Managerul de sasiuri al echipei de Formula 1 Toyota, Pascal Vasselon, ne ofera o analiza din punct de vedere tehnic al Marelui Premiu al Australiei din debutul sezonului 2007 ...

R: Care sunt caracteristicile circuitului Albert park ?

PV: Pe Albert Parc aderenta este mica si masinile sunt subviratoare. Cel putin asta a fost situatia in ultimii ani, cand razboiul pneurilor era in toi; caracteristicile de baza ale circuitului de la Melbourne erau subvirarea, uzura pneurilor si aderenta scazuta. Cauzele sunt o combinatie a doua aspecte majore ale circuitului, structura asfaltului si configuratia circuitului, mai ales virajul dublu din ultimul sector al circuitului care solicita foarte mult pneul stanga fata.

R: Este un circuit dificil din punct de vedere al setarilor ?

PV: Din cauza acestor caracteristici, in trecut a fost dificila gasirea unei setari perfecte. Acest sezon situatia va fi diferita din cauza modificarilor de regulament care vor intra in vigoare. Deci, tot ce stim despre Melbourne din trecut trebuie reconsiderat in 2007, deoarece pneurile nu vor suferi aceeasi uzura.

R: Cat de pregatita este echipa Toyota pentru confruntarea din Australia ?

PV: Intr-un anume sens, vom incepe cu setari complet noi. Totusi, nu am luat totul de la zero, deoarece din experienta anilor anteriori conditiile atmosferice iarna pe circuitul de la Valencia sunt o reprezentare rezonabila a circuitului Albert Park. Am fost la Valencia in ianuarie si am testat acelasi spectru de pneuri cu care vrem sa concuram in Australia si asta ne va ajuta.

R: Cum au evoluat testele cu pneurile furnizate de Bridgestone in 2007 ?

PV: Am invatat tot ce am putut despre cauciucuri in conditiile de iarna. Le-am utilizat in extrasezon, insa evolutia lor pe durata testelor poate fi diferita de cursa. Pentru a completa impresia despre pneuri in testele de iarna, am fost in Bahrain si asta ne-a dat o idee cu privire la modul in care vom manipula pneurile pe durata intregului sezon.  

R Care sunt principalele atribute ale noilor pneuri ?

PV: Echipata cu aceste pneuri masina supravireaza ceea ce este o slabiciune, este o problema a pneurilor spate.

R: A progresat echipa Toyota in urma testelor din iarna ?

PV: Testele s-au desfasurat nu fara probleme de fiabilitate, insa noi credem ca problemele de fiabilitate sunt sub control, asa cum am demonstrat in doua zile foarte bune la Jerez saptamana trecuta. In aceasta arie putem spune ca testele au fost foarte utile. Totusi, am trecut printr-o faza de acumulare de cunostinte in ceea ce priveste aceste pneuri noi si noul monopost. Ni s-a oferit ocazia sa stabilim nivele diferite de set-up pentru a face fata conditiilor diferite pe care le vom intalni de-a lungul sezonului.

R: Cat de competitiva credeti ca va fi Toyota in Australia ?

PV: In acest moment putem spune orice, insa singura predictie pe care o pot face este ca vom surprinde pe multi cu evolutia noastra de la Melbourne. In fiecare sezon, daca analizam predictiile din februarie cu rezultatele primelor curse ale sezonului, veti vedea ca este foarte greu sa faci previziuni cu acuratete bazate pe testele de iarna. Asteptam acest sezon cu mult entuziasm.

R: Toyota furnizeaza motoare echipei Williams in acest sezon, deci cat de motivata este echipa sa invinga Williams ?

PV: Puteti vorbi mult despre Williams, insa ei sunt doar o echipa concurenta. Evident ca am urmarit indeaproape evolutiile lor in testele de iarna, dar la fel am studiat fiecare echipa.

R: Anii anteriori Toyota a introdus pe timpul sezonului o masina cu specificatii B. Exista un astfel de plan si pentru 2007 ?

PV: Pentru moment nu planificam lansarea vreunu model TF107 B, dar asta nu inseamna ca nu vom construi una daca vom avea un motiv bun in acest sens. Vom inregistra progrese in fiecare cursa asa cum este normal in Formula 1 si exista categorii de dezvoltare importante care vor intra in productie in timpul sezonului.  

Cariera lui Pascal Vasellon a inregistrat urmatoarea traictorie:

1982 – 1985  Scoala nationala superioara de aeronautica si spatiu

1985 – 1988 Renault Sport si Renault vehicule si dezvoltare suspensii

1988 – 1991 Michelin, Seful grupului dinamic de vehicule

1991 – 1994 Michelin competitii, Cercetare avansata

1994 – 2000 Michelin competitii, Seful activitatilor de circuit

2000 – 2004 Michelin competitii, Director F1

2005 – Toyota Motorsport, seful departamentului de dezvoltare si cercetare sasiuri

2006 – prezent Toyota Motorsport, Manager senior sasiuri

Marius MOISE