Publicat in: November 15, 2010, Vizualizari: 8509
Odata cu evolutia formulei world rally car s-a dezvoltat si compania M-Sport, condusa de Malcolm Wilson. Sediul actual din Dovenby - Cumbria raspunde exigentelor constructorului american.
“Planul nostru de afaceri a evoluat de-a lungul anilor. Cind am reinnoit contractul cu Ford, in 2004, una dintre conditii a fost sa acoperim intreaga scara a raliurilor, pentru ca automobilele Ford sa fie regasite in toate clasele, asa ca pe vremea Escort-ului. Programul Fiesta ne-a ajutat sa obtinem acest lucru”, spune managerul englez. “Aparitia lui Fiesta S2000 si succesul sportiv care a urmat, au avut rezultate foarte bune comerciale si pana in acest moment am produs 40 de astfel de modele. Cind a inceput era world rally car nu ma gandeam vreodata ca vom construi 97 masini. Sigur, frumos ar fi fost sa atingem cifra 100, dar continuarea productiei nu se justifica”, continua Wilson.
Fostul pilot de raliuri recunoaste ca despartirea de modelele actuale ii starneste nostalgia, nu de putine ori Malcolm aflindu-se la volanul lor in teste private. Ca urmare va pastra in colectia particulara cateva modele: masina cu care Latvala a castigat in Suedia 1998, fiind cel mai tanar invingator din istoria competitiei, cea cu care Hirvonen a invins pentru prima data in Finlanda si cea cu care Latvala a castigat anul acesta pe teren propriu. “Avem la ora actuala zece modele in fabrica. Mi-ar place sa le pastrez pe toate, dar va trebui sa vindem restul”, spune Wilson.
Pentru ca lumea motorsportului compara continuitatea constructorului Ford in raliuri cu cea a lui Ferrari in Formula 1, managerul lui M-Sport stie ca rezultatele trebuie sa fie la inaltimea blazonului: “cred ca Ford nu a lipsit in nici un sezon din campionatul mondial de la infiintarea sa. In acest an am devenit constructorul cel mai de succes din istoria competitiei. World rally cars a insemnat o epoca exceptionala, dar am increderea ca si viitorul va fi pe masura. Avem trei luni sa pregatim runda inaugurala din Suedia, iar Hirvonen si Latvala au testat deja noul Fiesta WRC. Rezultatele au fost incurajatoare”.
In acelasi timp, englezul se arata incantat de modificarile facute de FIA. “Noua formula este un concept bun. Ideea de a pleca de la S2000 pentru a obtine un nou wrc este foarte practica, chiar daca motorul de 1,6 turbo cu injectie directa costa considerabil. Dar daca vom fi autorizati sa folosim doar doua motoare pe sezon, costurile ajung la nivele acceptabile. Vremurile cind schimbam propulsoarele dupa fiecare etapa au apus de mult. Masurile federatiei de a reduce bugetele au dat rezultate si cred ca noua formula tehnica a venit la timp pentru a revigora campionatul. Trebuie sa fiu sincer si sa spun ca nu mi-am dat seama ca am ajuns la 200 etape de mondial in Spania. Nu cred ca voi mai fi activ in sport peste inca 200, dar astept viitorul cu nerabdare”, a incheiat Malcom Wilson.
3mmm
Odata cu evolutia formulei world rally car s-a dezvoltat si compania M-Sport, condusa de Malcolm Wilson. Sediul actual din Dovenby - Cumbria raspunde exigentelor constructorului american.
“Planul nostru de afaceri a evoluat de-a lungul anilor. Cind am reinnoit contractul cu Ford, in 2004, una dintre conditii a fost sa acoperim intreaga scara a raliurilor, pentru ca automobilele Ford sa fie regasite in toate clasele, asa ca pe vremea Escort-ului. Programul Fiesta ne-a ajutat sa obtinem acest lucru”, spune managerul englez. “Aparitia lui Fiesta S2000 si succesul sportiv care a urmat, au avut rezultate foarte bune comerciale si pana in acest moment am produs 40 de astfel de modele. Cind a inceput era world rally car nu ma gandeam vreodata ca vom construi 97 masini. Sigur, frumos ar fi fost sa atingem cifra 100, dar continuarea productiei nu se justifica”, continua Wilson.
Fostul pilot de raliuri recunoaste ca despartirea de modelele actuale ii starneste nostalgia, nu de putine ori Malcolm aflindu-se la volanul lor in teste private. Ca urmare va pastra in colectia particulara cateva modele: masina cu care Latvala a castigat in Suedia 1998, fiind cel mai tanar invingator din istoria competitiei, cea cu care Hirvonen a invins pentru prima data in Finlanda si cea cu care Latvala a castigat anul acesta pe teren propriu. “Avem la ora actuala zece modele in fabrica. Mi-ar place sa le pastrez pe toate, dar va trebui sa vindem restul”, spune Wilson.
Pentru ca lumea motorsportului compara continuitatea constructorului Ford in raliuri cu cea a lui Ferrari in Formula 1, managerul lui M-Sport stie ca rezultatele trebuie sa fie la inaltimea blazonului: “cred ca Ford nu a lipsit in nici un sezon din campionatul mondial de la infiintarea sa. In acest an am devenit constructorul cel mai de succes din istoria competitiei. World rally cars a insemnat o epoca exceptionala, dar am increderea ca si viitorul va fi pe masura. Avem trei luni sa pregatim runda inaugurala din Suedia, iar Hirvonen si Latvala au testat deja noul Fiesta WRC. Rezultatele au fost incurajatoare”.
In acelasi timp, englezul se arata incantat de modificarile facute de FIA. “Noua formula este un concept bun. Ideea de a pleca de la S2000 pentru a obtine un nou wrc este foarte practica, chiar daca motorul de 1,6 turbo cu injectie directa costa considerabil. Dar daca vom fi autorizati sa folosim doar doua motoare pe sezon, costurile ajung la nivele acceptabile. Vremurile cind schimbam propulsoarele dupa fiecare etapa au apus de mult. Masurile federatiei de a reduce bugetele au dat rezultate si cred ca noua formula tehnica a venit la timp pentru a revigora campionatul. Trebuie sa fiu sincer si sa spun ca nu mi-am dat seama ca am ajuns la 200 etape de mondial in Spania. Nu cred ca voi mai fi activ in sport peste inca 200, dar astept viitorul cu nerabdare”, a incheiat Malcom Wilson.
3mmm
Parteneri:
