Cele doua Fiat 131 au reprezentat punctul de atractie al competitiei. Cele doua automobile nu erau noi, in urma cu doua luni ambele concurind in Safari Rally din Kenya. Inginerii italieni au fost obligati sa pregateasca automobilele in timp record, sa se descotoroseasca de sistemul de evacuare greoi folosit in Safari si sa intareasca suspensia spate care a dat semne de slabiciune in intrecerea africana. Principalii adversari urmau sa fie trei automobile Alfa Romeo 2300TI pregatite pe plan local, unul dintre ele fiind pilotat de Wilson Fittipaldi, fratele lui campionului mondial de F1 Emerson Fittipaldi, la randul sau pilot si constructor de F1. “Globalizarea” marcilor valabila si atunci a facut ca cele trei Alfa Romeo sa fie inscrise in raliu de Fiat Brazilia. Wilson Fittipaldi a avut noroc ca a ajuns sa ia startul:” Marele Premiu al Suediei de F1 s-a anulat brusc si am avut sansa sa fiu aici. Raliurile sunt diferite de cursele pe pista. Aici se poate intampla orice in virajul urmator”. Automobilele Alfa aveau sa fie intr-o alta liga fata de Fiat si au avut o serie de probleme. Invitatul portughez Mario Figueiredo a abandonat cu conducte de benzina sparta, iar Dede Gomez cu suspensia spate rupta. Singurul Alfa care a terminat a fost cel pilotat de Wilson Fittipaldi, clasat cel mai bine pilot sudamerican pe locul 6.

Una dintre curiozitatile principale in afara luptei pentru victorie a fost cea privitoare la alcool. In caele vremuri Brazilia era una dintre tarile lidere mondiale la combustibil alternative si alcoolul era reteta principala pentru practice fiecare masina care circula pe drumurile tarii. In acelasi timp, FIA nu permitea astfel de automobile si astfel s-a creat o clasa separata. Concesionarii locali Fiat utilizau modelul 147, echivalentul celui 127 vandut in Europa. Ca si eveniment promotional, organizatorii au invitat trei pilot femeie din Europa pentru a se afla la volanul lor. Masinile au fost vopsite in roz si au purtat reclama Aseptogyl. Victoria a revenit italiancei Anna Cambiaghi, care s-a clasat pe locul patru in general.

Raliul Braziliei 1979 a deschis multe usi. FIA, care atunci se numea FISA, avea atunci in plan sa dezvolte sportul in America de Sud si existau trei candidate viabili: Brazilia, Argentina si Mexic. Sub numele de Codasur a aparut federatia internationala a tarilor din zona si in 1980 Argentina a fost prima runda inclusa in campionatul mondial. Rohrl si-a luat atunci revansa si a condus de la inceput la final, in timp ce Alen a abandonat cu blindajul spart. Brazilia a ajuns in intrecerea suprema in 1982, dar Fiat nu a fost prezenta, in timp ce Mexic a trebuit sa astepte pana in 2004. Problemele dintre organizatori si federatia nationala a facut ca editia din 1982 sa fie singura derulata. Ulterior s-a format un campionat national, format din opt runde, printre care si Raliul Graciosa cu cartierul general la Curitiba. Astfel ajungem in prezent. Markku Alen merge in 2009 in Brazilia pentru a-l sustine pe fiul sau Anton, care piloteaza tot un Fiat in Raliul Braziliei etapa in IRC.

3mmm
foto 1: Alen - Fiat Abarth 131
foto 2: Fittipaldi - Alfa Romeo
foto 3: Cambiaghi - Fiat  147