Publicat in: May 7, 2004, Vizualizari: 12
Ce inseamna sa ai o masina competitiva in Cipru? Mai intai de toate trebuie sa fie foarte rezistenta. Pietrele sunt cu adevarat mari! De asemenea pentru a creste fiabilitatea iti trebuiesc amortizoare foarte performante. Sunt santuri, gropi si stanci peste tot. Este esential ca suspensia sa absoarba toate aceste socuri si lovituri. Probele sunt de asemenea foarte virajate, asa ca masina trebuie sa fie si agiala. Taierea virajelor iese din discutie, dar pe de alta parte trebuie sa fii atent sa nu iesi prea departe pe exterior pentru ca risti sa lovesti gramada de pietre care se aduna pe exteriorul virajului. Trebuie sa re-accelerezi cu masina dreapta si sa pastrezi traiectoria. Acestea au fost datele problemei cand am stabilit setarile masinii pentru Raliul Ciprului. Carlos a lucrat pe anumite setari eu pe altele si la sfarsit am pus laolalta rezultatele. Anul trecut pe vremea asta te intrebai ce stil de pilotaj sa adopti pentru un astfel de traseu. Ce spui pentru anul acesta? La inceputul raliului de anul trecut am decis sa abordez virajele ca cat mai putine derapaje, sa merg curat... si am mers atat de curat ca nu am fost prea rapid. M-am tinut in spate prea mult. Asa ca am schimbat abordarea, totusi voi incerca pe cat posibil sa evit derapajele prea mari care te fac sa pierzi timp. Ar mai fi de adaugat ca trebuie sa pilotezi si in functie de cum se comporta masina. Tendinta de supravirajare a masinii de anul trecut a fost rezolvata asa ca va fi mai usor acum sa pastrez traiectoria ideala si sa obtin maxim de tractiune. Vorbind de traiectoria ideala, in fata ta va lua startul doar un singur concurent, Markko Martin, in prima zi a raliului. Ca si acesta, tu vei fi cel care va curata traseul pentru ceilalti concurenti... Adevarat, dar eu voi fi mai putin afectat decat Markko si un pic mai mult afectat decat Marcus. Petter Solberg va fi in cea mai buna pozitie asa ca are un avantaj major. Cu cat esti mai in spate, cu atat esti mai avatajat, asa ca va fi bine si pentru Sainz si implicit pentru echipa Citroen. Si oricum, vor urma inca doua zile de concurs. Xsara si-am imbunatatit performantele si sper ca imi va permite sa fiu intre primii trei. Obiectivul meu este un loc pe podium. Am reusit acest lucru anul trecut si sper ca o masina mai performanta imi va permite sa fac acelasi lucru si anul acesta.
Ce inseamna sa ai o masina competitiva in Cipru? Mai intai de toate trebuie sa fie foarte rezistenta. Pietrele sunt cu adevarat mari! De asemenea pentru a creste fiabilitatea iti trebuiesc amortizoare foarte performante. Sunt santuri, gropi si stanci peste tot. Este esential ca suspensia sa absoarba toate aceste socuri si lovituri. Probele sunt de asemenea foarte virajate, asa ca masina trebuie sa fie si agiala. Taierea virajelor iese din discutie, dar pe de alta parte trebuie sa fii atent sa nu iesi prea departe pe exterior pentru ca risti sa lovesti gramada de pietre care se aduna pe exteriorul virajului. Trebuie sa re-accelerezi cu masina dreapta si sa pastrezi traiectoria. Acestea au fost datele problemei cand am stabilit setarile masinii pentru Raliul Ciprului. Carlos a lucrat pe anumite setari eu pe altele si la sfarsit am pus laolalta rezultatele. Anul trecut pe vremea asta te intrebai ce stil de pilotaj sa adopti pentru un astfel de traseu. Ce spui pentru anul acesta? La inceputul raliului de anul trecut am decis sa abordez virajele ca cat mai putine derapaje, sa merg curat... si am mers atat de curat ca nu am fost prea rapid. M-am tinut in spate prea mult. Asa ca am schimbat abordarea, totusi voi incerca pe cat posibil sa evit derapajele prea mari care te fac sa pierzi timp. Ar mai fi de adaugat ca trebuie sa pilotezi si in functie de cum se comporta masina. Tendinta de supravirajare a masinii de anul trecut a fost rezolvata asa ca va fi mai usor acum sa pastrez traiectoria ideala si sa obtin maxim de tractiune. Vorbind de traiectoria ideala, in fata ta va lua startul doar un singur concurent, Markko Martin, in prima zi a raliului. Ca si acesta, tu vei fi cel care va curata traseul pentru ceilalti concurenti... Adevarat, dar eu voi fi mai putin afectat decat Markko si un pic mai mult afectat decat Marcus. Petter Solberg va fi in cea mai buna pozitie asa ca are un avantaj major. Cu cat esti mai in spate, cu atat esti mai avatajat, asa ca va fi bine si pentru Sainz si implicit pentru echipa Citroen. Si oricum, vor urma inca doua zile de concurs. Xsara si-am imbunatatit performantele si sper ca imi va permite sa fiu intre primii trei. Obiectivul meu este un loc pe podium. Am reusit acest lucru anul trecut si sper ca o masina mai performanta imi va permite sa fac acelasi lucru si anul acesta.
Parteneri:
