Publicat in: January 23, 2009, Vizualizari: 2523
Skoda s-a intors ! Pe intreaga durata a sezonului 2008 departamentul de competitii al lui Skoda Auto a muncit la noul proiect Fabia Super 2000. Initial aceasta masina a fost destinata clientilor si importatorilor nationali din campionatele locale decat sa devina baza reintoarcerii in raliuri a echipei oficiale. Numai ca dupa omologarea de la inceputul anului 2009 planurile lui Skoda Motorsport s-au schimbat si echipa s-a angajat in campionatul IRC.
Modelul Fabia Super 2000 este rezultatul unui efort international. Au fost cooptate persoane cu multa experienta in competiile mondiale. Fie direct, ca si austriacul Walter Illmer – inginer de teste sau indirect, ca si Mario Fornaris – inginer sef la Mitsubishi sau francezul Julien Loisy care a lucrat pe vremuri cu Fornaris la Peugeot.
Illmer spune:” Cele mai grele momente in constructia acestei masini au fost aducere ei la greutatea minima admisa si obtinerea unui motor cat mai suplu. Au existat limite financiare in ce priveste solutiile tehnice adoptate sau materialele utilizate si astfel ca a trebuit sa cautam un compromis intre partea tehnica si buget”, incheie austriacul.
Motorul oentru Fabia Super 2000 este propulsorul Octavia FSI de doi litri construit in integralitate din aluminium cu 16 valve, acelasi cu motorul folosit de VW Polo Super 2000. Este motorul cu cursa cea mai lunga din Super 2000, iar daca firma Lehmann din Liechtenstein pregateste porpulsoarele pentru VW, compania franceza Oreca o face pentru Skoda, mai ales dupa succesul cu Seat Leon din WTCC. “Motorul are pana la urma patru supape pe cilindru, pentru ca experienta din WRC a dovedit ca modelul cu cinci supape nu este fiabil”, spune inginerul austriac.
Transmisia masini este Xtrac, varianta agreata acum de toti constructorii de Super 2000, iar cutia de viteza are sase trepte. Suspensia este Reiger, care a contribuit serios la testele facute pentru a obtine amortizoare cat mai fiabile. Astfel, suspensia spate este desenata special pentru Skoda. Ceilalti furnizori sunt Magneti Marelli pentru electronica, AP pentru ambreiaj si Brembo pentru frane. OZ furnizeaza rotile, iar BF Goodrich pneurile.
Modelul Fabia este unul dintre cele mai scurte automobile Super 2000. Illmer continua:” Pentru ca suntem limitati la dimensiunile modelului standard, avem dificultati in a obtine un centru de greutate optim situat. Insa, cu toate ca o repartitie de 50/50 este imposibil de obtinut, dimensiunile mici ne permit o serie de solutii avantajoase”.
Anul trecut masina a fost testata de mai multi piloti. Jan Kopecky a testat pe asfalt, Raimund Baumschlager pe ambele suprafete, iar Sebastien Lindholm mai mult pe pamant. Carlos Sainz a efectuat si el un test de doua zile anul trecut, pentru ca pregatirea Raliului Monte Carlo sa fie efectuata de Juho Hanninen si Jan Kopecky, ambii piloti oficiali si Gilles Panizzi.
3mmm
Skoda s-a intors ! Pe intreaga durata a sezonului 2008 departamentul de competitii al lui Skoda Auto a muncit la noul proiect Fabia Super 2000. Initial aceasta masina a fost destinata clientilor si importatorilor nationali din campionatele locale decat sa devina baza reintoarcerii in raliuri a echipei oficiale. Numai ca dupa omologarea de la inceputul anului 2009 planurile lui Skoda Motorsport s-au schimbat si echipa s-a angajat in campionatul IRC.
Modelul Fabia Super 2000 este rezultatul unui efort international. Au fost cooptate persoane cu multa experienta in competiile mondiale. Fie direct, ca si austriacul Walter Illmer – inginer de teste sau indirect, ca si Mario Fornaris – inginer sef la Mitsubishi sau francezul Julien Loisy care a lucrat pe vremuri cu Fornaris la Peugeot.
Illmer spune:” Cele mai grele momente in constructia acestei masini au fost aducere ei la greutatea minima admisa si obtinerea unui motor cat mai suplu. Au existat limite financiare in ce priveste solutiile tehnice adoptate sau materialele utilizate si astfel ca a trebuit sa cautam un compromis intre partea tehnica si buget”, incheie austriacul.
Motorul oentru Fabia Super 2000 este propulsorul Octavia FSI de doi litri construit in integralitate din aluminium cu 16 valve, acelasi cu motorul folosit de VW Polo Super 2000. Este motorul cu cursa cea mai lunga din Super 2000, iar daca firma Lehmann din Liechtenstein pregateste porpulsoarele pentru VW, compania franceza Oreca o face pentru Skoda, mai ales dupa succesul cu Seat Leon din WTCC. “Motorul are pana la urma patru supape pe cilindru, pentru ca experienta din WRC a dovedit ca modelul cu cinci supape nu este fiabil”, spune inginerul austriac.
Transmisia masini este Xtrac, varianta agreata acum de toti constructorii de Super 2000, iar cutia de viteza are sase trepte. Suspensia este Reiger, care a contribuit serios la testele facute pentru a obtine amortizoare cat mai fiabile. Astfel, suspensia spate este desenata special pentru Skoda. Ceilalti furnizori sunt Magneti Marelli pentru electronica, AP pentru ambreiaj si Brembo pentru frane. OZ furnizeaza rotile, iar BF Goodrich pneurile.
Modelul Fabia este unul dintre cele mai scurte automobile Super 2000. Illmer continua:” Pentru ca suntem limitati la dimensiunile modelului standard, avem dificultati in a obtine un centru de greutate optim situat. Insa, cu toate ca o repartitie de 50/50 este imposibil de obtinut, dimensiunile mici ne permit o serie de solutii avantajoase”.
Anul trecut masina a fost testata de mai multi piloti. Jan Kopecky a testat pe asfalt, Raimund Baumschlager pe ambele suprafete, iar Sebastien Lindholm mai mult pe pamant. Carlos Sainz a efectuat si el un test de doua zile anul trecut, pentru ca pregatirea Raliului Monte Carlo sa fie efectuata de Juho Hanninen si Jan Kopecky, ambii piloti oficiali si Gilles Panizzi.
3mmm
Parteneri:
