Interviu preluat de pe www.lalimita.ro

Mihai Leu este cunoscut iubitorilor sportului in primul rind ca boxer, iar in ultimii ani ca pilot de raliuri.

A absolvit in 2003 Institutul de Educatie Fizica si Sport din Timisoara si acum este asistent universitar la Universitatea "Tibiscus" tot din Timisoara. A devenit primul roman campion mondial la box profesionist in 1997, cind a cucerit titlul la categoria semi-mijlocie in versiunea WBO. Este casatorit cu Anna, are un fiu Marco, iubeste boxul si automobilismul, dar este atras si de fotbal si schi. Prefera mincarea italiana si se lauda cu titlul national la raliuri obtinut in 2003 si cu pozitia de vicecampion obtinuta in 2001.

Alaturi de Lucian Preda, Dodo Pitigoi si Sorin Badea faci parte dintr-o noua echipa. Cum se numeste si care sint obiectivele voastre pentru 2006?

Evident ca ne gindim sa ocupam pozitii cit mai inalte pe podium, dar sintem constienti ca va fi foarte greu. Important e ca s-a format inca un "pol de putere" sa-i zicem asa si sintem convinsi ca vom face lupta la virf mai interesanta. Deocamdata nu avem un nume, dar sintem in discutii cu mai multi sponsori importanti si ne vom hatari asupra acestui aspect cit mai curind, speram.

In viitorul sezon nu mai concurezi cu Ciprian Solomon in dreapta, de ce si cine va fi noul navigator?

Deocamdata nu stiu cine va fi copilotul meu in viitorul sezon, am contactat mai multi navigatori, insa nu am batut nimic in "cuie". Despre despartirea de Ciprian Solomon nu vreau si nici nu-mi place sa comentez, a fost decizia lui si nu am ce sa fac.

Poate trai Campionatul National de Raliuri fara sponsori?

Raliul este un sport foarte costisitor si cred ca este imposibil sa concurezi cu reale sanse de succes fara o sustinere masiva din partea sponsorilor. Practic, CNR-ul nu poate exista si logic nu se poate dezvolta fara fonduri inseminate.

De ce crezi ca in campionat nu exista mai multe firme cu potential financial mare?

Cred ca mediatizarea campionatului e tot mai buna si lupta tot mai strinsa, ceea ce a marit spectacolul. Din pacate nu stiu cit va mai dura pina cind firmele mari se vor convinge ca pot avea un capital mare de imagine daca vor investi in raliuri. Sper sa se intimple acest lucru cit mai curind!

Sezonul competitional 2005 a demonstrat ca in momentul in care masinile sint de valoare apropiata lupta se da pina in ultimul moment, crezi ca se va intimpla la fel si in 2006?

In campionatul de anul trecut s-a dovedit ca pilotii de valoare au fost despartiti pe probele speciale de doar citeva secunde, timpii fiind foarte apropiati. Confruntarea a fost extrem de disputata si s-a transat doar in ultimul raliu, ceea ce a fost bine. Cred ca in acest an se va intimpla cel putin la fel, spre bucuria fanilor, care cu siguranta vor avea ce vedea pe probe.

A fost un an de tranzitie in CNR, inceput sub egida FRA si terminat sub conducerea FRAS, cum caracterizezi sezonul competitional 2005?

Din punct de vedere sportiv am raspuns mai sus, organizatoric vorbind, ca in orice domeniu sint plusuri si minusuri. Conducerea FRAS a realizat ce ne-am dorit noi pilotii, iar in viitor totul depinde numai de concurenti sa faca spectacol si prin evolutiile lor sa atraga atentia asupra acestui sport extrem de spectaculos.

Campionii din 2005 isi merita titlurile obtinute?

Da, suta la suta! Bogdan Marisca a demonstrat ca a devenit mult mai matur, ceea ce s-a putut observa in evolutiile sale si merita toate felicitarile.

Daca ai avea o mare putere de decizie in FRAS ce ai face pentru a imbunatati Campionatul National de Raliuri?

M-as orienta spre o mai buna mediatizare. Asa cum am mai spus ea exista, insa mai sint multe de facut in acest domeniu. Repet, fara imagine adevarata, raliurile nu pot exista.

Cind ai realizat ca esti atras de masini si de sportul cu motor si cum a fost debutul intr-o cursa oficiala?

Pe la patru ani, cind ca orice copil ma jucam cu masinutele "de fier" cum se chemau atunci. Chiar daca m-am orientat spre alt sport, box, in sufletul meu am ramas un iubitor al sporturilor cu motor si in special al automobilismului. Am debutat in CNR in 1995, la Timisoara, atunci la volanul unui Volkswagen Golf, dupa care din 1998 am avut program complet in sezonul competitional intern.

Sportivii implicati in CNR sint profesionisti?

E foarte grea pentru mine aceasta intrebare, pentru ca notiunea de profesionist o vad diferit fata de altii. Trebuie sa stii cu adevarat ce vrei, sa dai tot din tine si sa nu pregeti nici un efort pentru a cistiga.

Care crezi ca ar trebui sa fie programul unui pilot de raliuri in timpul campionatului si in timpul pauzei competitionale?

Ideal ar fi sa te ocupi doar de raliuri, sa faci o pregatire fizica intensa tot timpul, pentru toate grupele musculare, sa ai fonduri pentru antrenamente, dar la noi e foarte greu.

Inainte de a fi campion national la raliuri ai fost campion mondial la box profesionist, care este legatura dintre box si automobilism?

Toate sporturile sint legate intre ele, ai nevoie de aceleasi calitati, precum daruirea, perseverenta, talentul. Boxul facut la un nivel foarte inalt m-a ajutat sa fiu mult mai disciplinat si m-a facut sa inteleg ca numai cu renuntari si cu vointa se poate atinge marea performanta.

De ce nu are Romania piloti de raliuri care sa concureze cu succes in competitiile internationale? Cind crezi ca se va realiza acest lucru?

Sint sigur ca nu va mai trece mult timp pina cind vom avea rezultate bune in competitiile din afara Romaniei. Exista multi tineri talentati, dovada ca am inceput sa punctam in Europa la karting si motociclism, va veni si rindul automobilismului.

Care este diferenta intre un pilot si un sofer?

Gratie tehnicilor specifice dobindite, un pilot se descurca mult mai bine in circulatie si cred ca este si mult mai atent.

Autor: Teodor Hossu-Longin
Sursa: www.lalimita.ro