Întalnire cu trecutul (VIII)
-patru decenii de raliuri sub Tâmpa

RALIUL SE DECLINĂ ÎN GERMANĂ
Am văzut ce dezastru a produs în rândul participanţilor programarea etapei braşovene în noiembrie. Chiar şi celor din frunte. Aşa că, trăgând concluziile, organizatorii au “împins-o” mai spre mijlocul toamnei, într-un octombrie darnic în zile de toată splendoarea.
De data aceasta, deşi tot ultimul, raliul nu mai însemna nimic în disputarea titlului absolut. Virtual, el se afla în posesia destul de proaspăt formatului echipaj alcătuit din Dorin Toma şi eterna noastră cunoştinţă, Banca.
Braşovenii şi adevăraţii pasionaţi ai acestui sport ştiu probabil cine este “Dodo” Toma. Dar atunci, cu siguranţă nu erau mulţi care-l cunoşteau. Sau auziseră de el. Ei bine, Toma, braşovean de origine, fost campion de karting la vârste ceva mai juvenile, alesese cu puţini ani înainte să rămână în Germania, la bunici. De unde, firesc, s-a întors ca mulţi alţi români după evenimentele din ’89. A încercat o scurtă cochetare cu raliul, după care a dat o fugă de unde venise întorcându-se cu un Opel Kadett de grupa A. Cu care a făcut un sezon întreg, cel din 1991, avându-l în dreapta pe Marius Runcan. Iar graţie şi eforturilor celor doi, echipa sub drapelul căreia alergau, Dacia Service Rally Piteşti, a devenit campioană naţională.
Lupta pentru victorie s-a dat între Ludovic Balint, văduvit de prezenţa lui Zărnescu, retras de la finalul sezonului trecut, şi necunoscutul Heinz Göllner. Zis şi “sasul”. De ce, este lesne de înţeles. O spune numele său, cu rezonanţă ce nu lasă loc niciunui dubiu. Heinz era tot braşovean, dar stabilit în Germania. De unde visa, ca oricare, să facă raliuri în ţara natală. Astfel că la începutul anului 1992 a “debarcat” cu un VW Golf GTi, excelent preparat la “mama lui”. Cu care s-a aliniat la startul raliurilor din campionat. În care a făcut o figură mai mult decât remarcabilă.
La Braşov, la el acasă, Loţi a făcut o cursă de toată splendoarea. Cu toate astea marele Balint a trebuit să se încline în faţa lui Göllner. Dacia 1325 nu a putut să se impună în disputa cu modelul german. În plus, “sasul” dovedea că are potenţial. De remarcat un alt aspect, rămas unic şi el: podiumul clasamentului general era ocupat numai de piloţi originari din Braşov!
In ediţia următoare a raliului din Brasov, Göllner a recidivat. Şi nu oricum, ci într-o luptă cu mulţi eroi. Unul, Balint desigur, s-a predat înainte de final datorită mezaventurii cu acel bolovan apărut din senin pe “Pietrele lui Solomon”. O probă vehement criticată datorită deprecierii accentuate a drumului. În schimb, colegii săi de la “Dacia”, Ştefan Vasile şi Constantin Aur, fac adevărate minuni reuşind ocuparea celorlalte locuri ale podiumului. Ajutaţi într-o oarecare măsură şi de prestaţiile prudente ale unor pretendenţi la titlul de campion absolut: Dodo Toma, deţinătorul acestuia, şi un alt braşovean, revenit tot din Germania. Este vorba de viitorul multiplu campion, Günther Graef. Non-combatul de atunci al celor doi avea să-i coste greu în acel halucinant final de sezon. Dar asta este o altă poveste.
Acum să mai întoarcem o filă a calendarului planetar. Să schimbăm anul. Însă, surpriză, nu-l putem schimba şi pe învingătorul cursei de la poalele Tâmpei! Göllner îşi continua impasibil numărătoarea victoriilor. Ajunsese la trei succese consecutive! Doar Loţi o mai făcuse. Din nefericire, el nu mai era printre noi. De aceasta data raliul a fost “cu cântec”. Iar victoria “sasului” a fost mult discutată. La propriu şi la figurat. 

Regruparea de la "Muntele Rosu"
Ce s-a întâmplat? Faptul major care a declanşat întreaga polemică s-a petrecut la neutralizarea de la Muntele Roşu. Unde se organizase un parc închis în care, sub iminenţa punerii în afara cursei, nu aveai voie să te atingi de maşină. Dar ce să faci dacă ai probleme tehnice care-ţi pun în pericol continuarea întrecerii? Göllner se confrunta cu aşa ceva. Avea o defecţiune la direcţie. Şi atunci, a riscat. S-a apucat de lucru. “Si nu a fost singurul” , spune Banca. Puţin mai încolo un alt pilot căuta să-şi revitalizeze un Renault 5GT cumpărat de ocazie. Unde mai puneţi că acesta din urmă era la prima sa întrecere de raliuri! Era însă de mult timp o celebritate în lumea motorsportului autohton. E vorba de Constantin Rusu, cel mai mare kartist al României din toate timpurile! “Puiuţu” nu a rezistat tentaţiei, alimentată de faptul că se ocupa şi de întreţinerea maşinilor “germanilor” de care am tot vorbit până acum. Pentru aventura în lumea competiţiilor rutiere, Rusu îşi asigurase serviciile unui navigator renumit, Florin Hangu. Şi el.tot din perimetrul braşovean.
Nu putem reveni la “cântec”, sau mai exact la finalul său , fără a spune că Puiu a uimit, terminând pe locul trei la grupa sa! Un rezultat fabulos, pe care doar cei foarte dotaţi îl pot reuşi la prima evoluţie. Iar dacă Rusu a fost clasat, vă imaginaţi că acealşi lucru i s-a întâmplat şi lui Heinz. Deşi, conform regulamentului, astfel de acţiuni prohibite se pedepsesc imediat cu excluderea.
Abia după două săptămâni, la Bucureşti, la “masa verde a fost declarat învingătorul.acelei editi de raliu
Oricum, pentru Heinz Göllner acesta rămâne raliul său de suflet pentru că, zice acesta, “braşovean fiind, am iubit cel mai mult acest raliu”. În care este mândru că nici până azi nu a reuşit nimeni să fie mai rapid ca el pe Poiană. O probă cu geometrie variabilă.
Toma şi Banca îşi vor lua o strălucitoare revanşa în anul imediat următor. De data aceasta într-un raliu “pe uscat”. O victorie cu atât mai preţioasă cu cât ea părea la un moment dat greu de anticipat. Luni, în săptămâna raliului, “Dodo” era încă în Germania, să-şi achiziţioneze un splendid Ford Escort Cosworth de grupa N, în configuraţia 4x4. În seara aceleiaşi zile a ajuns la Cluj, unde i s-a ataşat navigatorul alături de care a câştigat aproape douăzeci de titluri. Banca, desigur!
Marţi au avut zi plină la sponsor, care le-a decorat maşina în culorile sale. Abia joi au reuşit să treacă pe probe, încât la momentul startului erau într-atât de obosiţi că de-abia se mai “ţineau pe picioare”. Iar în cursă nu le-a fost deloc uşor. Heinz, vrând parcă să facă uitat deznodământul ediţiei trecute, a atacat dezlanţuit încă de la intrare. Şi mai avea un motiv, fusese înrolat în echipa celor de la Colibaşi. Dar nu pilota o Dacia. Era tot cu un produs “made in Germany”, ce-i adusese destule satisfacţii. Până la un moment, undeva pe la jumătatea întrecerii, se afla la conducerea ostilităţilor. După care vor începe problemele. O planetară rebelă îl constrânge la o vizită mai îndelungată la asistenţa tehnică. Unde beneficiază de eforturile minunate ale unor mecanici de excepţie, scăpând fără penalizare. Pentru scurt timp, fiindcă la a doua trecere pe Babarunca, Göllner şi Sorin Itu, navigatorul său, vor comite o gravă greşeală, intrând în avans în controlul orar! Şi nu “la mustaţă”, ci cu 10 minute!! Care-i scot definitiv din cărţile pentru victorie. Şi chiar pentru podium. Cornel Tiţ, unul dintre highlander-ii raliurilor româneşti, cel care deţine recordul greu de egalat al numărului de ani trecuţi între primul şi ultimul titlu, “omul care ştie tot” în materie de navigaţie, după cum îl prezenta Hangu, este mai mult decât îngăduitor cu această tristă experienţă a celor doi. El ştie că atunci când eşti primul la start eşti expus greşelilor, fiindcă “n-ai repere”. Situaţia lui Göllner şi Itu, care erau primii pentru că purtau numărul unu.
În plus, la finalul cursei, a fost introdusă “o probă specială în etapă, într-un loc neobişnuit până atunci”, ce a provocat multă derută printre cei cu experienţă redusă.
Primii care au trecut linia de sosire au fost Toma şi Banca. De data aceasta învingători de fapt şi de drept. Ei au fost urmaţi de Grigorescu-Dumitriu şi Aur-Boboescu. O tripletă care mulţi ani va monopoliza podiumul. Va începe o nouă epocă dominată de cel care a zdrobit toate miturile şi a bătut toate recordurile: “Titi” Aur.
De aceea, pentru mulţi ani de acum, victoria lui Toma va fi ultima a unui braşovean în “raliul de casă”.
(va urma)
Nicolae Cosmescu

EXPLICAŢII FOTO:
1- DodoToma / Dacian Banca 
2- Automobilul "neamtului" DodoToma.
3- Heinz Gollner /. Sorin Itu
4. Automobilul "nasului"