Publicat in: March 27, 2009, Vizualizari: 9384
In sezonul 2009 voi participa in Campionatul National de Viteza in Coasta,
declara multiplul campion national de raliuri Titi Aur
Autorally : Titi cum este sa stai pe margine si sa te uiti la colegii tai si mai ales la fostii adversari din sezonul trecut ?
Titi Aur : Este primul raliu dupa 1990 de la care am lipsit pur si simplu din motive financiare. Am mai lipsit de la raliuri cand eram deja campion, am lipsit cand am avut programul de mondial, de asemenea am lipsit cand am facut greva sau revolutie - cand speram ca voi putea uni cele doua foruri automobilistice FRAS si ACR, dar din motive financiare nu am lipsit inca nicio data. Nu este placut deloc sa stai pe margine, mai ales din motivul mai sus mentionat. Este foarte greu si este rau.
Autorally : Ce sanse ai sa intri „in joc”?
Titi Aur : Din pacate foarte mici. Acum sunt zero. Pentru a nu sta pe dreapta si pentru a ma incadra in bugetul actual, mi-am facut un program de viteza in coasta in sensul voi participa la Campionatul National de Viteza in Coasta in sezonul 2009. Prin asta vreau sa imi pastrez si relatia cu partenerii mei traditionali - Cosmote si Romtelecom, parteneri care din pacate in acest an nu au putut sa investeasca in sponsorizare si imagine. Am ramas, in schimb in parteneriat cu ei la scoala de pilotaj si cursurile pe care le fac. Daca voi lua startul in campionatul de viteza in coasta, vor fi prezenti pe masina mea, urmand sa vedem in timpul anului daca ma vor ajuta si in campionatul de raliuri.
Autorally : Cu ce masina vei participa la coasta?
Titi Aur : Voi participa cu masina mea de N (Mitsubischi), insa pregatita cu un motor de mini-masina de grupa H, adica fara restrictor dar fara sa fie de 100 CP, va fi de maxim 400 CP. Sunt constient ca nu am sanse sa ma intrec cu „bolizii” grupei H din campionat, insa nici sa nu fiu penibil, cu sanse teoretice de ajunge si pe podium. Sa fiu acolo. Incerc sa fac tot campionatul de viteza in coasta, asteptand cu sufletul la gura o sponsorizare pentru a reveni si la raliuri. Acest lucru s-ar putea intampla oricand, insa nu exista o perspectiva pozitiva acum.
Autorally : Odata cu tine la start va fi si „elevul de aur” - Adrian Raduta?
Titi Aur : La prima etapa de viteza in coasta nu va fi prezent, deoarece fiind pilot de motocros de performanta participa la o competitie in Grecia. Asta pe de o parte, pe de alta Adrian si-a exprimat dorinta de a pilota pe macadam suprafata mai aproape de ceea ce face el zi de zi, iar eu l-am incurajat in aceasta directie. De aceea va renunta la cele doua etape „de coasta” si va participa la Raliul Iasului care se va desfasura pe macadam.
Autorally : Ok. Acum ca am aflat ce si cum va face Titi Aur in sezonul 2009, sa aflam ce parere are Titi Aur despre cele intamplate la Brasov. Despre rezultatele din prima zi. Despre evolutia invingatorului, despre revelatia etapei dar si despre consacratii tai colegi.
Titi Aur : In primul rand vreau sa spun ca pe mine nu m-au surprins primele rezultate ale raliului si va spun si de ce. Inainte insa as vrea sa fac o paranteza „dureroasa” pentru mine si anume : ultima data cand am evoluat la Brasov in conditii de iarna, deci si pe zapada, a fost in anul 2002. Conditii de iarna au fost si in anul 2003 dar atunci am fost in Noua Zelanda si nu am putut „beneficia” ca sa zic asa, de ele. Au urmat cativa ani buni in care mereu am tanjit dupa suprafete acoperite de zapada si am ramas cu tanjeala. Acum cand era vremea asa cum imi place mie a trebuit sa stau pe margine, asta ca sa-mi para si mai rau. Paranteza inchisa. In ceea ce priveste rezultatele din prima zi vreau sa va spun ca le-am anticipat. In drum spre Brasov, in dimineata primei zile de raliu m-a sunat Giri (nn.Dan Girtofan) si mi-a povestit cum sunt probele – mai ales a doua cu zapada, sleauri care se misca si m-a intrebat ce cauciucuri sa-si puna. Dupa ce am inchis cu el le-am spus colegilor mei de „drumetie” : „sa vedeti voi cum o sa bata primele probe piloti cu logan sau oricum din randul celor care iau stratul mai in urma”. Asa a fost si in 2002 cand dupa mine pe coborarea de la Valea Cetatii s-a clasat o masina din a doua parte a plutonului care a evoluat pe suprafata mult mai curata. Asta se intampla si la Monte Carlo, deci pentru mine nu a fost nimic surprinzator ca a castigat Dimitriu primele doua probe.
Autorally : Astea fiind zise sa trecem in revista evolutia catorva participanti.
Titi Aur : Vali Porcisteanu, ca sa incep in ordinea in care m-ai intrebat, mi-a confirmat faptul ca piloteaza foarte dezinvolt. Am fost cu el in masina si pot spune ca stapaneste masina foarte bine. El acum este convins – si asta o spun din propria-mi experienta ca poate face cu masina tot ce vrea. Vali indeplineste conditiile pentru a performa, este tanar si este financiar asigurat. Nu este miliardar, dar are din partea familiei asigurat un buget care il face sa fie dezinvolt. Si mai are un mare avantaj si anume faptul ca nu a avut pana acum nici o iesire in decor. Cu cat va reusi sa amane un accident – eu ii doresc sa o amane cat mai mult, cu atat va face mai multe performante. Dupa ce va iesi o data in decor atunci vom vedea cum va reusi sa gestioneze psihic acest lucru.
Juniorul Girbacea nu este o foarte mare surpriza pentru mine. Lucian pe care il urmaresc de anul trecut si despre care am auzit numai lucruri bune dinspre Cluj, are o evoutie placuta, sigur pe el, rapid, l-am vazut doar putin, nerelenvant dar urmarind timpii pot trage acest concluzii. La Brasov a mai avut si norocul ca avand doar cauciucuri de strada nu a intrat in jocul cauciucurilor reusind sa se concentreze doar pe o evolutie buna in conditii date. Dupa parerea mea, indeplineste toate conditiile sa devina un mare pilot. Sa ma explic : Ca sa devii mare pilot iti trebui in primul rand talent, si el are , in al doilea rand trebuie sa ai stiinta „jocului” si o are. Depinde insa cum reuseste sa gestioneza toate sfaturile bune pe care le va primi de aici in colo. In al treilea rand ca sa devii pilot mare ai nevoie de experienta. Si aici are un mare avantaj si acesta se numeste „liniste financiara”. Daca esti sustinut financiar poti participa la toate cursele pe care ti le-ai programat si astfel acumulezi experienta.
Pe Gergo Szabo l-am apreciat dintotdeauna si il apreciez in continuare, din punctul meu de vedere este un pilot perfect, in sensul ca nu vorbeste mult, nu se cearta cu nimeni, nu acuza pe nimeni, nu face recunoasteri suplimentare, este foarte bun pilot in toate conditiile, pe superspeciale, pe asfalt pe macadam, pe ploaie, pe orice si este si un foarte bun tehnician, isi pregateste masina foarte bine.
Autorally : Te opresc un pic din explicatii pentru o scurta remarca, campionul en-titre Jarkko Miettinen a evoluat la Brasov tot pe o masina pregatita in garajele lui Szabo si cu toate astea ne spunea la final ca „nu prea s-a intalnit cu masina”. Cum iti explici evolutia dezamagitoare a finlandezului?
Titi Aur : Imi pare rau ca trebuie sa spun acest lucru, insa Jarkko Miettinen nu este pe lista persoanelor agreate de mine. Cred ca are o aroganta, o superioritate, crezand ca doar talentul si faptul ca vine din Finlanda sunt suficiente pentru a castiga. Anul trecut i-a iesit, articolul acela cu „lectia de finlandeza” trebuie sa ni-l insusim, dar intotdeauna am considerat ca nu este asa cum l-a vazut lumea. Anul acesta a venit prea plin de el, crezand ca nivelul din Romania este scazut si ca poate castiga oricum. O masina ale carei setari se pare ca nu iau convenit impreuna cu faptul ca a fost primul pe drum pe zapada au dus la o evolutie slaba.
Marco (nn.Marco Tempestini) ca sa continuam cu cei care au venit cu pretentii la Brasov, are o masina noua pentru asfalt si asta nu prea ia placut cu toate ca a mai participat la trei raliuri cu ea. El are de cand a venit in Romania stilul de a anunta sau a spune gata, acum totul e in mana mea, acum fac totul perfect si voi castiga. A facut acest lucru si acum, inaintea campionatului si probabil s-a increzut un pic prea mult in fortele proprii. A avut unele probleme, cu cauciucurile, de exemplu si a fost un pic „ametit”, insa dupa parerea mea Tempesta se va lupta in continuare cu drepturi depline pentru titlul de campion.
Giri (nn.Dan Girtofan) a gresit, asta e clar, el nu mai are confortul financiar din sezonul trecut si nu-i va fi usor deloc in acest sezon. In aceeasi situatie este si Bogdan.(nn .Bogdan Marisca). Ambii au avut o sustinere financiara puternica in sezonul precedent si au venit foarte curajosi, iar acum le va fi foarte greu.
Cu permisunea voastra as trage in incheiere un semnal de alarma privind desfasurarea campiontului national de raliuri. Dupa parerea mea campiontul din acest sezon este mult prea greu pentru situatia financiara actuala din Romania Eu cred, ca dat fiind conditiile financiare mult inrautatite fata de anul trecut – cand s-a intocmit calendarul, federatia ar fi trebuit sa ia niste masuri, de exemplu reducerea numarului de raliuri, sau reducerea numarului de kilometri undeva la 80 de km. In conditiile in care raliurile raman in acest format, de 120-130 de kilometri, eu cred ca la ultimele etape vor fi la start undeva in jur de 20 de masini, dintre care vor ajunge la final doar 7-8. S-a vazut saracia in parcul de service la TESS Rally, masini mai putine, lume mai speriata si in aceste conditii putem avea un final de sezon cu foarte putini concurenti.
Autorally : Mutumim Titi Aur si te asteptam pe ....coasta
Interviu realizat de
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
In sezonul 2009 voi participa in Campionatul National de Viteza in Coasta,
declara multiplul campion national de raliuri Titi Aur
Autorally : Titi cum este sa stai pe margine si sa te uiti la colegii tai si mai ales la fostii adversari din sezonul trecut ?
Titi Aur : Este primul raliu dupa 1990 de la care am lipsit pur si simplu din motive financiare. Am mai lipsit de la raliuri cand eram deja campion, am lipsit cand am avut programul de mondial, de asemenea am lipsit cand am facut greva sau revolutie - cand speram ca voi putea uni cele doua foruri automobilistice FRAS si ACR, dar din motive financiare nu am lipsit inca nicio data. Nu este placut deloc sa stai pe margine, mai ales din motivul mai sus mentionat. Este foarte greu si este rau.
Autorally : Ce sanse ai sa intri „in joc”?
Titi Aur : Din pacate foarte mici. Acum sunt zero. Pentru a nu sta pe dreapta si pentru a ma incadra in bugetul actual, mi-am facut un program de viteza in coasta in sensul voi participa la Campionatul National de Viteza in Coasta in sezonul 2009. Prin asta vreau sa imi pastrez si relatia cu partenerii mei traditionali - Cosmote si Romtelecom, parteneri care din pacate in acest an nu au putut sa investeasca in sponsorizare si imagine. Am ramas, in schimb in parteneriat cu ei la scoala de pilotaj si cursurile pe care le fac. Daca voi lua startul in campionatul de viteza in coasta, vor fi prezenti pe masina mea, urmand sa vedem in timpul anului daca ma vor ajuta si in campionatul de raliuri.
Autorally : Cu ce masina vei participa la coasta? Titi Aur : Voi participa cu masina mea de N (Mitsubischi), insa pregatita cu un motor de mini-masina de grupa H, adica fara restrictor dar fara sa fie de 100 CP, va fi de maxim 400 CP. Sunt constient ca nu am sanse sa ma intrec cu „bolizii” grupei H din campionat, insa nici sa nu fiu penibil, cu sanse teoretice de ajunge si pe podium. Sa fiu acolo. Incerc sa fac tot campionatul de viteza in coasta, asteptand cu sufletul la gura o sponsorizare pentru a reveni si la raliuri. Acest lucru s-ar putea intampla oricand, insa nu exista o perspectiva pozitiva acum.
Autorally : Odata cu tine la start va fi si „elevul de aur” - Adrian Raduta?
Titi Aur : La prima etapa de viteza in coasta nu va fi prezent, deoarece fiind pilot de motocros de performanta participa la o competitie in Grecia. Asta pe de o parte, pe de alta Adrian si-a exprimat dorinta de a pilota pe macadam suprafata mai aproape de ceea ce face el zi de zi, iar eu l-am incurajat in aceasta directie. De aceea va renunta la cele doua etape „de coasta” si va participa la Raliul Iasului care se va desfasura pe macadam.
Autorally : Ok. Acum ca am aflat ce si cum va face Titi Aur in sezonul 2009, sa aflam ce parere are Titi Aur despre cele intamplate la Brasov. Despre rezultatele din prima zi. Despre evolutia invingatorului, despre revelatia etapei dar si despre consacratii tai colegi.
Titi Aur : In primul rand vreau sa spun ca pe mine nu m-au surprins primele rezultate ale raliului si va spun si de ce. Inainte insa as vrea sa fac o paranteza „dureroasa” pentru mine si anume : ultima data cand am evoluat la Brasov in conditii de iarna, deci si pe zapada, a fost in anul 2002. Conditii de iarna au fost si in anul 2003 dar atunci am fost in Noua Zelanda si nu am putut „beneficia” ca sa zic asa, de ele. Au urmat cativa ani buni in care mereu am tanjit dupa suprafete acoperite de zapada si am ramas cu tanjeala. Acum cand era vremea asa cum imi place mie a trebuit sa stau pe margine, asta ca sa-mi para si mai rau. Paranteza inchisa. In ceea ce priveste rezultatele din prima zi vreau sa va spun ca le-am anticipat. In drum spre Brasov, in dimineata primei zile de raliu m-a sunat Giri (nn.Dan Girtofan) si mi-a povestit cum sunt probele – mai ales a doua cu zapada, sleauri care se misca si m-a intrebat ce cauciucuri sa-si puna. Dupa ce am inchis cu el le-am spus colegilor mei de „drumetie” : „sa vedeti voi cum o sa bata primele probe piloti cu logan sau oricum din randul celor care iau stratul mai in urma”. Asa a fost si in 2002 cand dupa mine pe coborarea de la Valea Cetatii s-a clasat o masina din a doua parte a plutonului care a evoluat pe suprafata mult mai curata. Asta se intampla si la Monte Carlo, deci pentru mine nu a fost nimic surprinzator ca a castigat Dimitriu primele doua probe.
Autorally : Astea fiind zise sa trecem in revista evolutia catorva participanti.
Titi Aur : Vali Porcisteanu, ca sa incep in ordinea in care m-ai intrebat, mi-a confirmat faptul ca piloteaza foarte dezinvolt. Am fost cu el in masina si pot spune ca stapaneste masina foarte bine. El acum este convins – si asta o spun din propria-mi experienta ca poate face cu masina tot ce vrea. Vali indeplineste conditiile pentru a performa, este tanar si este financiar asigurat. Nu este miliardar, dar are din partea familiei asigurat un buget care il face sa fie dezinvolt. Si mai are un mare avantaj si anume faptul ca nu a avut pana acum nici o iesire in decor. Cu cat va reusi sa amane un accident – eu ii doresc sa o amane cat mai mult, cu atat va face mai multe performante. Dupa ce va iesi o data in decor atunci vom vedea cum va reusi sa gestioneze psihic acest lucru.
Juniorul Girbacea nu este o foarte mare surpriza pentru mine. Lucian pe care il urmaresc de anul trecut si despre care am auzit numai lucruri bune dinspre Cluj, are o evoutie placuta, sigur pe el, rapid, l-am vazut doar putin, nerelenvant dar urmarind timpii pot trage acest concluzii. La Brasov a mai avut si norocul ca avand doar cauciucuri de strada nu a intrat in jocul cauciucurilor reusind sa se concentreze doar pe o evolutie buna in conditii date. Dupa parerea mea, indeplineste toate conditiile sa devina un mare pilot. Sa ma explic : Ca sa devii mare pilot iti trebui in primul rand talent, si el are , in al doilea rand trebuie sa ai stiinta „jocului” si o are. Depinde insa cum reuseste sa gestioneza toate sfaturile bune pe care le va primi de aici in colo. In al treilea rand ca sa devii pilot mare ai nevoie de experienta. Si aici are un mare avantaj si acesta se numeste „liniste financiara”. Daca esti sustinut financiar poti participa la toate cursele pe care ti le-ai programat si astfel acumulezi experienta.
Pe Gergo Szabo l-am apreciat dintotdeauna si il apreciez in continuare, din punctul meu de vedere este un pilot perfect, in sensul ca nu vorbeste mult, nu se cearta cu nimeni, nu acuza pe nimeni, nu face recunoasteri suplimentare, este foarte bun pilot in toate conditiile, pe superspeciale, pe asfalt pe macadam, pe ploaie, pe orice si este si un foarte bun tehnician, isi pregateste masina foarte bine.
Autorally : Te opresc un pic din explicatii pentru o scurta remarca, campionul en-titre Jarkko Miettinen a evoluat la Brasov tot pe o masina pregatita in garajele lui Szabo si cu toate astea ne spunea la final ca „nu prea s-a intalnit cu masina”. Cum iti explici evolutia dezamagitoare a finlandezului?
Titi Aur : Imi pare rau ca trebuie sa spun acest lucru, insa Jarkko Miettinen nu este pe lista persoanelor agreate de mine. Cred ca are o aroganta, o superioritate, crezand ca doar talentul si faptul ca vine din Finlanda sunt suficiente pentru a castiga. Anul trecut i-a iesit, articolul acela cu „lectia de finlandeza” trebuie sa ni-l insusim, dar intotdeauna am considerat ca nu este asa cum l-a vazut lumea. Anul acesta a venit prea plin de el, crezand ca nivelul din Romania este scazut si ca poate castiga oricum. O masina ale carei setari se pare ca nu iau convenit impreuna cu faptul ca a fost primul pe drum pe zapada au dus la o evolutie slaba.
Marco (nn.Marco Tempestini) ca sa continuam cu cei care au venit cu pretentii la Brasov, are o masina noua pentru asfalt si asta nu prea ia placut cu toate ca a mai participat la trei raliuri cu ea. El are de cand a venit in Romania stilul de a anunta sau a spune gata, acum totul e in mana mea, acum fac totul perfect si voi castiga. A facut acest lucru si acum, inaintea campionatului si probabil s-a increzut un pic prea mult in fortele proprii. A avut unele probleme, cu cauciucurile, de exemplu si a fost un pic „ametit”, insa dupa parerea mea Tempesta se va lupta in continuare cu drepturi depline pentru titlul de campion.
Giri (nn.Dan Girtofan) a gresit, asta e clar, el nu mai are confortul financiar din sezonul trecut si nu-i va fi usor deloc in acest sezon. In aceeasi situatie este si Bogdan.(nn .Bogdan Marisca). Ambii au avut o sustinere financiara puternica in sezonul precedent si au venit foarte curajosi, iar acum le va fi foarte greu.
Cu permisunea voastra as trage in incheiere un semnal de alarma privind desfasurarea campiontului national de raliuri. Dupa parerea mea campiontul din acest sezon este mult prea greu pentru situatia financiara actuala din Romania Eu cred, ca dat fiind conditiile financiare mult inrautatite fata de anul trecut – cand s-a intocmit calendarul, federatia ar fi trebuit sa ia niste masuri, de exemplu reducerea numarului de raliuri, sau reducerea numarului de kilometri undeva la 80 de km. In conditiile in care raliurile raman in acest format, de 120-130 de kilometri, eu cred ca la ultimele etape vor fi la start undeva in jur de 20 de masini, dintre care vor ajunge la final doar 7-8. S-a vazut saracia in parcul de service la TESS Rally, masini mai putine, lume mai speriata si in aceste conditii putem avea un final de sezon cu foarte putini concurenti.
Autorally : Mutumim Titi Aur si te asteptam pe ....coasta
Interviu realizat de
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
