Publicat in: June 25, 2008, Vizualizari: 2814
Raliul Clujului Mobil 1 a marcat jumatatea sezonului 2008. Un an competitional in care dominatia lui Jarkko Miettinen i-a facut pe multi sa declare sezonul incheiat, inainte de a ajunge in acest moment. Numai ca tocmai ultima runda derulata avea sa puna capat suprematiei finlandeze.
Miettinen si-a incheiat rapid socotelile la Cluj. Problemele de turbo din prima proba si minutul pierdut l-au obligat sa forteze, iar in speciala a treia a iesit de pe drum , a lovit masina si a abandonat. Din acel moment, Tempesta a preluat conducerea cursei si era interesant de vazut cine va profita mai eficient de absenta liderului campionatului. Din grupul initial de 5 concurenti aflati in lupta pentru victorie, italianul avindu-i alaturi pe Claudiu David, Gergo Szabo, Dan Gartofan si Bogdan Marisca, au rezistat pana la final doar primii doi. Giri s-a straduit sa mentina ritmul liderilor si cu toate ca a castigat o speciala, primul raliu cu contestatul model Impreza N 14 a fost totusi unul de acomodare. Bogdan Marisca a reusit inca odata sa-si piarda…concentrarea si a iesit de pe drum, ratind posibilitatea unui succes pe un teren unde pornea cu prima sansa. Astfel ca, dupa prima etapa, care a insumat peste 105 km de probe speciale, Tempesta era lider cu 4,6 secunde in fata lui David si cu 5,4 in fata lui Szabo. Ceea ce dovedeste cat de stransa si intensa a fost disputa din ultima runda derulata pe asfalt din actualul sezon.
A doua zi, cu toate ca meteorologii nu au prognozat nimic deosebit, asupra raliului s-a abatut uraganul…David. Cu o masina noua si cu pneuri BF Goodrich mai potrivite, Claudiu le-a administrat o lectie severa adversarilor, reusind sa-i devanseze cu aproape 0,5 secunde pe kilometru. Astfel, David obtine primul succes national dupa aventura din Campionatul Mondial si al 3-lea din cariera. Ceea ce dovedeste ca a devenit unul dintre principalii protagonisti ai campionatului. Tempesta a trebuit sa se multumeasca cu locul secund si cu punctele acumulate, foarte utile in lupta pentru titlul national. Insa prima victorie romaneasca a modelului Impreza N14 mai trebuie sa astepte, in ciuda eforturilor si sutelor de kilometri de teste facute de italian.
Ungurul Szabo are talentul de a fi acolo unde trebuie mai tot timpul. A reusit sa urce in clasament de la o etapa la alta, iar acum a ajuns pe ultima treapta a podiumului. Pe macadam are toate sansele sa-si amelioreze cel mai bun rezultat obtinut pana acum. Un alt plus al sezonului de pana acum este revenirea lui Manu Mihalache printre protagonisti. Cu stilul sau spectaculos a reusit sa contribuie la cresterea nivelului competitiei, la fel ca si Valentin Porcisteanu care nu inceteaza sa impresioneze prin viteza si stil, in ciuda unei masini departe de pregatirea tehnica a celor utilizate de adversarii sai.
La capitolul “datorinici” i-as include in primul rand pe Titi Aur si Mihai Leu. Candva principalii animatori ai intrecerii, cei doi par a se uita prea des in urma si mai putin inainte. Este adevarat ca problemele tehnice au devenit parca mai frecvente, dar evolutiile lor pot fi mult mai consistente. Chiar daca piloteaza o masina noua, printre “datornici” se numara si Daniel Ungur care a ajuns sa se multumeasca cu punctele acordate in general pentru partea a doua a clasamentului.
Una peste alta, campionatul 2008 a crescut valoric considerabil tocmai prin “liberalizarea” participarii concurentilor cu licente FRAS, ACR sau internationale. Daca la Cluj am ajuns la 75 concurenti la start, cu siguranta ca pe "pamant" vor fi mai putini. Insa organizatorii trebuie sa-si ia foarte in serios misiunea, pentru ca momente penibile ca si cele create de blocarea concurentilor in trafic nu mai trebuie sa se intample.
Radu Roman
Echipa Autorally
Raliul Clujului Mobil 1 a marcat jumatatea sezonului 2008. Un an competitional in care dominatia lui Jarkko Miettinen i-a facut pe multi sa declare sezonul incheiat, inainte de a ajunge in acest moment. Numai ca tocmai ultima runda derulata avea sa puna capat suprematiei finlandeze.
Miettinen si-a incheiat rapid socotelile la Cluj. Problemele de turbo din prima proba si minutul pierdut l-au obligat sa forteze, iar in speciala a treia a iesit de pe drum , a lovit masina si a abandonat. Din acel moment, Tempesta a preluat conducerea cursei si era interesant de vazut cine va profita mai eficient de absenta liderului campionatului. Din grupul initial de 5 concurenti aflati in lupta pentru victorie, italianul avindu-i alaturi pe Claudiu David, Gergo Szabo, Dan Gartofan si Bogdan Marisca, au rezistat pana la final doar primii doi. Giri s-a straduit sa mentina ritmul liderilor si cu toate ca a castigat o speciala, primul raliu cu contestatul model Impreza N 14 a fost totusi unul de acomodare. Bogdan Marisca a reusit inca odata sa-si piarda…concentrarea si a iesit de pe drum, ratind posibilitatea unui succes pe un teren unde pornea cu prima sansa. Astfel ca, dupa prima etapa, care a insumat peste 105 km de probe speciale, Tempesta era lider cu 4,6 secunde in fata lui David si cu 5,4 in fata lui Szabo. Ceea ce dovedeste cat de stransa si intensa a fost disputa din ultima runda derulata pe asfalt din actualul sezon.
A doua zi, cu toate ca meteorologii nu au prognozat nimic deosebit, asupra raliului s-a abatut uraganul…David. Cu o masina noua si cu pneuri BF Goodrich mai potrivite, Claudiu le-a administrat o lectie severa adversarilor, reusind sa-i devanseze cu aproape 0,5 secunde pe kilometru. Astfel, David obtine primul succes national dupa aventura din Campionatul Mondial si al 3-lea din cariera. Ceea ce dovedeste ca a devenit unul dintre principalii protagonisti ai campionatului. Tempesta a trebuit sa se multumeasca cu locul secund si cu punctele acumulate, foarte utile in lupta pentru titlul national. Insa prima victorie romaneasca a modelului Impreza N14 mai trebuie sa astepte, in ciuda eforturilor si sutelor de kilometri de teste facute de italian. Ungurul Szabo are talentul de a fi acolo unde trebuie mai tot timpul. A reusit sa urce in clasament de la o etapa la alta, iar acum a ajuns pe ultima treapta a podiumului. Pe macadam are toate sansele sa-si amelioreze cel mai bun rezultat obtinut pana acum. Un alt plus al sezonului de pana acum este revenirea lui Manu Mihalache printre protagonisti. Cu stilul sau spectaculos a reusit sa contribuie la cresterea nivelului competitiei, la fel ca si Valentin Porcisteanu care nu inceteaza sa impresioneze prin viteza si stil, in ciuda unei masini departe de pregatirea tehnica a celor utilizate de adversarii sai.
La capitolul “datorinici” i-as include in primul rand pe Titi Aur si Mihai Leu. Candva principalii animatori ai intrecerii, cei doi par a se uita prea des in urma si mai putin inainte. Este adevarat ca problemele tehnice au devenit parca mai frecvente, dar evolutiile lor pot fi mult mai consistente. Chiar daca piloteaza o masina noua, printre “datornici” se numara si Daniel Ungur care a ajuns sa se multumeasca cu punctele acordate in general pentru partea a doua a clasamentului.
Una peste alta, campionatul 2008 a crescut valoric considerabil tocmai prin “liberalizarea” participarii concurentilor cu licente FRAS, ACR sau internationale. Daca la Cluj am ajuns la 75 concurenti la start, cu siguranta ca pe "pamant" vor fi mai putini. Insa organizatorii trebuie sa-si ia foarte in serios misiunea, pentru ca momente penibile ca si cele create de blocarea concurentilor in trafic nu mai trebuie sa se intample.
Radu Roman
Echipa Autorally
Parteneri:
