Publicat in: May 1, 2005, Vizualizari: 12
analiza WRC 2005 Raliul Italiei Sardinia a marcat revenirea campionatului mondial in Europa, in zona mediteraneana. Dupa etapa din Sardinia, urmeaza Cipru, Turcia si Grecia, etape dificile si dure, care vor completa prima jumatate a sezonului. Primele concluzii pot fi trase insa dupa primele 5 etape. Lupta pentru titlul suprem al pilotilor are 3 pretendenti principali: Sebastien Loeb, Petter Solberg si Marcus Gronholm. Primii doi si-au impartit victoriile intre ei, in timp ce finlandezul de la Peugeot este din ce in ce mai presat sa o obtina pe prima din 2005. Ar fi avut o ocazie foarte buna in Sardinia, dar din nou pentru a 3-a oara in acest an s-a rasturnat. Marcus a avut insa noroc cu carul si a putut continua, obtinind in final locul 3. Am fost norocos. Dupa aceea, am atacat tot timpul si am reusit sa evit sa fac alte greseli. A-si dori ca masina sa fie mai rapida, dar oricum acum este foarte solida , a spus finlandezul. Cu toate ca detine primul loc la constructori, Peugeot obtine cu greu punctele necesare mentinerii pozitiei. Cu o masina a carei evolutie s-a incheiat odata cu anuntul retragerii la finalul anului, Gronholm si Markko Martin au de luptat cu adversari ai caror program de cercetare si testare functioneaza mai departe. Iar Peugeot doreste titlul la constructori. Marcus a decis sa lupte la limita, de unde si numeroasele incidente de pina acum, in timp ce Martin, vazut de multi ca si o dezamagire in 2005, prefera sa joace pe cartea constantei. Raliul Italiei Sardinia a fost inca o dovada ca suspensia modelului 307 WRC ramine marea problema. Petter Solberg si Subaru s-au pacalit in Sardinia cu privire la randamentul pneurilor Pirelli. Competitia a fost adusa in primavara si astfel tehnicieni italieni sperau in temperaturi mai mici si chiar in ploaie. Numai ca vremea a fost chiar pe dos. Schimbarea conditiilor si faptul ca norvegianul a fost penalizat de pozitia de deschizator de drum din etapa 1, au facut ca un succes considerat foarte probabil sa devina imposibil. Ca si in Noua Zelanda nu am avut nici o sansa sa-l prind pe Sebastien. Impreuna cu echipa si cu Pirelli trebuia sa analizam ceea ce trebuie de facut pentru etapele urmatoare , a declarat Solberg. Chris Atkinson s-a dovedit inca odata un pilot foarte rapid, in cea de a 5-a etapa din cariera la volanul unui WRC. Numai ca australianul trebuie sa invete cind este momentul sa forteze sau sa astepte. Sebastien Loeb a fost din nou autorul unui recital de pilotaj. Plecat cu sansa a doua, francezul si-a depasit chiar si proprile pronosticuri, iar victoria din ultima proba speciala a etapei secunde va ramine in istoria raliurilor. Seb este in mod evident cel mai in forma pilot al momentului si beneficiaza de suportul unei structuri foarte bine pusa la punct. Dupa etapele dificile de anul trecut pe o astfel de suprafata, am muncit serios impreuna cu cei de la Michelin pentru a ameliora performantele noastre. Victoria de azi este rezultatul testelor, iar comportamentul excelent al masinii mi-a dat incredere sa merg repede , a subliniat invingatorul. In schimb, Francois Duval pune la grea incercare rabdare lui Guy Frequelin, directorul echipei. Dupa ce a reusit primele puncte in Noua Zelanda, Duval s-a rasturnat dinn nou in Italia. Gura presei vorbeste ca Frequelin se afla in acel loc, in momentul evenimentului, si a ramas extrem de dezamagit. Atit de dezamagit ca a refuzat sa-si transporte pilotul cu helicopterul inapoi in parcul de service. Cert este ca dubla victorie a lui Citroen, la wrc si jwrc, va fi un argument in plus pentru Frequelin sa sustina raminerea constructorului in campionat, in ciuda anuntului facut inainte de inceputul sezonului. Sansele de a nu parasi competitia sunt estimate la egalitate: 50% la 50%. Mitsubishi are nevoie de evolutii ca si in Italia pentru a continua in competitia care i-a adus un titlul la constructori si patru la piloti. Evolutia lui Harri Rovanpera a fost remarcabila si numai nesansa a facut sa abandoneze in ultima etapa. Dezvoltarea modelului Lancer WRC este evidenta, dar lipseste consistenta. Lucru care ar putea face ca balanta sa fie inclinata in favoarea programului de rallye raid. Oricum insa, Rovanpera, Panizzi si Galli au mijloacele necesare sa obtina rezultate foarte bune. Ford este, alaturi de Subaru, al doilea constructor care a confirmat participarea in WRC in sezoanele viitoare. Modelului Focus WRC04 ii lipsesc in mod evident citiva cai putere pentru a putea lupta de la egal cu ceilalti adversari. Oricum, noul Focus este deja in pregatire. Dar chiar si asa, alegerea lui Toni Gardemeister ca prim pilot, privita de unii cu suspiciune, continua sa dea roade. Finlandezul a devenit in Italia primul pilot din istorie care a marcat puncte dupa ce a abandonat, beneficiind de prevederile regulamentului superrally. Lucru ridicol, daca stam sa comparam cu evolutia lui Rovanpera care a abandonat in ultima etapa si care a marcat 0 puncte, chiar daca a facut doua treimi din competitie. Skoda nu a reusit sa iasa inca din criza. Armin Schwarz este sub presiunea conducerii echipei sa marcheze puncte si a ratat ocazia in Italia. Dupa abandonul tehnic, comisarii sportivi l-au exclus pe pilotul german pentru service neautorizat. Janne Touhino nu a reusit decit un punct pentru constructor, dupa ce a continuat sub regula suprerally. In cazul in care criza nu se va termina, lipsa de rezultate si de performanta ar putea pune sub semnul intrebarii raminerea constructorului ceh in competitie. In cazul in care constructori ca Peugeot, Citroen sau Skoda se vor retrage in 2006, alternativa prezentei lor in sport ramin echipele semioficiale ca Kronos, Bozian sau Olbergs. Sustinerea lor de sponsori puternici, cum este cazul OMV World Rally Team, pot duce la prezenta a mai multi concurenti cu automobile wrc in competitie. Prima confruntare 100% dintre aceste echipe semiprivate a revenit lui OMV. Juuso Pykalisto a marcat primul punct din cariera, in ceea ce poate fi singura sa aparitie in WRC in 2005, programul sau nefiind inca finalizat. Dupa ce a luat in consideratie varianta neparticiparii datorita problemelor de sanatate, Manfred Stohl a fost extrem de bucuros sa termine pe locul 9. Oricum, pentru prima data decind piloteaza un Citroen Xsara WRC, Manfred va avea doua zile de teste inainte de Cipru, pentru a regla masina dupa nevoile sale, in prezenta unui in inginer. Austriacul s-a plins chiar si in Italia de comportamentul supravirator al masinii. Etapa urmatoare este Raliul Ciprului peste doua saptamini, intre 13 si 15 mai 2005. Raliul Ciprului reprezinta si etapa a 3-a a campionatului Production WRC. Radu Roman Sardinia
analiza WRC 2005 Raliul Italiei Sardinia a marcat revenirea campionatului mondial in Europa, in zona mediteraneana. Dupa etapa din Sardinia, urmeaza Cipru, Turcia si Grecia, etape dificile si dure, care vor completa prima jumatate a sezonului. Primele concluzii pot fi trase insa dupa primele 5 etape. Lupta pentru titlul suprem al pilotilor are 3 pretendenti principali: Sebastien Loeb, Petter Solberg si Marcus Gronholm. Primii doi si-au impartit victoriile intre ei, in timp ce finlandezul de la Peugeot este din ce in ce mai presat sa o obtina pe prima din 2005. Ar fi avut o ocazie foarte buna in Sardinia, dar din nou pentru a 3-a oara in acest an s-a rasturnat. Marcus a avut insa noroc cu carul si a putut continua, obtinind in final locul 3. Am fost norocos. Dupa aceea, am atacat tot timpul si am reusit sa evit sa fac alte greseli. A-si dori ca masina sa fie mai rapida, dar oricum acum este foarte solida , a spus finlandezul. Cu toate ca detine primul loc la constructori, Peugeot obtine cu greu punctele necesare mentinerii pozitiei. Cu o masina a carei evolutie s-a incheiat odata cu anuntul retragerii la finalul anului, Gronholm si Markko Martin au de luptat cu adversari ai caror program de cercetare si testare functioneaza mai departe. Iar Peugeot doreste titlul la constructori. Marcus a decis sa lupte la limita, de unde si numeroasele incidente de pina acum, in timp ce Martin, vazut de multi ca si o dezamagire in 2005, prefera sa joace pe cartea constantei. Raliul Italiei Sardinia a fost inca o dovada ca suspensia modelului 307 WRC ramine marea problema. Petter Solberg si Subaru s-au pacalit in Sardinia cu privire la randamentul pneurilor Pirelli. Competitia a fost adusa in primavara si astfel tehnicieni italieni sperau in temperaturi mai mici si chiar in ploaie. Numai ca vremea a fost chiar pe dos. Schimbarea conditiilor si faptul ca norvegianul a fost penalizat de pozitia de deschizator de drum din etapa 1, au facut ca un succes considerat foarte probabil sa devina imposibil. Ca si in Noua Zelanda nu am avut nici o sansa sa-l prind pe Sebastien. Impreuna cu echipa si cu Pirelli trebuia sa analizam ceea ce trebuie de facut pentru etapele urmatoare , a declarat Solberg. Chris Atkinson s-a dovedit inca odata un pilot foarte rapid, in cea de a 5-a etapa din cariera la volanul unui WRC. Numai ca australianul trebuie sa invete cind este momentul sa forteze sau sa astepte. Sebastien Loeb a fost din nou autorul unui recital de pilotaj. Plecat cu sansa a doua, francezul si-a depasit chiar si proprile pronosticuri, iar victoria din ultima proba speciala a etapei secunde va ramine in istoria raliurilor. Seb este in mod evident cel mai in forma pilot al momentului si beneficiaza de suportul unei structuri foarte bine pusa la punct. Dupa etapele dificile de anul trecut pe o astfel de suprafata, am muncit serios impreuna cu cei de la Michelin pentru a ameliora performantele noastre. Victoria de azi este rezultatul testelor, iar comportamentul excelent al masinii mi-a dat incredere sa merg repede , a subliniat invingatorul. In schimb, Francois Duval pune la grea incercare rabdare lui Guy Frequelin, directorul echipei. Dupa ce a reusit primele puncte in Noua Zelanda, Duval s-a rasturnat dinn nou in Italia. Gura presei vorbeste ca Frequelin se afla in acel loc, in momentul evenimentului, si a ramas extrem de dezamagit. Atit de dezamagit ca a refuzat sa-si transporte pilotul cu helicopterul inapoi in parcul de service. Cert este ca dubla victorie a lui Citroen, la wrc si jwrc, va fi un argument in plus pentru Frequelin sa sustina raminerea constructorului in campionat, in ciuda anuntului facut inainte de inceputul sezonului. Sansele de a nu parasi competitia sunt estimate la egalitate: 50% la 50%. Mitsubishi are nevoie de evolutii ca si in Italia pentru a continua in competitia care i-a adus un titlul la constructori si patru la piloti. Evolutia lui Harri Rovanpera a fost remarcabila si numai nesansa a facut sa abandoneze in ultima etapa. Dezvoltarea modelului Lancer WRC este evidenta, dar lipseste consistenta. Lucru care ar putea face ca balanta sa fie inclinata in favoarea programului de rallye raid. Oricum insa, Rovanpera, Panizzi si Galli au mijloacele necesare sa obtina rezultate foarte bune. Ford este, alaturi de Subaru, al doilea constructor care a confirmat participarea in WRC in sezoanele viitoare. Modelului Focus WRC04 ii lipsesc in mod evident citiva cai putere pentru a putea lupta de la egal cu ceilalti adversari. Oricum, noul Focus este deja in pregatire. Dar chiar si asa, alegerea lui Toni Gardemeister ca prim pilot, privita de unii cu suspiciune, continua sa dea roade. Finlandezul a devenit in Italia primul pilot din istorie care a marcat puncte dupa ce a abandonat, beneficiind de prevederile regulamentului superrally. Lucru ridicol, daca stam sa comparam cu evolutia lui Rovanpera care a abandonat in ultima etapa si care a marcat 0 puncte, chiar daca a facut doua treimi din competitie. Skoda nu a reusit sa iasa inca din criza. Armin Schwarz este sub presiunea conducerii echipei sa marcheze puncte si a ratat ocazia in Italia. Dupa abandonul tehnic, comisarii sportivi l-au exclus pe pilotul german pentru service neautorizat. Janne Touhino nu a reusit decit un punct pentru constructor, dupa ce a continuat sub regula suprerally. In cazul in care criza nu se va termina, lipsa de rezultate si de performanta ar putea pune sub semnul intrebarii raminerea constructorului ceh in competitie. In cazul in care constructori ca Peugeot, Citroen sau Skoda se vor retrage in 2006, alternativa prezentei lor in sport ramin echipele semioficiale ca Kronos, Bozian sau Olbergs. Sustinerea lor de sponsori puternici, cum este cazul OMV World Rally Team, pot duce la prezenta a mai multi concurenti cu automobile wrc in competitie. Prima confruntare 100% dintre aceste echipe semiprivate a revenit lui OMV. Juuso Pykalisto a marcat primul punct din cariera, in ceea ce poate fi singura sa aparitie in WRC in 2005, programul sau nefiind inca finalizat. Dupa ce a luat in consideratie varianta neparticiparii datorita problemelor de sanatate, Manfred Stohl a fost extrem de bucuros sa termine pe locul 9. Oricum, pentru prima data decind piloteaza un Citroen Xsara WRC, Manfred va avea doua zile de teste inainte de Cipru, pentru a regla masina dupa nevoile sale, in prezenta unui in inginer. Austriacul s-a plins chiar si in Italia de comportamentul supravirator al masinii. Etapa urmatoare este Raliul Ciprului peste doua saptamini, intre 13 si 15 mai 2005. Raliul Ciprului reprezinta si etapa a 3-a a campionatului Production WRC. Radu Roman Sardinia
Parteneri:
