Dan Girtofan este un nume cu mare sonoritate in automobilismul sportiv din Romania. Brasoveanul a debutat la raliuri relativ recent, in 1996 si a reusit performanta ca 8 ani mai tirziu, adica in 2004 sa devina campion national.

In actualul sezon a fost la un singur pas sa repete performanta, insa pe prima proba la Raliul Harghitei i-a luat foc bolidul Subaru Impreza STI si a fost obligat sa abandoneze. Astfel, "Giri" a pierdut coroana de lauri in favoarealui Bogdan Marisca, insa promite fanilor ca in urmatorul sezon competitional va razbuna ghinionul.

Ai pierdut titlul de campion in ultima etapa, crezi ca incendiul izbucnit la Subaru a fost singurul motiv pentru care ai ramas pe locul 3 in clasamentul general?

Din pacate da. Cred ca aveam sanse mari sa cistigam campionatul si in acest an. Eram bine pregatiti, motivati si cu siguranta am fi facut o cursa buna. Dar, din pacate, acesta este sportul cu motor, nu depinzi intotdeauna de factorul uman...

Faci parte dintr-o echipa puternica si cu destula experienta, cit conteaza aportul sponsorilor in CNR?

Personal sunt foarte fericit ca am ajuns sa pot face acest sport la un standard extrem de ridicat. Aceasta situatie se datoreaza sponsorului nostru Balkan Petroleum care a reusit sa formeze singura echipa de nivel profesionist din tara. Cu siguranta, exemplul celor de la Balkan Petroleum poate sa dea de gindit si altor companii mari, iar acestea sa faca la fel si sa se implice in automobilismul sportiv romanesc.

De ce crezi ca in campionat nu exista mai multe firme cu potential financial mare?

Din lipsa mediatizarii.

A fost un an de tranzitie in CNR, inceput sub egida FRA si terminat sub conducerea FRAS, cum caracterizezi acest sezon competitional?

Important este ca s-a produs schimbarea. In continuare, cei ce au facut acest lucru trebuie sa faca functionala noua federatie .

Ce astepti sa se intimple in 2006?

Din punct de vedere tehnic sper sa nu avem probleme si sper sa obtinem ceea ce am pierdut anul acesta. Deasemenea imi doresc o mai buna organizare a campionatului, o mai mare implicare a organizatorilor si a presei.

Cind ai realizat ca esti atras de masini si de sportul cu motor si cum a fost debutul intr-o cursa oficiala?

Atrasi de masini cred ca sint toti copii, asa ca nici eu nu am fost o exceptie, dar in contact cu motorsportul am venit in 1985, cind am devenit mecanic de asistenta. In anul 1996 am luat startul la primul meu raliu si anume Raliul Brasovului, precedat de citeva etape de Promo Rally in 1995.

Sportivii implicati in CNR sint profesionisti?

Unii da, altii incearca sa devina, totul depinde de bugete.

Care crezi ca ar trebui sa fie programul unui pilot de raliuri in timpul campionatului si in timpul pauzei competitionale?

Pregatire fizica si multe ore de antrenament cu o masina cit mai apropiata de cea de concurs.

De ce nu are Romania piloti de raliuri care sa concureze cu success in competitiile internationale? Cind crezi ca se va realiza acest lucru?

Bugetele semnificative au inceput sa apara cam in urma cu 2-3 ani si cred ca nu va mai dura mult pina cind unul dintre cei tineri o sa aiba ocazia sa alerge afara si cu siguranta vor aparea rezultate. Valori avem, trebuie doar ajutate si mediatizate.

Care este diferenta intre un pilot si un sofer?

Soferi sintem cu totii, piloti numai unii... Glumesc. Cred ca experienta pe care ti-o ofera competitiile face diferenta.

Daca ai fi factor de decizie in FRAS ce ai face pentru a imbunatati Campionatul National de Raliuri?

Sint enorm de multe lucruri de facut. De aceea, din punctul meu de vedere, cred ca aceasta federatie trebuie condusa ca orice societate comerciala, de catre un bun manager, care sa stie sa vinda produsul numit "automobilism'".

Cit conteaza "imaginea" pentru CNR ?

Mult, pentru ca cercul trebuie sa se inchida intre sportivi, sponsori si mediatizare. Dor astfel putem ridica nivelul si progresa.

Autor: Teodor Hossu-Longin
Sursa: www.lalimita.ro

Vizitati acum www.lalimita.ro pentru prezentarile a doua modele de succes Noul BMW seria 5 si Kia Rio.