Perioada intercompetițională în automobilism şi nu numai este una când se nasc noile proiecte, se reaşează cele vechi, se schimbă materialul de concurs, piloţii, navigatorii, dar este şi perioada când apar cele mai multe zvonuri. Zvonuri care în mare parte se dovedesc a fi false, dar câte o dată se şi adeveresc. Pentru fanii din motorsport apariţia, confirmarea sau infirmarea zvonului este preocuparea de bază în intersezon. Orice apariţie a unui pilot sau navigator în alt oraş decât cel de reşedinţă este consemnată prompt pe facebook, alături evident de poza unei maşini de curse pe o platformă. În acest context întâlnirea cu Marco Tempestini în terminalul sosiri al aeroportului Otopeni constituie un privilegiu pentru orice fan, dar cu atat mai mult pentru un jurnalist.
O suetă cu Bossul de la NRA este chiar indicată în perioada asta, când despre compania care are de trei ani încoace în curtea sa pe campionul naţional de raliuri dar şi echipa campioană de raliuri se discută intens pe diverse paliere.
Prin urmare vă invit să parcurgeţi întrebările, dar mai ales răspunsurile de mai jos:
Autorally: Marco, în România este o vorbă care sună cam aşa: “dacă nu ai de lucru, îţi faci” Parţial se potriveşte această vorbă şi pentru activitatea postcompetițională a NRA. Fac această afirmaţie pentru că după ce aţi câştigat cele mai râvnite titluri de raliuri din România, în loc de o linişte activă, dinspre Cluj au apărut mai întâi zvonuri cum că NRA este în faliment şi că Simone şi Bogdan nu mai au navigator. Bineînţeles că despărţirea de navigator era asociată cu falimentul. Ulterior atât Carmen Poenaru cât şi Marc Banca au confirmat despărţirea de NRA lansând cuvinte mai mult sau mai puţin clare despre motivele despărţiri. Ce se întâmplă la NRA?
Marco Tempestini: Vă salut pe voi şi pe cititorii voştri! În realitate nu s-a întâmplat nimic foarte diferit faţă de celelalte ierni. Cred că "gurile rele" ale motorsportului din România s-au dezlănţuit un pic "aiurea", probabil când cineva din jurul meu a făcut cunoscut faptul că una din firmele pe care le administrez, care nu are nicio legătură cu NRA, cu raliurile, cu motorsportul sau cursurile de conducere defensivă, după ce, de mai mult timp se lupta cu probleme financiare, a intrat în procedura de insolventa. Cred că de acolo a pornit "bătutul din tobă" şi au început "aberaţiile". Nu cred că are rost să le comentăm!
NRA, că orice firmă din lume, are momente mai "bune" şi mai "puţin bune", dar în 2018 vom fi la start, ca de obicei, cu partenerii noştri tradiţionali şi cu noi parteneri foarte importanţi. Avem aceleaşi obiective din ultimele ani, câştigarea titlului atât la general cât şi la echipe şi vrem să facem cât mai mult spectacol pe probe cu toate echipajele noastre.
Dacă cineva credea că a "scăpat de noi"... Îmi pare rău pentru el ! :)
Povestea cu cei doi copiloţi este total diferită şi nu are nicio legătură cu ce s-a "întâmplat" în această iarnă. Sunt decizii care s-au luat în momente diferite şi nu este nici o legătură între ele.
Din ceea ce ştim noi, Marc Banca are probleme de sănătate şi ne-a transmis că nu poate garanta din start un sezon complet în 2018. Asta înseamnă că Simone a rămas fără copilot pentru CNR, nu invers.
Am citit interviul la care faceţi referire despre Carmen. Aşa cum scrie acolo, decizia că sezonul 2017 va a fi ultimul alături de Bogdan a fost luată la începutul anului trecut. Decizia lui Carmen de a părăsi NRA ne-a fost comunicată la festivitatea de premiere de la Iaşi şi ne-a luat prin surprindere. Nu întotdeauna există explicaţii raţionale pentru toate deciziile oamenilor, dar întotdeauna, cu atât mai mult când este vorba de un prieten şi un colaborator preţios, trebuie să fie respectate. Aşa am făcut şi noi.
Exact la fel ca şi ceilalţi pasionaţi de raliuri din ţară, am aflat şi noi, tot din acel interviu redactat de Rally Max, despre viitorul lui Carmen în automobilismul sportive. Va a fi implicată într-un proiect frumos în WRC. Ne bucurăm pentru ea şi pentru Costel (Cășuneanu) şi le dorim baftă maximă!
Tot în acelaşi interviu am citit multe analize şi convingeri despre copiloţi şi copilotaj, care reflectă exact situaţia din România la acest capitol. Dacă vorbim despre asta ne-ar trebui foarte mult timp şi spaţiu şi probabil mi-aş face noi "duşmani", chestie pe care nu mi-o doresc!
Autorally: În alţi ani la acestă oră eram deja la curent cu toate noutăţile din NRA. Cine cu cine, pe ce, pentru cât timp, etc. Acum avem doar nişte ştiri de pe site-uri italiene unde se vorbeşte mai mult sau mai puţin oficial despre programul lui Simone. Poţi confirma programul lui Simone?
Marco Tempestini: Cred că aici exageraţi un pic şi voi. Suntem în primele zile din februarie. Dacă anul trecut, pentru Simone, s-a ştiut din start care va fi programul, datorită victoriei în JWRC şi premiului aferent, în ceilalţi ani tot undeva la mijlocul lunii februarie am dezvăluit planurile.
După cum aţi citit în interviul de la Rallyssimo Citroen Racing, s-a confirmat faptul că Simone va a face parte din planurile lor şi în 2018. Din păcate, situaţia bugetară a lor este mai complicată în acest an, dar ne-au confirmat că sigur vom avea trei raliuri în calitate de pilot de uzină, alături de Lefebvre. Mai au nevoie de câteva săptămâni să găsească o metodă de susţinere şi să ne confirme şi pentru celelalte 4 raliuri, să avem un sezon complet în WRC2. Noi clar ne dorim să facem campionat complet în WRC2 sau cel puţin 6 etape. C3 R5 se prezintă a fi o maşină foarte competitivă, astfel aşteptam cu nerăbdare să primim indicaţiile de la Citroen şi pentru restul programului în WRC2.
În CNRD, Simone va a face program complet, dar despre detalii vom reveni mai precis în săptămânile viitoare.
Autorally: Şi tot atunci probabil vom afla şi cine este navigatorul pentru CNR. Mai departe, aveţi în "curte" campionul absolut de raliuri 2017. El ce program are în 2018? Ce maşina şi ce navigator? (se zvoneşte că se întoarce Sebi Itu ?!)
Marco Tempestini: Avem în "curte" campionii absoluţi din ultimi 3 anii... Bogdan va a fi la startul din CNRD 2018. Toate detaliile le vom prezenta peste puţin timp. Despre copilotul lui din 2018 cred că este mai bine să vorbiţi direct cu el... Şi dacă ştiu, clar nu vă zic nimic!!!
Autorally: Adică până acum avem doi piloţi , maşini şi nici un navigator confirmat. Ok, în "curte" se afla şi echipa campioană la echipe. Ce se va întâmpla în 2018 cu echipa? Cine pleacă? Cine intră?
Marco Tempestini: Şi în acest caz este echipa campioana din ultimi trei ani... :) Lucrăm de zori să rămânem pe schema de 5 maşini şi anul acesta. Vor fi câteva schimbări ale materialelor de concurs. Din cauza regulamentului CNRD 2018, multe clase, în principal clasa 3, o clasă de tradiţie pentru România, nu mai arăta atrăgătoare pentru o echipă care vrea să emită pretenţii la titlu. Şi aici trebuie să aveţi puţină răbdare!
Ne părăseşte, dar sunt sigur că va a fi întotdeauna lângă noi şi cu noi, Mihai Manole. A decis să se mute într-o clasă în care NRA este deja fully rapresented. Dorim atât pentru el, cât şi pentru Florin o acomodare cât mai rapidă şi profitabilă cu noua maşină.
Autorally: Din nou eviţi detalii clare Marco. Sper că până la finalul interviului să depăşim afirmaţia: “aveţi un pic de răbdare”. La finalul anului competiţional ai avut parte şi de o insatisfacţie alături de toate satisfacţiile sportive de mai sus. În calitate de organizator al Transilvania Rally nu ai obţinut primul loc, în clasamentul organizatorilor, ci doar locul doi. Loc pe care l-ai contestat şi îl conteşti în continuare. Ce crezi că ar trebui schimbat ca de asemenea frustrări să nu mai aibă parte nici un organizator din campionat? Te întreb pentru că nu cred că "afară" sunt organizatori care să conteste capacitatea observatorului de a aprecia corect un eveniment, ca să nu mai vorbim despre acuzaţii de parti-pris?
Marco Tempestini: În acest caz nu am cum să fac un rezumat despre ce s-a întâmplat cu clasamentul de raliuri din 2017. Nu este vorba că NRA "ca de obicei, are pretenţii mari", dar este pur şi simplu scandalos! Nu avem nici spaţiu, nici timp şi într-adevăr nici chef să vorbim pe larg despre ce a fost prezentat la Consiliul Federal. Există dovezi clare de încălcări ale raportului de evaluare, greşeli de punctaj dovedite. Nu se poate să existe diferenţă dublă între Transilvania Rally şi "câştigător". Au fost pur şi simplu reguli ignorate, iar în consecinţă tot ce vrea NRA este să se facă dreptate. “Noi facem regulile şi noi zicem cine are dreptate...” Din păcate asta face parte din situaţia din acest moment la Federaţie. Un moment lung... cam 10 ani, în care regulamentele au fost total opţionale!
Am citit cu mare regret şi despre mişcarea pusă în act de fostul Ministru al Sportului. Să găsim o soluţie la "povestea fără sfârşit" FRAS / ACR / FIA. Este o soluţie eşuată şi primeşte atenţie, la fel ca orice problemă principală în FRAS. Ca între un grand slam şi un turneu de prima categorie... Fiecare are priorităţile lui!
Astfel nu o să îmi fac mari speranţe nici pentru 2018. Vom organiza Transilvania Rally cât mai bine posibil, pornind de acel "loc 2", care după cuvintele preşedintelui nostru, trebuia să ne mulţumească, ţinând cont că în 2016 am fost penultimii în clasament... Sigur nu vom organiza noi, NRA, gala campionilor la Cluj! Pornind de la felicitările pe care le-am primit de la toţi sportivii care au fost la noi şi de la vestea primită de la promotorul TER, care ne-a comunicat că, după sondajul făcut cu toţi concurenţii care au participat în TER 2017 şi presa specializată, Cluj a ieşit împreună cu Ypres cele mai bine organizate raliuri. Vorbim despre Ypres, dar după Iaşi, probabil organizatorul de acolo s-ar putea lăuda cu asta!
După experienţa de anul ăsta, vom fi mult mai atenţi şi vigilenţi. Vom produce dovezi clare în timpul raliului despre ce trebuie respectat şi la ce nivel faţă de toate punctele importante din raportul observatorul. Asta tot nu ne garantează nimic... Mai mult, ne va a ocupa o parte din buget, care nu va a fi cheltuit pentru concurenţi, dar aşa să întâmplă la noi!
"Afară" este la fel ca şi la noi, dar cu singura diferenţă că, în caz de conflict, există un for superior, neimplicat direct, foarte competent, care judecă doar după regulamente. Probabil asta este adevăratul motiv pentru care FRAS de 10 ani, cu preşedinţi diferiţi, cu acelaşi structura de oameni care se învârt după poziţii operative, doar declară că vrea FIA... Fără să facă un pas adevărat să ajungem acolo!
Cum spuneam la începutul acestor rânduri, zvonuri, puţine certitudini, proiecte şi multă, multă răbdare pentru certitudini finale. Nu ne rămâne decât să numărul zilele care au mai rămas până la startul Tess Rally 2018. Atunci zvonurile vor deveni certitudinii, iar interesul nostru al iubitorilor de sport auto se va concentra pe evoluţii şi clasamente
Ne revedem la start, mulţumim Marco Tempestini.
Dan Crăciun
Echipa Autorally
Parteneri:
