Masinile de raliu, cel putin deocamdata cele care concureaza la cel mai inalt nivel, in WRC, vor suferi modificari importante in privinta securitatii. Incepand cu 2017, masinile din mondial vor vedea modificari la interior, precum o celula de siguranta monococa menita sa imbunatateasca absorbtia impacturilor in general si sa protejeze mai bine la impacturile laterale, asemanatoare cu cele din turismele de circuit, sau centuri de siguranta care se fixeaza in scaun, mai degraba decat pe rollbar.

Accidentul din 2005, cand Michael Park, navigatorul lui Markko Martin a murit, in urma impactului lateral al masinii cu un copac, este inca in mintea celor implicati in WRC si exista voci care spun ca masinile nu au evoluat suficient in privinta protectiei la impactul lateral. Directorul tehnic de la Volkswagen Motorsport, Francois-Xavier Demaison este una din aceste voci, inginerul francez spunand ca pasii exista, dar sunt prea mici. "Avem aceste spume de inalta densitate in usi aduse de producatori, precum si noile standarde de scaune impuse de FIA, insa am putea sa acordam mai multa atentie acestui subiect" spune el. "Daca ne uitam la modul in care au progresat alte ramuri ale sportului cu motor, nu ne aflam la acelasi nivel. Iar riscul este chiar mai mare in unele cazuri la raliuri."

Pe langa montarea unei structuri de siguranta complet modificata in 2017 si centurile de siguranta si felul in care se ataseaza vor vedea unele imbunatatiri, sustinute de o parte din sportivi. "In alte ramuri ale motorsportului centura se fixeaza de scaun - de asta avem nevoie" a spus Jarmo Lehtinen, navigatorul lui Mikko Hirvonen. "Problema este in cazul unor impacte violente, care genereaza deceleratii foarte mari, iar scaunul se rupe si se misca, sportivul ramane pe loc, tinut de centura, care este fixa. Deja am vazut accidentari serioase provocate de acest lucru, care trebuie schimbat."

Impactul lateral este una din cele mai mari probleme pentru o masina de raliu, in special impactul cu un corp solid fix, precum un copac sau un stalp. Cea mai sigura varianta, care este folosita in prezent este decalarea pozitiei celor doi membri ai echipajului, cu navigatorul stand mai jos si mai in spate fata de pilot, cat de aproape unul de celalalt posibil. Masinile mici, precum cele din sectorul B folosite in WRC in prezent, nu ofera un avantaj prin spatiul interior, care ar fi principala modalitate de a creste rezistenta la acest tip de impact, astfel ca nu este exclus sa vedem in viitor revenirea la automobile mai mari, din segmentele superioare.

Adrian Diaconescu
Echipa Autorally