timpului, nu am putut face comparatii, m-am concentrat in a intelege cat mai bine comportamentul masinii.
R: Cum te simti la sfarsitul primei tale zile de lucru la Ferrari ?
K. R.: Sunt multumit de nivelul la care ma aflu si de decizia de a veni la Ferrari. As fi vrut sa stau mai mult pe pista, insa voi recupera zilele urmatoare. Ceea ce am facut astazi e evident mai mult decat nimic.
R: Care e cea mai mare diferenta pe care ai sesizat-o intre McLaren si Ferrari ?
K. R.: Nu cred ca e acum momentul de a face astfel de comparatii, sunt bucuros ca am ales Ferrari, dar pot spune ca cele doua echipe lucreaza diferit si voi avea nevoie de timp pentru a ma adapta. Cand voi fi integrat complet in modul de lucru al echipei Ferrari, poate voi fi in pozitia de a face comparatii, pentru moment sunt multumit asa.
R: Ai avut ocazia de a studia noua infatisare a masinii. Ce crezi despre ea?
K. R.: E o masina noua, insa deja am auzit lucruri bune din partea staff-ului tehnic. O voi testa, probabil saptamana viitoare la Valencia, si voi avea mai multe elemente de referinta.
R: Mai multa presiune pe tine acum, sau cand erai la McLaren ?
K. R.: Cu presiunea trebuie sa te obisnuiesti daca vrei sa fi pilot de Formula 1, iar la echipele de top mereu presiunea e la nivel maxim.
Parteneri:
