Publicat in: June 26, 2005, Vizualizari: 336
Dupa derularea a jumatate din sezonul WRC 2005, Sebastien Leob a reusit 6 victorii in 8 etape, din care ultimele 5 consecutive, dominind cu autoritate intrecerea. Practic, campionatul mondial de raliuri, nu a mai fost niciodata dominat intr-o asemenea maniera de la infiintarea lui in 1979.
Raliul Acropolis nu a facut exceptie de la "regula Loeb". Pilotul Citroen a impus ritmul, chiar si atunci cind nu a stabilit cel mai buna timp. In prima etapa a cistigat probele cele mai lungi, a facut diferenta in ziua secunda, iar in ultima etapa a ramas lider autoritar. Cu stilul sau curat, fara inflorituri inutile, Loeb reuseste de fiecare data sa fie extrem de rapid, indiferent de suprafata, iar masina ajunge intacta la sosire. Un pilot ideal ! Ceea ce face ca multi sa-l considere deja un Michael Schumacher al raliurilor. "Sunt extrem de multumit. Am reusit 5 victorii la rind, iar masina a fost de fiecare data perfecta, neavind nici cea mai mica problema tehnica. Voi sarbatori alaturi de prieteni acest nou succes, dar va fi o sarbatoare scurta, pentru ca saptamina viitoare sunt programate teste in Finlanda. Campionatul merge mai departe", a spus francezul la sosirea din Lamia.
In schimb, in jurul sau, adversarii sai tot felul de probleme. Petter Solberg a avut un raliu dezastruos, care a inceput prost si s-a terminat si mai prost. In proba secunda, pilotul norvegian a iesit de pe traseu si a pierdut capota spate. Apoi au aparut problemele de transmisie si practic Solberg a pierdut contactul cu liderul competitiei. Pina la urma a terminat pe locul 9, fara sa marcheze nici macar un punct. Iar in ce priveste promisiunea privitoare la cele 10 victorii intr-un sezon, trebuie sa-si reconsidere pozitia sau sa invinga in toate cele 8 etape ramase de disputat. "Trebuie sa reconsideram campania noastra mondiala, alaturi de Subaru. Avem o distanta mare de recuperat fata de Loeb si trebuie sa analizam cu atentie fiecare detaliu. A fost o prima jumatate de sezon foarte dura pentru mine", a incheiat norvegianul.
Intr-o situatie asemanatoare este si Marcus Gronholm. Ghinioanele sale nu se mai termina, iar de data aceasta ruperea unei planetare l-a privat cu siguranta de locul secund si de ocazia de a spera la un loc mai sus. Pilotul lui Peugeot este obligat de fiecare data sa atace 110%, datorita inferioritatii modelului 307 WRC, iar cind nu iese de pe traseu, se rupe masina. In conditiile in care Markko Martin a terminat pe 8, dupa o cursa modesta, Peugeot a pierdut prima pozitie la constructori in favoarea lui Citroen. "Sincer nu cred ca a-si fi putut sa-l prind pe Sebastien chiar si fara probleme. Concluziile le trageti voi", a declarat finlandezul care a fost mai mult interesat de a obtine perechea de manusi ale lui Carlos Sainz cu autograf. Oficiile le-a facut navigatorul lui El Matador, Marc Marti.
Surpriza competitiei a constituit-o Toni Gardemeister. Finlandezul l-a batut pe Carlos Sainz pentru locul 3 si a profitat de problemele lui Marcus Gronholm pentru a obtine pozitia secunda. Pilotul Ford a meritat pe deplin punctele obtinute, prestatia sa fiind un motiv de bucurie pentru intreaga echipa Ford, privata de ceva vreme de rezultate bune. Rezultatul finlandezului a fost completat de Mikko Hirvonen, care a terminat pe locul 5 si a reusit sa invinga in ultimele 2 speciale ale competitiei.
Mitsubishi a reusit din nou o prestatie buna. Automobilele lui Rovanpera si Galli au supravietuit dificilului traseu de la poalele Olimpului si au obtinut locurile 6 si 7.
Raliul Acropole 2005 a insemnat ultima etapa pentru Carlos Sainz in WRC. Spaniolul a spus ca se va retrage definitiv si ca se bucura ca face acest lucru de pe podiumul unei competitii. Sainz si-a indeplinit obiectivul pentru scurta sa revenire, aducind Citroen pe prima prima pozitie la constructori.
Stiri pe scurt
Echipa OMV World Rally Team are prin venirea Xevi Pons echipa de piloti completa. Manfred Stohl si pilotul spaniol vor participa la urmatoarele 5 etape, cu exceptia Raliului Marii Britanii, unde Pons va fi implicat in campionatul PWRC. Pentru aceasta etapa exista posibilitatea revenirii lui Colin McRae si astfel scotianul si-ar marca finalul carierei in WRC. Ramine problema gasirii bugetului necesar... In acelasi timp, McRae s-ar putea folosi de influenta sa pentru a-l pune la volanul unui WRC pe protejatul sau Cris Meeke, care alearga acum in Junior WRC, tot pentru Kronos Racing.
FIA a impartit amenzi din greu in Grecia. Toate cele 3 automobile Subaru, ca si cel Mitsubishi al lui Gigi Galli au fost gasite vineri sub limita de greutate admisa de regulament. Pentru ca au existat rezerve cu privire la etalonarea cantarelor, echipajele in cauza nu au fost excluse, dar s-au aplicat amenzi. Astfel, Subaru va plati 30.000 euro pentru masina lui Solberg, 20.000 pentru Atkinson si 10.000 pentru Sarrazin, in timp ce Mitsubishi a scapat mai ieftin cu doar 10.000 pentru masina lui Galli.
Superspeciala derulata joi seara pe Stadionul Olimpic din Atena a constituit un spectacol grandios. Tribunele arenei au fost umplute de 62.936 spectatori platitori, iar atmosfera a fost fantastica. Fiecare saritura sau derapaj a fost aclamat ca la un meci de fotbal de temperamentalii spectatori greci. Astfel, Raliul Acropolis a stabilit un standard pe care trebuie sa-l atinga si ceilalti organizatori.
Marcus Gronholm nu stie ce va face anul viitor, cind Peugeot se va retrage din WRC. Finlandezul a spus ca foarte probabil va merge la pescuit. In acelasi timp, a dezvaluit ca el si Loeb au acelasi preparator fizic, ca a vorbit cu francezul la telefon pentru a-l incuraja inainte de startul de la Le Mans, dar ca nu doreste sa participe la aceasta cursa. In plus, in semn de apreciere pentru cariera lui Carlos Sainz, Gronholm a obtinut manusile pilotului spaniol cu semnatura.
Petter Solberg a tinut cu tot dinadinsul sa-l felicite pe Loeb inainte de ultimul control orar. Cum masina francezului era inconjurata de ziaristi dornici sa zmulga citeva cuvinte invingatorului, Solberg s-a urcat pe plafonul masinii si l-a felicitat pe Loeb. Numai ca la coborire, cu genunchiul a spart parbrizul masinii Citroen. Oare a dorit Solberg sa-si alunge ghinionul ?
Radu Roman - Lamia
Clas final Raliul Acropolis 2005
1. Loeb / Elena Citroen Xsara WRC 4h12:53,7
2. Gardemeister / Honkanen Ford Focus WRC +1:36,2
3. Sainz / Marti Citroen Xsara WRC +2:11,1
4. Gronholm / Rautiainen Peugeot 307 WRC +2:56,4
5. Hirvonen / Lehtinen Ford Focus WRC +3:13,2
6. Rovanpera / Pietilainen Mitsubishi Lancer WRC +3:44,4
7. Galli / D Amore Mitsubishi Lancer WRC +5:19,6
8. Martin / Park Peugeot 307 WRC +5:37,5
Clasament general piloti: Loeb 65p, Solberg 42p, Gardemeister 39p, Martin 39p, Gronholm 37p, Rovanpera 16p, Stohl 11p, Sainz 11p, Kresta 10p, H.Solberg 9p...
Clasament general constructori: Citroen 84p, Peugeot 79p, Ford 57p, Subaru 47p, Mitsubishi 37, Skoda 8p
Dupa derularea a jumatate din sezonul WRC 2005, Sebastien Leob a reusit 6 victorii in 8 etape, din care ultimele 5 consecutive, dominind cu autoritate intrecerea. Practic, campionatul mondial de raliuri, nu a mai fost niciodata dominat intr-o asemenea maniera de la infiintarea lui in 1979.
Raliul Acropolis nu a facut exceptie de la "regula Loeb". Pilotul Citroen a impus ritmul, chiar si atunci cind nu a stabilit cel mai buna timp. In prima etapa a cistigat probele cele mai lungi, a facut diferenta in ziua secunda, iar in ultima etapa a ramas lider autoritar. Cu stilul sau curat, fara inflorituri inutile, Loeb reuseste de fiecare data sa fie extrem de rapid, indiferent de suprafata, iar masina ajunge intacta la sosire. Un pilot ideal ! Ceea ce face ca multi sa-l considere deja un Michael Schumacher al raliurilor. "Sunt extrem de multumit. Am reusit 5 victorii la rind, iar masina a fost de fiecare data perfecta, neavind nici cea mai mica problema tehnica. Voi sarbatori alaturi de prieteni acest nou succes, dar va fi o sarbatoare scurta, pentru ca saptamina viitoare sunt programate teste in Finlanda. Campionatul merge mai departe", a spus francezul la sosirea din Lamia.
In schimb, in jurul sau, adversarii sai tot felul de probleme. Petter Solberg a avut un raliu dezastruos, care a inceput prost si s-a terminat si mai prost. In proba secunda, pilotul norvegian a iesit de pe traseu si a pierdut capota spate. Apoi au aparut problemele de transmisie si practic Solberg a pierdut contactul cu liderul competitiei. Pina la urma a terminat pe locul 9, fara sa marcheze nici macar un punct. Iar in ce priveste promisiunea privitoare la cele 10 victorii intr-un sezon, trebuie sa-si reconsidere pozitia sau sa invinga in toate cele 8 etape ramase de disputat. "Trebuie sa reconsideram campania noastra mondiala, alaturi de Subaru. Avem o distanta mare de recuperat fata de Loeb si trebuie sa analizam cu atentie fiecare detaliu. A fost o prima jumatate de sezon foarte dura pentru mine", a incheiat norvegianul.
Intr-o situatie asemanatoare este si Marcus Gronholm. Ghinioanele sale nu se mai termina, iar de data aceasta ruperea unei planetare l-a privat cu siguranta de locul secund si de ocazia de a spera la un loc mai sus. Pilotul lui Peugeot este obligat de fiecare data sa atace 110%, datorita inferioritatii modelului 307 WRC, iar cind nu iese de pe traseu, se rupe masina. In conditiile in care Markko Martin a terminat pe 8, dupa o cursa modesta, Peugeot a pierdut prima pozitie la constructori in favoarea lui Citroen. "Sincer nu cred ca a-si fi putut sa-l prind pe Sebastien chiar si fara probleme. Concluziile le trageti voi", a declarat finlandezul care a fost mai mult interesat de a obtine perechea de manusi ale lui Carlos Sainz cu autograf. Oficiile le-a facut navigatorul lui El Matador, Marc Marti.
Surpriza competitiei a constituit-o Toni Gardemeister. Finlandezul l-a batut pe Carlos Sainz pentru locul 3 si a profitat de problemele lui Marcus Gronholm pentru a obtine pozitia secunda. Pilotul Ford a meritat pe deplin punctele obtinute, prestatia sa fiind un motiv de bucurie pentru intreaga echipa Ford, privata de ceva vreme de rezultate bune. Rezultatul finlandezului a fost completat de Mikko Hirvonen, care a terminat pe locul 5 si a reusit sa invinga in ultimele 2 speciale ale competitiei.
Mitsubishi a reusit din nou o prestatie buna. Automobilele lui Rovanpera si Galli au supravietuit dificilului traseu de la poalele Olimpului si au obtinut locurile 6 si 7.
Raliul Acropole 2005 a insemnat ultima etapa pentru Carlos Sainz in WRC. Spaniolul a spus ca se va retrage definitiv si ca se bucura ca face acest lucru de pe podiumul unei competitii. Sainz si-a indeplinit obiectivul pentru scurta sa revenire, aducind Citroen pe prima prima pozitie la constructori.
Stiri pe scurt
Radu Roman - Lamia
Clas final Raliul Acropolis 2005
1. Loeb / Elena Citroen Xsara WRC 4h12:53,7
2. Gardemeister / Honkanen Ford Focus WRC +1:36,2
3. Sainz / Marti Citroen Xsara WRC +2:11,1
4. Gronholm / Rautiainen Peugeot 307 WRC +2:56,4
5. Hirvonen / Lehtinen Ford Focus WRC +3:13,2
6. Rovanpera / Pietilainen Mitsubishi Lancer WRC +3:44,4
7. Galli / D Amore Mitsubishi Lancer WRC +5:19,6
8. Martin / Park Peugeot 307 WRC +5:37,5
Clasament general piloti: Loeb 65p, Solberg 42p, Gardemeister 39p, Martin 39p, Gronholm 37p, Rovanpera 16p, Stohl 11p, Sainz 11p, Kresta 10p, H.Solberg 9p...
Clasament general constructori: Citroen 84p, Peugeot 79p, Ford 57p, Subaru 47p, Mitsubishi 37, Skoda 8p
Parteneri:
