Publicat in: July 24, 2006, Vizualizari: 2745
La terminarea competitiei extra-campionat de anul trecut, denumita OMV Rally Show si derulata pe superspeciala, Manfred Stohl il boteza pe Titi Aur drept “Mister Sibiu”pentru succesul obtinut in intrecerea gen “Cursa Campionilor”.
In acest an, cu toate ca nu a fost cel mai rapid pilot din competitie, Titi a invins inca odata la Sibiu, dovedind afinitatea reciproca dintre el si competitie. Zeii au hotarit ca multiplul campion national sa obtina a 50-a victorie din cariera (prima din 2006) in raliul preferat, necajindu-i in acelasi timp pe Bogdan Marisca sau Dan Gartofan cu … probleme tehnice, pentru ca favoritul lor sa invinga. Nu a fost insa numai puterea divina. Aur spune, si nu-l asculta prea multa lume, ca Raliul Sibiului este unul al inteligentei si al atacului masurat. Experienta acumulata il face cu prisosinta un orator demn de ascultat. Cu toata precautia impusa de speciala Santa, Titi a facut o pana, iar intirzierea acumulata de un minut era greu recuperat. Mai ales ca toata lumea era decisa sa atace pentru a acumula cit mai multe puncte in lupta pentru titlu. Astfel, Alexandru Pitigoi a crezut ca raliul de poate cistiga in proba speciala de noapte. A urmat apoi seria penelor de cauciuc din prima trecere de zi pe Santa. Aur, Marisca, Leu, Morar si Preda au iesit cu automobilele schiopatind din proba pentru a da clasamentele peste cap. Speciala a fost cistigata de Claudiu David, care precaut (iata unul dintre studenti!) a folosit pneuri dure Pirelli XR utilizate in Raliul Ciprului. Insa mezinul echipei lider a campionatului nu a avut nici el noroc, fiind obligat la abandon cu probleme de transmisie. La fel ca si Mihai Leu, care nu a mai luat startul in a doua bucla, inregistrind al 3-lea abandon din 5 etape.
A urmat apoi primul abandon din sezonul 2006 pentru Dan Gartofan. Pierderea uleiului din motor la prima trecere pe Gatul Berbecului a avut efecte pe speciala urmatoare (din nou Santa) unde a fost obligat sa abandoneze in apropierea finish-ului. Intre speciale insa, cu toate problemele avute, echipajul brasovean a dat dovada de fair play. I-a cerut lui Titi Aur si Adrian Berghea sa asiste la reparatia ad-hoc a furtunului pe unde se scurgea uleiul si la completarea lui prin mijloace proprii, tocmai pentru a nu fi incriminati ulterior de ajutor extern, penalizat cu descalificarea.
Momentul culminant avea sa vina insa in ultima proba. Liderul competitiei cu incepere din ultimul test al zilei de vineri, a fost obligat sa incetineasca cu probleme de turbo. Zeii nu au mai tinut cont de faptul ca ghinionul avea sa loveasca un echipaj greu incercat in 2006, Bogdan Marisca si Sebastian Itu ratind si victoria de la Cluj tot din motive tehnice, tocmai cind se aflau confortabil in pozitia de lider. De aceasta data i-au consolat cu un loc 3.
Aceiasi putere supranaturala avea sa-i puna la incercare pe mecanicii lui George Morar. Au reusit sa-si priveze pilotul de ultimul loc pe podium, ca urmare a dificilei operatii de a demonta si monta un scut in drum spre… schimbul unei bielete de directie avariate. Revenit in competitie dupa o interventie chirurgicala, George este inca “convalescent” in ce priveste acomodarea cu Mitsubishi Lancer 8 MR devenit simplu, doar 8.
Catalin Cismaru a terminat pe un meritoriu loc secund, obtinind cel mai important rezultat din cariera de pina acum. Ceea ce dovedeste faptul ca perseverenta si stapinirea de sine sunt mai valoroase decit excesele de moment (si de recunoasteri), daca ar fi sa ne intoarcem doar la Raliul Onestiului din 2004.
Cam asa a fost, in linii mari, povestea Raliului Sibiului 2006. O competitie organizata inca odata cu profesionalism, care a facut progrese importante pe care ceilalti organizatori trebuie sa le urmeze. Este vorba de controlul spectatorilor si al accesului pe probe, lucruri la care alte cluburi nici macar nu s-au gindit.
Din pacate, “omul orchestra” Victor Baldescu a tinut neaparat sa incurce socotelile. Facind dovada incompatibilitatii dintre pozitia de presedinte al FRAS si postura de concurent, a refuzat sa efectueze recunoasterea superspecialei odata cu licentiatii forului pe care onor il conduce si a caror taxe le-a incasat. Astfel, sub motivul ca nu poate pilota pe o speciala pe care o recunoaste doar o singura data, a efectuat numai putin de 4 treceri, lucru pentru care organizatorul l-a sanctionat. Depunind apel, presedintele FRAS a fost in masura sa participe la competitie, ba chiar sa obtina ultimul punct pus in joc. Un lucru complet nedrept fata de ceilalti piloti, care au respectat regulamentul competitiei. In plus, ce fel de recunoastere mai vrea dl. presedinte, daca tocmai el este cel care incalca regula jocului.
autorally.ro
O preciazare se impune totusi si aceasta vine din partea administartorului acestui site care este tot un fel de “om orchestra” adica este si vicepresedinte FRAS si manager de echipa (BKP RT), si anume:
Domnul Baldescu a fost la Raliul Sibiului in calitate de pilot. Destinele FRAS au fost reprezentate de secretarul general (in calitate de observator federal) si de juriul de concurs. Abaterile despre care se face vorbire in textul de mai sus daca au fost savarsite (este un apel depus) au fost savasite de pilotul Baldescu. Legatura intre cele doua “meserii” este fortata.
Bela Stoica / autorally.ro
La terminarea competitiei extra-campionat de anul trecut, denumita OMV Rally Show si derulata pe superspeciala, Manfred Stohl il boteza pe Titi Aur drept “Mister Sibiu”pentru succesul obtinut in intrecerea gen “Cursa Campionilor”.
In acest an, cu toate ca nu a fost cel mai rapid pilot din competitie, Titi a invins inca odata la Sibiu, dovedind afinitatea reciproca dintre el si competitie. Zeii au hotarit ca multiplul campion national sa obtina a 50-a victorie din cariera (prima din 2006) in raliul preferat, necajindu-i in acelasi timp pe Bogdan Marisca sau Dan Gartofan cu … probleme tehnice, pentru ca favoritul lor sa invinga. Nu a fost insa numai puterea divina. Aur spune, si nu-l asculta prea multa lume, ca Raliul Sibiului este unul al inteligentei si al atacului masurat. Experienta acumulata il face cu prisosinta un orator demn de ascultat. Cu toata precautia impusa de speciala Santa, Titi a facut o pana, iar intirzierea acumulata de un minut era greu recuperat. Mai ales ca toata lumea era decisa sa atace pentru a acumula cit mai multe puncte in lupta pentru titlu. Astfel, Alexandru Pitigoi a crezut ca raliul de poate cistiga in proba speciala de noapte. A urmat apoi seria penelor de cauciuc din prima trecere de zi pe Santa. Aur, Marisca, Leu, Morar si Preda au iesit cu automobilele schiopatind din proba pentru a da clasamentele peste cap. Speciala a fost cistigata de Claudiu David, care precaut (iata unul dintre studenti!) a folosit pneuri dure Pirelli XR utilizate in Raliul Ciprului. Insa mezinul echipei lider a campionatului nu a avut nici el noroc, fiind obligat la abandon cu probleme de transmisie. La fel ca si Mihai Leu, care nu a mai luat startul in a doua bucla, inregistrind al 3-lea abandon din 5 etape.
A urmat apoi primul abandon din sezonul 2006 pentru Dan Gartofan. Pierderea uleiului din motor la prima trecere pe Gatul Berbecului a avut efecte pe speciala urmatoare (din nou Santa) unde a fost obligat sa abandoneze in apropierea finish-ului. Intre speciale insa, cu toate problemele avute, echipajul brasovean a dat dovada de fair play. I-a cerut lui Titi Aur si Adrian Berghea sa asiste la reparatia ad-hoc a furtunului pe unde se scurgea uleiul si la completarea lui prin mijloace proprii, tocmai pentru a nu fi incriminati ulterior de ajutor extern, penalizat cu descalificarea.
Momentul culminant avea sa vina insa in ultima proba. Liderul competitiei cu incepere din ultimul test al zilei de vineri, a fost obligat sa incetineasca cu probleme de turbo. Zeii nu au mai tinut cont de faptul ca ghinionul avea sa loveasca un echipaj greu incercat in 2006, Bogdan Marisca si Sebastian Itu ratind si victoria de la Cluj tot din motive tehnice, tocmai cind se aflau confortabil in pozitia de lider. De aceasta data i-au consolat cu un loc 3.
Aceiasi putere supranaturala avea sa-i puna la incercare pe mecanicii lui George Morar. Au reusit sa-si priveze pilotul de ultimul loc pe podium, ca urmare a dificilei operatii de a demonta si monta un scut in drum spre… schimbul unei bielete de directie avariate. Revenit in competitie dupa o interventie chirurgicala, George este inca “convalescent” in ce priveste acomodarea cu Mitsubishi Lancer 8 MR devenit simplu, doar 8.
Catalin Cismaru a terminat pe un meritoriu loc secund, obtinind cel mai important rezultat din cariera de pina acum. Ceea ce dovedeste faptul ca perseverenta si stapinirea de sine sunt mai valoroase decit excesele de moment (si de recunoasteri), daca ar fi sa ne intoarcem doar la Raliul Onestiului din 2004.
Cam asa a fost, in linii mari, povestea Raliului Sibiului 2006. O competitie organizata inca odata cu profesionalism, care a facut progrese importante pe care ceilalti organizatori trebuie sa le urmeze. Este vorba de controlul spectatorilor si al accesului pe probe, lucruri la care alte cluburi nici macar nu s-au gindit.
Din pacate, “omul orchestra” Victor Baldescu a tinut neaparat sa incurce socotelile. Facind dovada incompatibilitatii dintre pozitia de presedinte al FRAS si postura de concurent, a refuzat sa efectueze recunoasterea superspecialei odata cu licentiatii forului pe care onor il conduce si a caror taxe le-a incasat. Astfel, sub motivul ca nu poate pilota pe o speciala pe care o recunoaste doar o singura data, a efectuat numai putin de 4 treceri, lucru pentru care organizatorul l-a sanctionat. Depunind apel, presedintele FRAS a fost in masura sa participe la competitie, ba chiar sa obtina ultimul punct pus in joc. Un lucru complet nedrept fata de ceilalti piloti, care au respectat regulamentul competitiei. In plus, ce fel de recunoastere mai vrea dl. presedinte, daca tocmai el este cel care incalca regula jocului.
autorally.ro
O preciazare se impune totusi si aceasta vine din partea administartorului acestui site care este tot un fel de “om orchestra” adica este si vicepresedinte FRAS si manager de echipa (BKP RT), si anume:
Domnul Baldescu a fost la Raliul Sibiului in calitate de pilot. Destinele FRAS au fost reprezentate de secretarul general (in calitate de observator federal) si de juriul de concurs. Abaterile despre care se face vorbire in textul de mai sus daca au fost savarsite (este un apel depus) au fost savasite de pilotul Baldescu. Legatura intre cele doua “meserii” este fortata.
Bela Stoica / autorally.ro
Parteneri:
