Publicat in: February 8, 2013, Vizualizari: 3479
Tocmai pentru ca sportul cu motor este de cele mai multe ori o disciplina unde valorile se cladesc in timp, tuturor ne plac surprizele, iar cei care strica pronosticurile favoritilor atrag simpatia fanilor. Rusul Alexey Lukyanuk a intrat pe scena raliurilor internationale in mare stil, dupa evolutia din Rally Liepaja-Ventspils, desfasurat in weekend-ul trecut. Chiar daca nu a ajuns la finalul intrecerii, pilotul din Sankt Petersburg si-a demonstrat valoarea, lucru atestat si de Francois Delecour, cu care a dus o lupta captivanta pentru pozitia a treia, pana in penultima proba speciala.
Inceputurile
Pasionat de masini de mic copil, povestea celui cunoscut ca “Lucas” incepe cu origini destul de umile raportat la un sport atat de costisitor. Masini Lada, simulatoare de raliu pe computer si o dorinta arzatoare de a alerga cu viteza, ca in cazul oricarui tanar posedat de “diavolul motoarelor”. Dupa ce a participat la o competitie de regularitate in 2000, Alexey si-a dat seama ca locul sau este totusi acolo unde viteza primeaza in dauna regularitatii, aceasta experienta fiind si ultima de acest gen. La scurt timp si-a achizitionat o veche Lada, fabricata in 1983 si care a costat la momentul cumpararii 800 de dolari, iar la bordul acesteia avea sa faca primele incursiuni in lumea derapajelor controlate. “Am inceput sa exersez condusul pe placi de beton si drumuri de tara, cu pamant, sau zapada” isi aminteste Lukyanuk. “ Pas cu pas am modificat aceasta masina pentru a o aduce cat mai aproape de una de raliu, iar in 2005 am instalat si un roll-bar. Astfel, am putut lua startul in raliuri de amatori, unde am avut succes la 2WD. Nu puteam spera la mai mult cu o masina aproape nemodificata.”
Prima victorie in raliurile de “club” a venit cu o masina pusa la dispozitie de navigatorul sau de atunci, Dmitry Brum. Era vorba tot de o Lada, dar cu tractiune fata, masina cu care primele intreceri au fost un cosmar, cei doi fiind urmariti de interminabile probleme, insa victoria a venit in cele din urma, in Club Rally “Russia” 2005. Acelasi an 2005 il vede pe Alexey intrand in randurile Audi Quattro Driving School, unde devine instructor. “Am avut o oportunitate fantastica, putand sa invat de la Evgeniy Vasin, intructorul sef, fost campion in Cupa Europei in 1995. Desi nu m-a instruit niciodata propriu-zis, am invatat multe urmarindu-l, iar la scurt timp am ajuns instructor de baza.” Acest post i-a deschis lui Lukyanuk poarta catre multi kilometri la bordul unor masini puternice, cu tractiune integrala, inclusiv pe zapada si gheata, el participand la diverse evenimente. Rusul mentioneaza ca o valoroasa sursa de antrenament si Richard Burns Rally, un simulator pe computer foarte popular printre fanii de raliuri, in compania caruia a petrecut o buna parte din timpul sau liber. “Mi-am facut o dictare personalizata, in limba rusa si am exersat fiecare minut liber pe care il aveam” povesteste el. “E o modalitate buna de a incerca lucruri inainte de a le pune in practica pe drum. Pentru mine functioneaza si continui sa lucrez cu RBR si in prezent.”
Un pilot in devenire
Urmatorul pas catre mult dorita cariera in raliuri s-a concretizat prin achizitionarea primei masini adevarate de raliu, un Opel Astra, care, desi vechi, era o masina de grupa A in toata regula. “Era ceva mult diferit, o masina adevarata! Motor de 200 de CP, cutie cu craboti Quaiffe, frane AP, directie scurta, era foarte usor si placut de condus” isi aminteste Lucas. Insa, problemele de fiabilitate au facut ca rusul sa incheie doar una din sapte intreceri la care participase in Cupa Rusiei. “Multi imi spuneau sa merg mai incet si sa duc masina la sosire, insa nu mi-a pasat de asta niciodata” dezvaluie Lukyanuk. “Mergeam cat puteam de tare si de fiecare data eram in frunte, insa mi-a luat cativa ani sa pun la punct masina si sa putem ajunge la finish din cand in cand” completeaza el cu umor.
Opel-ul a fost calul de lupta pana in 2011, iar evolutiile sale spectaculoase l-au impus printre fanii de raliu din tara natala. Primul rezultat notabil a fost locul 3 la general in Rally Sankt Petersburg, iar un an mai tarziu a castigat campionatul rezervat masinilor de doi litri.
Kuznetsov si Tarile Baltice
Alexey si-a cladit un renume nu doar printre spectatori, insa si printre ceilalti piloti, primind adesea propuneri de a da lectii de pilotaj. Unul din acestia este Vadim Kuznetsov, cel care l-a dus pe noul sau profesor in Estonia, acolo unde cariera sa avea sa prinda aripi. Initial, Lucas si-a adus Opel-ul Astra in campionatul estonian, unde a reusit sa se alinieze la startul a doua etape in 2011, cu ajutorul aceluiasi Kuznetsov, care avea sa se dovedeasca un factor determinant in cariera lui Alexey. Chiar daca nu a ajuns la sosire in niciuna din intreceri, rusul l-a impresionat de asa natura pe elevul sau devenit sustinator, incat acesta i-a inchiriat un Mitsubishi Lancer Evo VII pentru ultima etapa a campionatului estonian, Saaremaa Rally. Aici, desi concura pentru prima oara cu o masina cu tractiune integrala, Lukyanuk a facut inca odata furori, invingand multi piloti mult mai bine cotati. El a incheiat pe pozitia a cincea etapa la care au participat numerosi piloti de top din Tarile Baltice si din Scandinavia. Multumit de lectiile primite si impresionat de abilitatea lui Alexey, Vadim a decis sa inchirieze aceeasi masina pentru intregul sezon estonian in 2012.
Drumul spre consacrare
“La mijlocul anului performantele noastre, impreuna cu eforturile lui Vadim au initiat cooperarea cu cei de la ASRT, care erau in cautare de piloti rapizi, pentru promovarea echipei” spune Lucas, care incepea sa patrunda in lumea in care isi dorea de multi ani. Dupa ce a obtinut prima victorie, in Tallinna Ralli, etapa care nu conta pentru campionatul estonian, rusul a primit o masina de top, un Mitsubishi Lancer Evo IX, de grupa N, cu care avea, in sfarsit, posibilitatea sa se exprime pe masura talentului sau.
Iar pentru asta nu avea sa treaca prea mult timp, Alexey avand un debut de senzatie in cea mai importanta competitie a anului in Estonia. O competitie prestigioasa in zona, Auto 24 Rally Estonia a atras 121 de piloti la start, intre care si nume ca Mads Ostberg, Thierry Neuville, Martin Prokop, sau Georg Gross, toti cu masini WRC. Lukyanuk nu s-a lasat impresionat insa de adversarii mult mai titrati si s-a implicat in lupta pentru victoria grupei N inca din debutul intrecerii, preluand pentru scurt timp conducerea in ziua intai. In ciuda unei lupte stranse, el a incheiat pe pozitia secunda la “N”, in urma lui Kaspar Koitla, iar la general a fost al saptelea, rezultat mai mult decat meritoriu. Asta in conditiile in care a alergat ultimele trei probe cu o planetara rupta!
Cursele viitoare nu au fost la fel de reusite, fiind marcate de o excludere si de probleme tehnice, insa ultima etapa a sezonului, Saaremaa, avea sa-i aduca din nou un rezultat excelent. El l-a invins de aceasta data pe Koitla, dar si pe Karl Kruuda, care a concurat cu o Skoda S2000, pentru a obtine prima victorie importanta din cariera.
Cea mai mare dintre surprize
La Liepaja-Ventspils, etapa letona inclusa in ERC, rusul avea sa faca o noua surpriza de proportii, luptandu-se cu piloti de top ai competitiei europene. El a avut timpi comparabili cu pilotii de masini S2000 Ketomaa, Breen si Delecour, reusind de doua ori al doilea timp de proba si dandu-i batai de cap serioase lui Delecour in lupta pentru locul al treilea. Toate acestea la comenzile unui Evo X in varianta N4, cu care a dominat copios clasamentul ERC Production Cup. Insa, raliul sau s-a incheiat cu o proba inainte de final, pe cand incerca sa recupereze locul trei de la Delecour.
“Cum masina de grupa N uzeaza mai repede pneurile decat un S2000, duminica am fost obligati sa folosim pneuri uzate pe spate, avand doar sase roti pentru cele doua sectiuni ale zilei” explica Lukyanuk pierderea de timp. “A fost foarte greu! Gheata de pe drum a facut foarte dificil controlul in derapaj si am pierdut mult timp.”
Dupa service-ul din mijlocul zilei, lucrurile s-au schimbat insa, rusul fiind din nou mai rapid pe pneuri noi in fata mult mai titratului sau adversar, caruia i-a luat 10 secunde in PS13. O proba mai tarziu, raliul sau s-a incheiat insa. “La mijlocul lui PS14 am pierdut scutul de motor – prinderile fusesera avariate in prima parte a zilei. Acest lucru a creat foarte mult zgomot, care m-a facut sa-mi pierd concentrarea, iar intr-un final am ratat un punct de franare si am lovit un banc de zapada. Impactul nu a fost dur, insa fara scut, radiatorul de ulei a fost distrus instantaneu. Am pierdut in cateva secunde tot uleiul din motor si am fost obligati sa ne oprim.”
Cu toate acestea, Lukyanuk acumuleaza primele puncte in ERC, gratie sistemului care recompenseaza si performantele din prima zi, el obtinand cele 5 puncte aferente locului 3. Rusul are confirmate pentru 2013 10 intreceri in Estonia si Letonia, alaturi de team-ul ASRT si spera sa gaseasca solutii pentru a mai evolua in intrecerea continentala.
Pana atunci, Alexey, care a implinit 32 de ani in decembrie, continua sa isi dedice tot timpul pilotajului, pe langa servici, acolo unde... piloteaza, fiind instructor sef la Centrul Special de Conducere din Sankt-Petersburg.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Tocmai pentru ca sportul cu motor este de cele mai multe ori o disciplina unde valorile se cladesc in timp, tuturor ne plac surprizele, iar cei care strica pronosticurile favoritilor atrag simpatia fanilor. Rusul Alexey Lukyanuk a intrat pe scena raliurilor internationale in mare stil, dupa evolutia din Rally Liepaja-Ventspils, desfasurat in weekend-ul trecut. Chiar daca nu a ajuns la finalul intrecerii, pilotul din Sankt Petersburg si-a demonstrat valoarea, lucru atestat si de Francois Delecour, cu care a dus o lupta captivanta pentru pozitia a treia, pana in penultima proba speciala. Inceputurile
Pasionat de masini de mic copil, povestea celui cunoscut ca “Lucas” incepe cu origini destul de umile raportat la un sport atat de costisitor. Masini Lada, simulatoare de raliu pe computer si o dorinta arzatoare de a alerga cu viteza, ca in cazul oricarui tanar posedat de “diavolul motoarelor”. Dupa ce a participat la o competitie de regularitate in 2000, Alexey si-a dat seama ca locul sau este totusi acolo unde viteza primeaza in dauna regularitatii, aceasta experienta fiind si ultima de acest gen. La scurt timp si-a achizitionat o veche Lada, fabricata in 1983 si care a costat la momentul cumpararii 800 de dolari, iar la bordul acesteia avea sa faca primele incursiuni in lumea derapajelor controlate. “Am inceput sa exersez condusul pe placi de beton si drumuri de tara, cu pamant, sau zapada” isi aminteste Lukyanuk. “ Pas cu pas am modificat aceasta masina pentru a o aduce cat mai aproape de una de raliu, iar in 2005 am instalat si un roll-bar. Astfel, am putut lua startul in raliuri de amatori, unde am avut succes la 2WD. Nu puteam spera la mai mult cu o masina aproape nemodificata.”
Prima victorie in raliurile de “club” a venit cu o masina pusa la dispozitie de navigatorul sau de atunci, Dmitry Brum. Era vorba tot de o Lada, dar cu tractiune fata, masina cu care primele intreceri au fost un cosmar, cei doi fiind urmariti de interminabile probleme, insa victoria a venit in cele din urma, in Club Rally “Russia” 2005. Acelasi an 2005 il vede pe Alexey intrand in randurile Audi Quattro Driving School, unde devine instructor. “Am avut o oportunitate fantastica, putand sa invat de la Evgeniy Vasin, intructorul sef, fost campion in Cupa Europei in 1995. Desi nu m-a instruit niciodata propriu-zis, am invatat multe urmarindu-l, iar la scurt timp am ajuns instructor de baza.” Acest post i-a deschis lui Lukyanuk poarta catre multi kilometri la bordul unor masini puternice, cu tractiune integrala, inclusiv pe zapada si gheata, el participand la diverse evenimente. Rusul mentioneaza ca o valoroasa sursa de antrenament si Richard Burns Rally, un simulator pe computer foarte popular printre fanii de raliuri, in compania caruia a petrecut o buna parte din timpul sau liber. “Mi-am facut o dictare personalizata, in limba rusa si am exersat fiecare minut liber pe care il aveam” povesteste el. “E o modalitate buna de a incerca lucruri inainte de a le pune in practica pe drum. Pentru mine functioneaza si continui sa lucrez cu RBR si in prezent.”
Un pilot in devenire
Urmatorul pas catre mult dorita cariera in raliuri s-a concretizat prin achizitionarea primei masini adevarate de raliu, un Opel Astra, care, desi vechi, era o masina de grupa A in toata regula. “Era ceva mult diferit, o masina adevarata! Motor de 200 de CP, cutie cu craboti Quaiffe, frane AP, directie scurta, era foarte usor si placut de condus” isi aminteste Lucas. Insa, problemele de fiabilitate au facut ca rusul sa incheie doar una din sapte intreceri la care participase in Cupa Rusiei. “Multi imi spuneau sa merg mai incet si sa duc masina la sosire, insa nu mi-a pasat de asta niciodata” dezvaluie Lukyanuk. “Mergeam cat puteam de tare si de fiecare data eram in frunte, insa mi-a luat cativa ani sa pun la punct masina si sa putem ajunge la finish din cand in cand” completeaza el cu umor.Opel-ul a fost calul de lupta pana in 2011, iar evolutiile sale spectaculoase l-au impus printre fanii de raliu din tara natala. Primul rezultat notabil a fost locul 3 la general in Rally Sankt Petersburg, iar un an mai tarziu a castigat campionatul rezervat masinilor de doi litri.
Kuznetsov si Tarile Baltice
Alexey si-a cladit un renume nu doar printre spectatori, insa si printre ceilalti piloti, primind adesea propuneri de a da lectii de pilotaj. Unul din acestia este Vadim Kuznetsov, cel care l-a dus pe noul sau profesor in Estonia, acolo unde cariera sa avea sa prinda aripi. Initial, Lucas si-a adus Opel-ul Astra in campionatul estonian, unde a reusit sa se alinieze la startul a doua etape in 2011, cu ajutorul aceluiasi Kuznetsov, care avea sa se dovedeasca un factor determinant in cariera lui Alexey. Chiar daca nu a ajuns la sosire in niciuna din intreceri, rusul l-a impresionat de asa natura pe elevul sau devenit sustinator, incat acesta i-a inchiriat un Mitsubishi Lancer Evo VII pentru ultima etapa a campionatului estonian, Saaremaa Rally. Aici, desi concura pentru prima oara cu o masina cu tractiune integrala, Lukyanuk a facut inca odata furori, invingand multi piloti mult mai bine cotati. El a incheiat pe pozitia a cincea etapa la care au participat numerosi piloti de top din Tarile Baltice si din Scandinavia. Multumit de lectiile primite si impresionat de abilitatea lui Alexey, Vadim a decis sa inchirieze aceeasi masina pentru intregul sezon estonian in 2012.
Drumul spre consacrare
“La mijlocul anului performantele noastre, impreuna cu eforturile lui Vadim au initiat cooperarea cu cei de la ASRT, care erau in cautare de piloti rapizi, pentru promovarea echipei” spune Lucas, care incepea sa patrunda in lumea in care isi dorea de multi ani. Dupa ce a obtinut prima victorie, in Tallinna Ralli, etapa care nu conta pentru campionatul estonian, rusul a primit o masina de top, un Mitsubishi Lancer Evo IX, de grupa N, cu care avea, in sfarsit, posibilitatea sa se exprime pe masura talentului sau.
Iar pentru asta nu avea sa treaca prea mult timp, Alexey avand un debut de senzatie in cea mai importanta competitie a anului in Estonia. O competitie prestigioasa in zona, Auto 24 Rally Estonia a atras 121 de piloti la start, intre care si nume ca Mads Ostberg, Thierry Neuville, Martin Prokop, sau Georg Gross, toti cu masini WRC. Lukyanuk nu s-a lasat impresionat insa de adversarii mult mai titrati si s-a implicat in lupta pentru victoria grupei N inca din debutul intrecerii, preluand pentru scurt timp conducerea in ziua intai. In ciuda unei lupte stranse, el a incheiat pe pozitia secunda la “N”, in urma lui Kaspar Koitla, iar la general a fost al saptelea, rezultat mai mult decat meritoriu. Asta in conditiile in care a alergat ultimele trei probe cu o planetara rupta!
Cursele viitoare nu au fost la fel de reusite, fiind marcate de o excludere si de probleme tehnice, insa ultima etapa a sezonului, Saaremaa, avea sa-i aduca din nou un rezultat excelent. El l-a invins de aceasta data pe Koitla, dar si pe Karl Kruuda, care a concurat cu o Skoda S2000, pentru a obtine prima victorie importanta din cariera.
Cea mai mare dintre surprize
La Liepaja-Ventspils, etapa letona inclusa in ERC, rusul avea sa faca o noua surpriza de proportii, luptandu-se cu piloti de top ai competitiei europene. El a avut timpi comparabili cu pilotii de masini S2000 Ketomaa, Breen si Delecour, reusind de doua ori al doilea timp de proba si dandu-i batai de cap serioase lui Delecour in lupta pentru locul al treilea. Toate acestea la comenzile unui Evo X in varianta N4, cu care a dominat copios clasamentul ERC Production Cup. Insa, raliul sau s-a incheiat cu o proba inainte de final, pe cand incerca sa recupereze locul trei de la Delecour. “Cum masina de grupa N uzeaza mai repede pneurile decat un S2000, duminica am fost obligati sa folosim pneuri uzate pe spate, avand doar sase roti pentru cele doua sectiuni ale zilei” explica Lukyanuk pierderea de timp. “A fost foarte greu! Gheata de pe drum a facut foarte dificil controlul in derapaj si am pierdut mult timp.”
Dupa service-ul din mijlocul zilei, lucrurile s-au schimbat insa, rusul fiind din nou mai rapid pe pneuri noi in fata mult mai titratului sau adversar, caruia i-a luat 10 secunde in PS13. O proba mai tarziu, raliul sau s-a incheiat insa. “La mijlocul lui PS14 am pierdut scutul de motor – prinderile fusesera avariate in prima parte a zilei. Acest lucru a creat foarte mult zgomot, care m-a facut sa-mi pierd concentrarea, iar intr-un final am ratat un punct de franare si am lovit un banc de zapada. Impactul nu a fost dur, insa fara scut, radiatorul de ulei a fost distrus instantaneu. Am pierdut in cateva secunde tot uleiul din motor si am fost obligati sa ne oprim.”
Cu toate acestea, Lukyanuk acumuleaza primele puncte in ERC, gratie sistemului care recompenseaza si performantele din prima zi, el obtinand cele 5 puncte aferente locului 3. Rusul are confirmate pentru 2013 10 intreceri in Estonia si Letonia, alaturi de team-ul ASRT si spera sa gaseasca solutii pentru a mai evolua in intrecerea continentala.
Pana atunci, Alexey, care a implinit 32 de ani in decembrie, continua sa isi dedice tot timpul pilotajului, pe langa servici, acolo unde... piloteaza, fiind instructor sef la Centrul Special de Conducere din Sankt-Petersburg.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
