Publicat in: May 10, 2008, Vizualizari: 6002
Practic nu ar fi prea multe de spus despre a treia victorie a finlandezului, mai ales ca autorally.ro va prezentat pe larg probele speciale si evenimentele din jurul lor. Jarkko Miettinen atacat in prima etapa, a facut diferenta si apoi a gestionat avantajul obtinut.
In spatele sau, fiecare dintre urmaritori au sperat intr-o clasare cat mai buna si mai aproape de Miettinen. Bogdan Marisca a sarit din nou afara, cu o periodicitate ce devine ingrijoratoare, lasind fara raspuns intrebarea daca poate sa se apropie amenintator de finlandez. Claudiu David a fost eliminat de cutia de viteze, marcind al doilea abandon tehnic consecutiv, iar Mihai Leu, aflat in campanie electorala, a abandonat cu probleme de turbo. La fel a patit si surpriza de la Resita, Valentin Porcisteanu, care s-a oprit in prima zi, dar care a reluat raliul sambata sub incidenta regulilor superrally. O clauza regulamentara care ofera ceva (acum) temerarilor doritori sa-si incerce norocul.
Dupa o lupta interesanta si strinsa, care atrage din ce in ce mai mult atentia, duelul brasovenilor s-a terminat inca odata in favoarea lui Dan Gartofan, care obtine astfel locul secund la Hunedoara. Insa de la o etapa la alta, Manu Mihalache este tot mai incisiv, reusind chiar sa-si devanseze concitadinul pe parcursul acestei etape. Gergo Szabo reuseste cea mai buna clasare decind alearga in Romania, reusind sa progreseze pas cu pas si sa se apropie de pozitiile fruntase. In progres se afla Catalin Cismaru si Daniel Ungur, ultimul reusind sa puncteze pentru prima data cu o masina cu care parca nu se poate acomoda. Sau care trebuie inca pusa la punct. In schimb, liderul echipei sale Tempesta nu a reusit decat locul 5, italianul autoacuzindu-se in ziua secunda pentru performanta obtinuta.
Hunedoara a insemnat un mic dezastru pentru Titi Aur. Aflat in impas financiar si in imposibilitatea de a continua campionatul, el a facut schimb de masini cu Daniel Onoriu. In aceste conditii, Aur a ratat prima zi si nu a convins in cea de-a doua, dar poate ca va redeveni ceea ce a fost odata in raliurile pe pamant. Intre timp, Titi si-a mai facut de lucru… Joi seara a initiat o intalnirea a sportivilor soldata cu o lista de probleme, ce urmeaza sa fie inmanata conducerii FRAS. Erau subliniate acolo aspecte tehnice, privitoare la mass media, la relatia cu ACR, etc, toate de prima prioritate. Numai ca perceputa ca fiind “lista lui Titi”, aceste doleante ale sportivilor ar putea fi neglijate de FRAS, tocmai pentru ca Aur a “divortat” zgomotos de FRAS anul trecut, iar acum piloteaza cu licenta ACR.
Sau ar putea conduce la o greseala grosolana ca si cea din finalul raliului. Dupa terminarea superspecialei de la Hunedoara, capota motor a automobilelor pilotate de Miettinen, Gartofan si Mihalache (primele trei locuri) au fost pur si simplu sigilate. Ca urmare, in ultimul parc de service masinile nu au putut primi asistenta tehnica. Adica chiar in locul desemnat special pentru asa ceva, in momentul in care raliul nu se terminase! Noroc ca nu a fost necesara nici o interventie, nici macar o simpla completare cu apa sau ulei. O premiera mondiala de origine autohtona! Iar la verificarile tehnice finale toate automobilele au fost gasite in regula. Vorba lui Miettinen :”accept aceasta incalcare a regulamentului pentru ca in sfarsit sa se dovedeasca ca masina este OK”. Pentru o asemenea masura aberanta si aplicarea ei, cel responsabil ar trebui sa-si dea demisia !
In final o veste buna. Starea tanarul accidentat ieri, in chiar prima proba speciala a raliului, s-a ameliorat considerabil, astfel ca transferul sau la Bucuresti nu mai este de actualitate. Insa in urma celor intamplate, intrebarea daca televiziunile sunt pro sau contra sportului cu motor revine in actualitate.
Radu Roman
Practic nu ar fi prea multe de spus despre a treia victorie a finlandezului, mai ales ca autorally.ro va prezentat pe larg probele speciale si evenimentele din jurul lor. Jarkko Miettinen atacat in prima etapa, a facut diferenta si apoi a gestionat avantajul obtinut.
In spatele sau, fiecare dintre urmaritori au sperat intr-o clasare cat mai buna si mai aproape de Miettinen. Bogdan Marisca a sarit din nou afara, cu o periodicitate ce devine ingrijoratoare, lasind fara raspuns intrebarea daca poate sa se apropie amenintator de finlandez. Claudiu David a fost eliminat de cutia de viteze, marcind al doilea abandon tehnic consecutiv, iar Mihai Leu, aflat in campanie electorala, a abandonat cu probleme de turbo. La fel a patit si surpriza de la Resita, Valentin Porcisteanu, care s-a oprit in prima zi, dar care a reluat raliul sambata sub incidenta regulilor superrally. O clauza regulamentara care ofera ceva (acum) temerarilor doritori sa-si incerce norocul.
Dupa o lupta interesanta si strinsa, care atrage din ce in ce mai mult atentia, duelul brasovenilor s-a terminat inca odata in favoarea lui Dan Gartofan, care obtine astfel locul secund la Hunedoara. Insa de la o etapa la alta, Manu Mihalache este tot mai incisiv, reusind chiar sa-si devanseze concitadinul pe parcursul acestei etape. Gergo Szabo reuseste cea mai buna clasare decind alearga in Romania, reusind sa progreseze pas cu pas si sa se apropie de pozitiile fruntase. In progres se afla Catalin Cismaru si Daniel Ungur, ultimul reusind sa puncteze pentru prima data cu o masina cu care parca nu se poate acomoda. Sau care trebuie inca pusa la punct. In schimb, liderul echipei sale Tempesta nu a reusit decat locul 5, italianul autoacuzindu-se in ziua secunda pentru performanta obtinuta.
Hunedoara a insemnat un mic dezastru pentru Titi Aur. Aflat in impas financiar si in imposibilitatea de a continua campionatul, el a facut schimb de masini cu Daniel Onoriu. In aceste conditii, Aur a ratat prima zi si nu a convins in cea de-a doua, dar poate ca va redeveni ceea ce a fost odata in raliurile pe pamant. Intre timp, Titi si-a mai facut de lucru… Joi seara a initiat o intalnirea a sportivilor soldata cu o lista de probleme, ce urmeaza sa fie inmanata conducerii FRAS. Erau subliniate acolo aspecte tehnice, privitoare la mass media, la relatia cu ACR, etc, toate de prima prioritate. Numai ca perceputa ca fiind “lista lui Titi”, aceste doleante ale sportivilor ar putea fi neglijate de FRAS, tocmai pentru ca Aur a “divortat” zgomotos de FRAS anul trecut, iar acum piloteaza cu licenta ACR.
Sau ar putea conduce la o greseala grosolana ca si cea din finalul raliului. Dupa terminarea superspecialei de la Hunedoara, capota motor a automobilelor pilotate de Miettinen, Gartofan si Mihalache (primele trei locuri) au fost pur si simplu sigilate. Ca urmare, in ultimul parc de service masinile nu au putut primi asistenta tehnica. Adica chiar in locul desemnat special pentru asa ceva, in momentul in care raliul nu se terminase! Noroc ca nu a fost necesara nici o interventie, nici macar o simpla completare cu apa sau ulei. O premiera mondiala de origine autohtona! Iar la verificarile tehnice finale toate automobilele au fost gasite in regula. Vorba lui Miettinen :”accept aceasta incalcare a regulamentului pentru ca in sfarsit sa se dovedeasca ca masina este OK”. Pentru o asemenea masura aberanta si aplicarea ei, cel responsabil ar trebui sa-si dea demisia !
In final o veste buna. Starea tanarul accidentat ieri, in chiar prima proba speciala a raliului, s-a ameliorat considerabil, astfel ca transferul sau la Bucuresti nu mai este de actualitate. Insa in urma celor intamplate, intrebarea daca televiziunile sunt pro sau contra sportului cu motor revine in actualitate.
Radu Roman
Parteneri:
