Publicat in: October 6, 2005, Vizualizari: 7385
Dupa multe luni de speculatii si asteptari, Fernando Alonso a castigat in Brazilia titlul de campion mondial al pilotilor, devanind cel mai tanar campion mondial din toate timpurile.
Chiar daca McLaren a dominat intrecerea din Brazilia, bronzul castigat de Alonso a fost suficient pentru a consemna deciderea luptei pentru titlul pilotilor in sezonul 2005. Din aceasta perspectiva, titlul constructorilor a devenit obiectivul principal al echipei McLaren in lupta cu rivalii de la Renault.
Cu doar doua puncte intre cele doua echipe, penultima etapa a campionatului se va desfasura pe unul dintre cele mai populare circuite din calendarul Formulei 1, Suzuka, Japonia. Cu virajele sale variate, liniile drepte foarte rapide si cu alura sa unica, asemanatoare cifrei 8, Suzuka a fost in dese randuri comparat cu circuitul belgian Spa-Francorchaps. Intradevar, McLaren si Renault sunt in lupta pentru castigarea titlului in clasamentul constructorilor, Ferrari si Toyota se intrec pentru castigarea locului 3, in timp ce Juan Pablo Montoya si Michael Schumacher au acelasi numar de puncte in lupta pentru titlul "the best of the rest".
Deoarece Alonso a reusit sa inchida lupta pentru titlu, a fost usor sa fie uitata forma deosebita a lui Montoya in Brazilia. Interesant este faptul ca, anul trecut, columbianul s-a luptat tot cu finlandezul Kimi Raikkonen pentru victorie. McLaren a reusit sa castige prima sa dubla la Interlagos depasindu-i astfel pe Renault in clasamentul constructorilor pentru prima data in acest sezon.
Ascunsa in euforia castigarii campionatului de catre Alonso, Renault nu poate sa nege faptul ca sunt in urma celor de la McLaren in ceea ce priveste performanta. Nu este o situatie placuta pentru aceasta echipa dupa ce au condus autoritar inca din Australia. Oricum, Renault nu renunta la lupta, iar la Suzuka vor arunca in lupta noul model R25 construit sa depaseasca monopostul team-ului McLaren. Totusi, imbunatatirile au venit cam tarziu, diferenta de 2 puncte arata ca lupta este deschisa oricarui rezultat. Alonso nu se poate odihni si sarbatori noul sau statut ci trebuie sa-si ajute echipa, impreauna cu Giancarlo Fisichella, sa castige campionatul mondial.
Avand ceva emotii din partea urmaritorilor Toyota cu ceva timp in urma, Ferrari pare stabilita confortabil pe pozitia a treia a clasamentului, chiar daca producatorul japonez mai detine inca sanse matematice pentru cucerirea acestei pozitii. O clasare buna in Brazilia, cu Michael Schumacher al patrulea, si Rubens Barichello al saselea, au permis echipei de la Maranello sa isi extinda avansul la 17 puncte.
Increderea in randul echipei Ferrari este foarte mare, au reusit sa castige de 5 ori consecutiv in Japonia, insa o a sasea victorie in acest an este putin probabila. Japonia a fost scena unor momente fericite pentru Ferrari, anul trecut a fost ultimul Mare Premiu castigat de Michael Schumacher, exceptand victoria "norocoasa" din acest an de la Indianapolis. Forma deosebita a circuitului japonez necesita experienta si un stil fin de pilotaj, lucruri care ii caracterizeaza din plin pe pilotii Scuderiei; deci, chiar daca masina nu are puterea de a se lupta direct cu McLaren sau Renault, oportunitatile se pot ivi, iar Ferrari va cauta aceste oportunitati.
In ciuda promisiunilor foarte mari, Brazilia a adus foarte putin pentru Toyota. Ralf Schumacher a reusit sa castige un punct, iar Jarno Trulli, abandonat cu probleme mecanice, a cazut pe locul al saselea in clasamentul pilotilor, la doua puncte de compatriotul sau Fisichella.
Totusi, ingredientele pentru o performanta buna in Japonia exista datorita rezultatelor bune obtinute de echipa in trecut pe circuitul de casa, iar faptul ca vor concura cu versiunea D a modelului TF 105 ii face si mai increzatori. Anul trecut, in prima sa cursa pentru Toyota Trulli a reusit sa se claseze al 5-lea pe grila de start, fara sa reuseasca o performata asemanatoare si in cursa. Schumacher a reusit locul doi in urma fratelui sau, beneficiind de exerienta dobandita in Formula Nippon. Sefii echipei vor fi multumiti cu o clasare la fel de buna si in acest an in special pentru castigarea duelului cu rivalii japonezi BAR-Honda.
Cu stirea ca Nick Heidfeld nu va mai concura pentru BMW-Williams in acest an, Antonio Pizzonia va termina sezonul si va incerca sa evite situatiile create la Interlagos cand ambii piloti Williams au fost implicati intr-un incident cu David Couthard chiar pe linia de start.
Pentru a-si consolida pozitia a 5-a in clasamentul constructorilor Williams are nevoie la Suzuka de un rezultat bun. Webber s-a calificat anul trecut pe 3, insa a abandonat din cauza unor probleme mecanice, Pizzonia nu a mai concurat in Japonia, echipa va trebui sa se confrunte si cu faptul ca va iesi primul in calificarile de sambata.
Honda a anuntat ca va cumpara restul actiunilor pe care British American Tabacco le detine la echipa BAR-Honda chiar daca echipa va avea parte de o primire nu foarte calduroasa din partea suporterilor din cauza indepartarii eroului local, Takuma Sato. Intradevar, Suzuka este un circuit detinut de catre Honda si numai un rezultat bun ar putea multumi echipa japoneza. Jenson Button si Takuma Sato au reusit sa castige un loc 3, doua locuri 4 si un loc 6 in ultimii doi ani la Suzuka.
Totusi, 2005 a fost un an cu rezultate contradictorii pentru echipa, dupa o participarea meritorie din sezonul trecut cand au reusit sa se claseze in dese randuri bine. Button a cazut de pe locul 3 pe 8 in Italia si de pe 4 pe 7 in Brazilia fara explicatii evidente.
In urmarirea echipei BAR in clasamentul constructorilor, Red Bull are o sansa mica de a termina pe pozitia a 6 acest campionat, insa pozitia a 7 va fi onorabila pentru o echipa independenta. Interlagos nu a avut un final fructuos pentru Red Bull, chiar daca Klien a avut o evolutie surprinzatoare, plasandu-si masina pe pozitia a 6-a a grilei de start, cu 8 pozitii in fata coechipierului David Couthard. Din pacate pentru Christian - care inca mai asteapta confirmarea pentru anul viitor pe al doilea loc al echipei Red Bull - a fost depasit si a terminat pe un impresionant, dar lipsit de puncte, loc 9. Coulthard insa a fost eliminat inca de la inceput.
Foarte rar in zona punctelor, Sauber-Petronas au pierdut inca o data lupta cu rivalii de la Red Bull in Brazilia, in ciuda faptului ca Felipe Massa si-a incantat fanii calificandu-se cel mai bine dintre cei trei brazilieni. Din pacate, Massa a avut in start ratat si s-a vazut retrogradat in spatele lui Ralf Schumacher, care era incarcat cu foarte multa benzina; in acel moment cursa era termnata pentru viitorul echipier al lui Ferrari. De cealalta parte, Villeneuve a trebuit sa lupte in spatele grilei de start la Interlagos si, odata cu finalul sezonului, trebuie sa obtina un rezultat bun in Japonia, locul sau la BMW pentru sezonul urmator fiind amenintat de Anthony Davidson sau Christian Klein. Este interesant faptul ca anul trecut, in Japonia, Villeneuve isi facea debutul pentru Renault si fusese anuntat ca viitor pilot de Sauber.
De cand Jordan au promovat modelul EJ15B in Italia, echipa a evoluat promitator, chiar daca sunt departe de zona punctelor. In Brazilia echipa a avut un weekend dezamagitor, Monteiro suferind primul sau abandon din acest an, dupa ce se calificase incredibil pe locul 12, iar Narain Karthikeyan a terminat in spatele celor doua Minardi-uri.
Fiind la sfarsitul colaborarii cu Paul Stoddard, echipa Minardi asteapta rezultate promitatoare pentru viitorul sezon in ultimele doua curse ale anului. Red Bull i-a confirmat pe Vitantonio Liuzzi si Scott Speed pentru anul viitor, in Japonia si China olandezii Christjian Albers si Robert Doombos vor incerca sa convinga alte echipe de utilitatea cooptarii lor pentru sezonul urmator.
Cu liniile sale rapide, Suzuka a reprezentat dintotdeauna o provocare pentru producatorii Michellin si Bridgstone, iar virajele in forma literei "S" sunt foarte solicitante pentru pneuri. Intradevar, un compromis intre virajele rapide si cele lente necesita o setare speciala, iar conditiile meteorologice extreme avertizeaza ca suprafata de concurs isi poate schimba aderenta foarte repede. Chiar daca Bridgstone a castigat in ultimii 7 ani cursele disputate in Japonia, in vreme ce Michellin nu a castigat niciodata aici, este foarte probabil ca situatia sa se schimbe in acest an.
Mai sunt inca multe dueluri "personale" de purtat, iar Suzuka este un cadru mai mult decat potrivit pentru astfel de confruntari.
Marius MOISE
Dupa multe luni de speculatii si asteptari, Fernando Alonso a castigat in Brazilia titlul de campion mondial al pilotilor, devanind cel mai tanar campion mondial din toate timpurile.
Chiar daca McLaren a dominat intrecerea din Brazilia, bronzul castigat de Alonso a fost suficient pentru a consemna deciderea luptei pentru titlul pilotilor in sezonul 2005. Din aceasta perspectiva, titlul constructorilor a devenit obiectivul principal al echipei McLaren in lupta cu rivalii de la Renault.
Cu doar doua puncte intre cele doua echipe, penultima etapa a campionatului se va desfasura pe unul dintre cele mai populare circuite din calendarul Formulei 1, Suzuka, Japonia. Cu virajele sale variate, liniile drepte foarte rapide si cu alura sa unica, asemanatoare cifrei 8, Suzuka a fost in dese randuri comparat cu circuitul belgian Spa-Francorchaps. Intradevar, McLaren si Renault sunt in lupta pentru castigarea titlului in clasamentul constructorilor, Ferrari si Toyota se intrec pentru castigarea locului 3, in timp ce Juan Pablo Montoya si Michael Schumacher au acelasi numar de puncte in lupta pentru titlul "the best of the rest".
Deoarece Alonso a reusit sa inchida lupta pentru titlu, a fost usor sa fie uitata forma deosebita a lui Montoya in Brazilia. Interesant este faptul ca, anul trecut, columbianul s-a luptat tot cu finlandezul Kimi Raikkonen pentru victorie. McLaren a reusit sa castige prima sa dubla la Interlagos depasindu-i astfel pe Renault in clasamentul constructorilor pentru prima data in acest sezon.
Ascunsa in euforia castigarii campionatului de catre Alonso, Renault nu poate sa nege faptul ca sunt in urma celor de la McLaren in ceea ce priveste performanta. Nu este o situatie placuta pentru aceasta echipa dupa ce au condus autoritar inca din Australia. Oricum, Renault nu renunta la lupta, iar la Suzuka vor arunca in lupta noul model R25 construit sa depaseasca monopostul team-ului McLaren. Totusi, imbunatatirile au venit cam tarziu, diferenta de 2 puncte arata ca lupta este deschisa oricarui rezultat. Alonso nu se poate odihni si sarbatori noul sau statut ci trebuie sa-si ajute echipa, impreauna cu Giancarlo Fisichella, sa castige campionatul mondial.
Avand ceva emotii din partea urmaritorilor Toyota cu ceva timp in urma, Ferrari pare stabilita confortabil pe pozitia a treia a clasamentului, chiar daca producatorul japonez mai detine inca sanse matematice pentru cucerirea acestei pozitii. O clasare buna in Brazilia, cu Michael Schumacher al patrulea, si Rubens Barichello al saselea, au permis echipei de la Maranello sa isi extinda avansul la 17 puncte.
Increderea in randul echipei Ferrari este foarte mare, au reusit sa castige de 5 ori consecutiv in Japonia, insa o a sasea victorie in acest an este putin probabila. Japonia a fost scena unor momente fericite pentru Ferrari, anul trecut a fost ultimul Mare Premiu castigat de Michael Schumacher, exceptand victoria "norocoasa" din acest an de la Indianapolis. Forma deosebita a circuitului japonez necesita experienta si un stil fin de pilotaj, lucruri care ii caracterizeaza din plin pe pilotii Scuderiei; deci, chiar daca masina nu are puterea de a se lupta direct cu McLaren sau Renault, oportunitatile se pot ivi, iar Ferrari va cauta aceste oportunitati.
In ciuda promisiunilor foarte mari, Brazilia a adus foarte putin pentru Toyota. Ralf Schumacher a reusit sa castige un punct, iar Jarno Trulli, abandonat cu probleme mecanice, a cazut pe locul al saselea in clasamentul pilotilor, la doua puncte de compatriotul sau Fisichella.
Totusi, ingredientele pentru o performanta buna in Japonia exista datorita rezultatelor bune obtinute de echipa in trecut pe circuitul de casa, iar faptul ca vor concura cu versiunea D a modelului TF 105 ii face si mai increzatori. Anul trecut, in prima sa cursa pentru Toyota Trulli a reusit sa se claseze al 5-lea pe grila de start, fara sa reuseasca o performata asemanatoare si in cursa. Schumacher a reusit locul doi in urma fratelui sau, beneficiind de exerienta dobandita in Formula Nippon. Sefii echipei vor fi multumiti cu o clasare la fel de buna si in acest an in special pentru castigarea duelului cu rivalii japonezi BAR-Honda.
Cu stirea ca Nick Heidfeld nu va mai concura pentru BMW-Williams in acest an, Antonio Pizzonia va termina sezonul si va incerca sa evite situatiile create la Interlagos cand ambii piloti Williams au fost implicati intr-un incident cu David Couthard chiar pe linia de start.
Pentru a-si consolida pozitia a 5-a in clasamentul constructorilor Williams are nevoie la Suzuka de un rezultat bun. Webber s-a calificat anul trecut pe 3, insa a abandonat din cauza unor probleme mecanice, Pizzonia nu a mai concurat in Japonia, echipa va trebui sa se confrunte si cu faptul ca va iesi primul in calificarile de sambata.
Honda a anuntat ca va cumpara restul actiunilor pe care British American Tabacco le detine la echipa BAR-Honda chiar daca echipa va avea parte de o primire nu foarte calduroasa din partea suporterilor din cauza indepartarii eroului local, Takuma Sato. Intradevar, Suzuka este un circuit detinut de catre Honda si numai un rezultat bun ar putea multumi echipa japoneza. Jenson Button si Takuma Sato au reusit sa castige un loc 3, doua locuri 4 si un loc 6 in ultimii doi ani la Suzuka.
Totusi, 2005 a fost un an cu rezultate contradictorii pentru echipa, dupa o participarea meritorie din sezonul trecut cand au reusit sa se claseze in dese randuri bine. Button a cazut de pe locul 3 pe 8 in Italia si de pe 4 pe 7 in Brazilia fara explicatii evidente.
In urmarirea echipei BAR in clasamentul constructorilor, Red Bull are o sansa mica de a termina pe pozitia a 6 acest campionat, insa pozitia a 7 va fi onorabila pentru o echipa independenta. Interlagos nu a avut un final fructuos pentru Red Bull, chiar daca Klien a avut o evolutie surprinzatoare, plasandu-si masina pe pozitia a 6-a a grilei de start, cu 8 pozitii in fata coechipierului David Couthard. Din pacate pentru Christian - care inca mai asteapta confirmarea pentru anul viitor pe al doilea loc al echipei Red Bull - a fost depasit si a terminat pe un impresionant, dar lipsit de puncte, loc 9. Coulthard insa a fost eliminat inca de la inceput.
Foarte rar in zona punctelor, Sauber-Petronas au pierdut inca o data lupta cu rivalii de la Red Bull in Brazilia, in ciuda faptului ca Felipe Massa si-a incantat fanii calificandu-se cel mai bine dintre cei trei brazilieni. Din pacate, Massa a avut in start ratat si s-a vazut retrogradat in spatele lui Ralf Schumacher, care era incarcat cu foarte multa benzina; in acel moment cursa era termnata pentru viitorul echipier al lui Ferrari. De cealalta parte, Villeneuve a trebuit sa lupte in spatele grilei de start la Interlagos si, odata cu finalul sezonului, trebuie sa obtina un rezultat bun in Japonia, locul sau la BMW pentru sezonul urmator fiind amenintat de Anthony Davidson sau Christian Klein. Este interesant faptul ca anul trecut, in Japonia, Villeneuve isi facea debutul pentru Renault si fusese anuntat ca viitor pilot de Sauber.
De cand Jordan au promovat modelul EJ15B in Italia, echipa a evoluat promitator, chiar daca sunt departe de zona punctelor. In Brazilia echipa a avut un weekend dezamagitor, Monteiro suferind primul sau abandon din acest an, dupa ce se calificase incredibil pe locul 12, iar Narain Karthikeyan a terminat in spatele celor doua Minardi-uri.
Fiind la sfarsitul colaborarii cu Paul Stoddard, echipa Minardi asteapta rezultate promitatoare pentru viitorul sezon in ultimele doua curse ale anului. Red Bull i-a confirmat pe Vitantonio Liuzzi si Scott Speed pentru anul viitor, in Japonia si China olandezii Christjian Albers si Robert Doombos vor incerca sa convinga alte echipe de utilitatea cooptarii lor pentru sezonul urmator.
Cu liniile sale rapide, Suzuka a reprezentat dintotdeauna o provocare pentru producatorii Michellin si Bridgstone, iar virajele in forma literei "S" sunt foarte solicitante pentru pneuri. Intradevar, un compromis intre virajele rapide si cele lente necesita o setare speciala, iar conditiile meteorologice extreme avertizeaza ca suprafata de concurs isi poate schimba aderenta foarte repede. Chiar daca Bridgstone a castigat in ultimii 7 ani cursele disputate in Japonia, in vreme ce Michellin nu a castigat niciodata aici, este foarte probabil ca situatia sa se schimbe in acest an.
Mai sunt inca multe dueluri "personale" de purtat, iar Suzuka este un cadru mai mult decat potrivit pentru astfel de confruntari.
Marius MOISE
Parteneri:
