"Majoritatea pilotilor nostri ar cadea la un examen comparativ cu profesionistii adevarati chiar si din tarile din imediata vecinatate"

Sorin Badea este unul dintre putinii piloti fericiti inainte de inceperea actualului an competitional, deoarece din punct de vedere tehnic este gata de mult timp pentru startul in noul sezon. S-a nascut la 6 noiembrie 1965 si a absolvit 25 de ani mai tarziu Facultatea de Medicina Veterinara din cadrul Institutului Agronomic si de Medicina Veterinara Cluj-Napoca. Este casatorit cu Cristina si are un fiu - Serban, in varsta de 4 ani si 6 luni. Ii place sportul in general, insa pasiunea pentru viteza l-a apropiat sufleteste de aviatie. Cand are timp liber nu se da inapoi de la o partida de pescuit la rapitor si urmareste cu interes meciurile echipei nationale de fotbal. Daca ar fi sa-si aleaga meniul s-ar orienta catre bucataria italiana (carpaccio di vitelo), bucataria lyoneza (salata lyoneza), pestele si fructele de mare proaspete. Rezultate importante obtinute in CNR: locul 11 in clasamentul general CNR 2002, locul 5 grupa N 2002, locul 3 Gr N In Raliul de la Baia Mare 2002, locul 4 clasamentul general in Raliul Clujului 2002, locul 3 grupa N in Raliul Sibiului 2003, locul 4 in Mitsubishi Evo Challenge in 2005.

In ce stadiu te afli cu pregatirile pentru noul sezon, cu ce masina vei concura in acest an si cine va sta in dreapta ta?

Este pentru prima data in ultimii cinci ani cand masina de curse este gata de start cu aproximativ o luna inainte de debutul primei etape. Aceasta stare de lucruri a fost posibila pentru ca nu am schimbat bolidul, ca urmare, cele patru luni de la momentul caderii cortinei pe sezonul 2005 au fost folosite de echipa tehnica de la "Colina Motorsport" pentru o revizie completa. Fara indoiala, mai sunt detalii de stabilit in ceea ce priveste setup-ul masinii pe care-l vom folosi pentru cursa de la Brasov si chestiuni de marketing, finantari etc. insa in mare suntem pregatiti. Voi lua startul in sezonul competitional 2006 alaturi de domnul Sorin Itu care a fost si este in continuare copilotul meu preferat. Daca totul va decurge normal probabil vom ramane in aceasta formula pana la "pensie"...

De ce nu esti coechipier cu Mihai Leu si Lucian Preda in acest sezon?

A existat un proiect de echipa pe care l-am generat chiar eu pe la mijlocul lunii decembrie 2005, cand i-am contactat pe Mihai Leu, Lucian Preda si Dodo Pitigoi pentru a ne reuni fortele intr-o echipa noua care sa creeze o alternativa de marketing pentru eventuali sponsori corporatisti, respectiv sa demonteze bipolaritatea creata in raliurile romanesti dupa infintarea celor doua mari echipe OMV si BKP. Nu am reusit pentru ca sponsorul care a fost dispus sa "cumpere" acest proiect are o viziune diferita in ceea ce priveste componenta si managementul echipei. Din punctul meu de vedere este o pierdere mai mult in plan sentimental datorita faptului ca am investit mult timp si energie alaturi de Mihai Leu in conceptia acestui proiect, din pacate sau din fericire (nici nu stiu) proiectul se va materializa intr-o formula diferita fata de cea propusa initial. Stii cum e, cine plateste are ultimul cuvant... ca urmare voi continua sa fiu un pilot "independent" sa ma manageriez singur si sa fac tot ce stiu mai bine pentru a obtine un rezultat decent la sfarsitul sezonului 2006.

Cum ai vazut tu Campionatul National de Raliuri, editia 2005?

Campionatul din 2005 a fost probabil cel mai interesant din ultimii 5 ani cel putin vazut din perspectiva sportiva si a investitiilor facute in acest sport. Faptul ca titlul de campion s-a decis la ultima etapa, desi era previzibil, mi se pare foarte relevant in acest sens. Desigur au existat multe balbe in organizarea interna a FRAS si suportului pe care ar fi trebuit sa-l asigure organizatorilor pe de o parte si sportivilor pe de alta parte, sper insa ca asta se va schimba in 2006.

Ce parere ai despre noua conducere a FRAS?

Faptul ca dupa foarte mult timp pierdut s-a reusit depasirea epocii ACR - FRAK si mai recent a perioadei de interimat a FRA si FRAS prin alegerea democratica in spirit si forma a unei conduceri federale desemnata prin vot secret de catre reprezentantii cluburilor de automobilism organizate conform legii, mi se pare un moment cu adevarat de referinta in istoria recenta a automobilismului romanesc. Din punctul meu de vedere, acum cea mai mare calitate a noi conduceri este aceea ca exista... Ma voi pronunta la sfarsitul sezonului 2006 asupra competentei si eficientei noilor conducatori. Pana atunci le doresc succes si putere de munca.

Daca ai avea o mare putere de decizie ?n FRAS ce ai face pentru a imbunatati Campionatul National de Raliuri?

Daca as avea mare putere in FRAS as incerca sa gasesc un "ambalaj foarte frumos pentru automobilismului romanesc" si sa-l transform printr-un marketing inteligent intr-un produs vandabil, un ?Top Brand? pe care sa doreasca sa-l "cumpere" cat mai multa lume....

Cand ai realizat ca esti atras de masini si de sportul cu motor si cum a fost debutul intr-o cursa oficiala?

Am fost atras de masini si de sportul automobilistic de cand ma stiu, imi aduc aminte copil fiind ca bunicul meu imi citea benzi desenate si reviste despre curse si eram in extaz, apoi a venit vremea kartingului pe la 8 ani, iar la 22 de ani in 1987 am debutat intr-o cursa de "coasta" pentru amatori la Paltinis langa Sibiu, unde am obtinut un rezultat foarte bun si am fost remarcat de echipa de raliuri IPAS, care m-a cooptat, ceea ce mi-a permis sa invat totul de la profesionisti. O perioada destul de lunga am abandonat ideea de a reveni la volanul unei masini de curse insa Heinz Gollner si Sorin Itu m-au convins sa-mi schimb decizia in 2002. A fost si este minunat ceea ce mi se intampla de atunci... N-am fost si nu voi deveni niciodata un pilot cu adevarat profesionist, iubesc raliurile si masinile de curse dar toate acestea reprezinta doar un episod frumos din serialul vietii mele si m-as bucura sa dureze cat mai mult . Ma simt bine in acesata lume foarte speciala care imi asigura echilibrul de care am nevoie intre familie, afaceri si nevoia de actiune, de adrenalina si de competitie.

Sportivii implicati in CNR sunt profesionisti?

Teoretic sunt sportivi profesionisti in CNR, practic insa nu am ajuns in Romania la un nivel care sa ne permita folosirea acestui atribut deoarece, majoritatea profesionistilor nostri ar cadea la un examen comparativ cu "profesionisti" adevarati chiar si din tarile din imediata vecinatate. Consider insa ca suntem pe drumul cel bun!

Care crezi ca ar trebui sa fie programul unui pilot de raliuri ?n timpul campionatului si ?n timpul pauzei competitionale?

Programul unui pilot care traieste din curse ar trebui sa se imparta judicios intre familie, timpul dedicat pentru teste cu masina de concurs, intretinere fizica si alte activitati specifice de ?Public Relations?. La noi de cele mai multe ori nu se intampla asta, eu personal sunt ocupat 8-10 ore pe zi de afacerile mele iar restul timpului prefer sa-l petrec alaturi de familie si de prieteni, timpul pentru teste fiind redus si din cauza costurilor ridicate pe care nu intotdeauna mi le pot permite.

De ce nu reusesc pilotii romani sa dea piept de la egal la egal cu omologii lor in competitiile internationale?

Romania nu are decat sporadic (Marinescu), piloti care sa fie competitivi la nivel international in special din cauza lipsei unor finantari corespunzatoare. Prezenta pe arenele internationale implica costuri uriase pe care pilotii romani nu si le pot asuma, exista insa premise care ne fac sa speram ca vor exista tineri care sa aiba aceasta sansa intr-un orizont de timp previzibil.

Care este diferenta intre un pilot si un sofer?

Diferenta este una de substanta: toti piloti sunt soferi insa foarte putini soferi sunt piloti de curse.

Cat conteaza "imaginea" pentru CNR?

Consider ca imaginea pentru CNR este tocmai ceea ce lipseste actualemente, ca urmare este foarte importanta? in rest avem cam de toate, avem masini bune, piloti buni, trasee excelente, unice in Europa, mai nou avem si o federatie cu o conducere responsabila. Imaginea e fundamentala pentru a creea premisele unei dezvoltari decente si solide in viitor pentru acest sport.

Poate trai Campionatul National de Raliuri fara sponsori?

Nici Campionatul National de Raliuri al Romaniei si nici un alt campionat important indiferent de ramura sportiva nu poate trai fara sponsori, de aceea majoritatea sporturilor care conteaza au o nevoie acuta de "imagine" si de marketing profesional pentru a oferi potentialilor sponsori ceva in plus fata de alte medii de comunicare inclusiv motivatia comerciala de a investi in sport. Trebuie spus ca vremea "mecenatului" a cam apus, in secolul 21 sportul a devenit chiar el un produs care vinde la randul lui alte produse sau servicii.

Cum comentezi faptul ca in acest sezon se vor bate pentru podim in clasamentul general trei echipe puternice?

Faptul ca se preconizeaza aparitia a cel putin unui nou team in CNR va face ceva mai interesanta lupta in clasamentul pe echipe. Nu pot in acest moment sa fac vreo previziune a echipei castigatoare, deoarece toate, dupa stiinta mea, au in acest moment probleme mari de rezolvat, in special probleme de buget ceea ce nu permite o evaluare serioasa a sanselor. In privinta titlului la piloti, aici lucrurile sunt si mai dificile insa exista totusi niste indicii - Bogdan Marisca este in continuare marele favorit avand in vedere ca vine la prima etapa cu titlul de campion 2005 in buzunarul de la piept si are ascendentul moral asigurat precum si o masina noua care il va ajuta mult. Cu toate acestea cred ca sunt cel putin 5-6 piloti care pot furniza surprize de proportii in lupta cu Bogdan pentru titlu din 2006.

Ce sansa mai au piloti privati sa faca performanta in CNR?

Sunt cativa pilotii privati care au teoretic si practic aceleasi sanse de a face performanta ca si pilotii inregimentati in echipe, e de retinut faptul ca in Romania nu avem echipe de uzina care sa creeze diferente importante din punct de vedere al pregatirii tehnice a masinilor de curse, pana la urma sunt tot echipe private asa ca diferenta o va face rapiditatea echipajelor pe probele speciale si capacitatea acestora de a termina cat mai multe curse in puncte. Totusi, consider ca dimensiunile bugetului fiecaruia si capacitatea de a face fata cerintelor si costurilor din ce in ce mai mari isi vor pune amprenta pe rezultatele "privatilor" de la sfarsitul campionatului. Eu sunt increzator ca acestia nu vor face doar figuratie, ci se vor lupta de la egal la egal cu ceilalti concurenti, pentru bucuria fanilor si a satisfactiei celor care-i sustin. Autor: 


Teodor Hossu-Longin 

Sursa: www.lalimita.ro