Publicat in: July 18, 2003, Vizualizari: 10
Campionatul Mondial de Raliuri rezervat automobilelor de productie a intrat in a doua jumatate. Ocazia potrivita pentru a adresa citeva intrebari multiplului campion national Titi Aur, participant in premiera pentru Romania la competitia masinilor de grupa N, numita si P-WRC. Rep: Titi cum ai caracteriza prima parte a sezonului 2003? Aur: Foarte simplu si anume extrem de dificila. Am luat startul in 3 etape de P-WRC si intr-una din afara competitiei si am abandonat de fiecare data. Adaptarea la intrecerea suprema nu este usoara deloc si prin acest purgatoriu au trecut si altii colegi de ai mei. Campionatul Mondial nu seamana cu nimic din ce stiam eu pina acum, iar nivelul de competitivitate este extrem de ridicat, atit tehnic, cit si sportiv. In plus, recunoasterile limitate te arunca intr-o lume cu totul noua, unde rolul copilotului devine esential, lucru cu care noi in Romania nu suntem obisnuiti si pe care inca multi piloti romani nu vor sa-l inteleaga. Rep: Detaliaza pe scurt te rog etapele la care ai participat pina acum. Aur: In Suedia am debutat in conditii cu totul neobisnuite, pe zapada si gheata, iar utilizarea pneurilor cu cuie a fost practic o noutate pentru noi. A fost un raliu foarte frumos, dar in care din pacate nu mi-am intrat in ritm, iar la finalul etapei secunde o iesire in décor avea sa duca pina la urma la abandon. Incercind sa ies din zapada, am fortat cutia de viteze si aceasta a cedat. La service, echipa tehnica nu a reusit sa o inlocuiasca la timp si am abandonat. In Noua Zelanda motivul abandonului a fost din nou cutia de viteze. Cu incepere din aceasta etapa am avut un nou copilot in persoana lui Adi Berghea. Cind am reusit sa ne acomodam cit de cit, la inceputul etapei secunde, o piesa a cutiei a cedat. Analiza ulterioara facuta de producatorul italian a dovedit ca nu a fost tratata termic corespunzator. A urmat apoi Acropolis Rally, pe care am considerat-o o pregatire utila pentru Cipru. Ne-am atins partial obiectivul, pentru ca am abandonat din cauza suspensiei spate. Insa cu incepere din Grecia am inceput sa ma simt mai confortabil in masina si acest lucru s-a vazut in clasament. In Cipru, cea mai dura etapa din calendar, lucrurile au mers chiar bine. Am reusit sa crestem valoric, urcind in clasament, dar de aceasta data a cedat directia si continuarea raliului a fost imposibila. In cazul in care reuseam sa terminam am fi marcat cu siguranta puncte. Rep: Ce urmeaza de acum inainte? Aur: Acum plec peste o zi in Germania, pentru prima etapa pe asfalt. Va fi practic o noutate pentru mine, pentru ca voi pilota Mitsubishi Lancer Evo 7 pentru prima data pe o astfel de suprafata. Desigur, doresc sa pun capat acestei serii de abandonuri, dar nu printr-o evolutie oarecare, ci printr-una la nivelul atins in Cipru sau poate chiar mai sus. In acelasi timp, sper ca norocul care nu mi-a zimbit niciodata in acest an sa-si intoarca fata si spre mine. Rep: Dupa atitea abandonuri tehnice, care este relatia ta cu Stohl Racing? Aur: Relatia mea cu Manfred Stohl si tatal acestuia Rudi este foarte buna. Multa lume ma intreaba de ce atitea abandonuri tehnice, iar eu le raspund ca acestea fac parte din peisajul raliurilor. Masina mea a fost foarte bine pregatita de fiecare data si nu pot reprosa preparatorului abandonurile mele. Prin urmare, voi lucra cu Stohl pina la finalul anului si chiar si anul viitor in campionatul mondial. Rep: Care este programul tau sportiv pentru jumatatea sezonului 2003? Aur: Dupa Germania, etapa de campionat mondial, voi alerga la Raliul Cibinului Sibiu, una dintre etapele nationale care imi plac foarte mult. Va fi prima aparitie acasa in acest an si sper ca o onorez cum se cuvine. Apoi, vom trece din nou Oceanul la inceputul lui septembrie pentru Raliul Australiei. Voi reveni in campionatul national pentru Raliul RAFO de la Onesti. Ultima etapa din PWRC este in Corsica, din nou pe asfalt, la mijlocul lui octombrie, si nu exclud startul la Raliul Clujului. La etapele din tara voi pilota un Mitsubishi Lancer Evo 6 de grupa A, pregatit tot de Stohl Racing. Mai multe despre Raliul Germaniei in sectiunea WRC a site-ului.
Campionatul Mondial de Raliuri rezervat automobilelor de productie a intrat in a doua jumatate. Ocazia potrivita pentru a adresa citeva intrebari multiplului campion national Titi Aur, participant in premiera pentru Romania la competitia masinilor de grupa N, numita si P-WRC. Rep: Titi cum ai caracteriza prima parte a sezonului 2003? Aur: Foarte simplu si anume extrem de dificila. Am luat startul in 3 etape de P-WRC si intr-una din afara competitiei si am abandonat de fiecare data. Adaptarea la intrecerea suprema nu este usoara deloc si prin acest purgatoriu au trecut si altii colegi de ai mei. Campionatul Mondial nu seamana cu nimic din ce stiam eu pina acum, iar nivelul de competitivitate este extrem de ridicat, atit tehnic, cit si sportiv. In plus, recunoasterile limitate te arunca intr-o lume cu totul noua, unde rolul copilotului devine esential, lucru cu care noi in Romania nu suntem obisnuiti si pe care inca multi piloti romani nu vor sa-l inteleaga. Rep: Detaliaza pe scurt te rog etapele la care ai participat pina acum. Aur: In Suedia am debutat in conditii cu totul neobisnuite, pe zapada si gheata, iar utilizarea pneurilor cu cuie a fost practic o noutate pentru noi. A fost un raliu foarte frumos, dar in care din pacate nu mi-am intrat in ritm, iar la finalul etapei secunde o iesire in décor avea sa duca pina la urma la abandon. Incercind sa ies din zapada, am fortat cutia de viteze si aceasta a cedat. La service, echipa tehnica nu a reusit sa o inlocuiasca la timp si am abandonat. In Noua Zelanda motivul abandonului a fost din nou cutia de viteze. Cu incepere din aceasta etapa am avut un nou copilot in persoana lui Adi Berghea. Cind am reusit sa ne acomodam cit de cit, la inceputul etapei secunde, o piesa a cutiei a cedat. Analiza ulterioara facuta de producatorul italian a dovedit ca nu a fost tratata termic corespunzator. A urmat apoi Acropolis Rally, pe care am considerat-o o pregatire utila pentru Cipru. Ne-am atins partial obiectivul, pentru ca am abandonat din cauza suspensiei spate. Insa cu incepere din Grecia am inceput sa ma simt mai confortabil in masina si acest lucru s-a vazut in clasament. In Cipru, cea mai dura etapa din calendar, lucrurile au mers chiar bine. Am reusit sa crestem valoric, urcind in clasament, dar de aceasta data a cedat directia si continuarea raliului a fost imposibila. In cazul in care reuseam sa terminam am fi marcat cu siguranta puncte. Rep: Ce urmeaza de acum inainte? Aur: Acum plec peste o zi in Germania, pentru prima etapa pe asfalt. Va fi practic o noutate pentru mine, pentru ca voi pilota Mitsubishi Lancer Evo 7 pentru prima data pe o astfel de suprafata. Desigur, doresc sa pun capat acestei serii de abandonuri, dar nu printr-o evolutie oarecare, ci printr-una la nivelul atins in Cipru sau poate chiar mai sus. In acelasi timp, sper ca norocul care nu mi-a zimbit niciodata in acest an sa-si intoarca fata si spre mine. Rep: Dupa atitea abandonuri tehnice, care este relatia ta cu Stohl Racing? Aur: Relatia mea cu Manfred Stohl si tatal acestuia Rudi este foarte buna. Multa lume ma intreaba de ce atitea abandonuri tehnice, iar eu le raspund ca acestea fac parte din peisajul raliurilor. Masina mea a fost foarte bine pregatita de fiecare data si nu pot reprosa preparatorului abandonurile mele. Prin urmare, voi lucra cu Stohl pina la finalul anului si chiar si anul viitor in campionatul mondial. Rep: Care este programul tau sportiv pentru jumatatea sezonului 2003? Aur: Dupa Germania, etapa de campionat mondial, voi alerga la Raliul Cibinului Sibiu, una dintre etapele nationale care imi plac foarte mult. Va fi prima aparitie acasa in acest an si sper ca o onorez cum se cuvine. Apoi, vom trece din nou Oceanul la inceputul lui septembrie pentru Raliul Australiei. Voi reveni in campionatul national pentru Raliul RAFO de la Onesti. Ultima etapa din PWRC este in Corsica, din nou pe asfalt, la mijlocul lui octombrie, si nu exclud startul la Raliul Clujului. La etapele din tara voi pilota un Mitsubishi Lancer Evo 6 de grupa A, pregatit tot de Stohl Racing. Mai multe despre Raliul Germaniei in sectiunea WRC a site-ului.
Parteneri:
