Publicat in: May 16, 2007, Vizualizari: 3974
Dupa etapa sud-americana, Campionatul de Raliuri ajunge in Sardinia, pentru Raliul Italiei. Insula mediteraneana este pentru a treia oara gazda competitiei si inca odata organizatorii au schimbat peste 52% din speciale. In plus, in ultima zi concurenti vor parcurge sase probe speciale fara service, dupa care se vor indrepta direct spre sosirea programata la Porto Cervo.
Istoria curselor auto sarde a inceput oficial in 1922, cind a fost organizata prima cursa Cagliari – Sassari. Din 1951, competitia a imprumutat stilul “Mille Miglia” si startul si sosirea au fost in capitala Cagliari. Numai ca din 1957 astfel de competitii au fost interzise si anul urmator a aparut Raliul Sardiniei. Cum nu exista nici un kilometru de asfalt pe insula, era clar ca drumurile folosite vor fi de pamint… In acest raliu a debutat, in 1964 Sandro Munari, in calitate de copilot. Apoi, trecut la volan, italianul avea sa invinga in 1967 cu Lancia Fulvia. Datorita problemelor financiare, Raliul Sardiniei nu s-a organizat intre 1968 – 1978, cind a fost rebotezat Costa Smeralda. Devenita una dintre etapele euroepene de renume, organizatorii locali au reusit cu timpul sa atraga atentia asupra Sardiniei si raliului, care din 2005 a inlocuit San Remo in intrecerea suprema. Insula este in acelasi timp si locul favorit de teste pentru echipele oficiale, probele fiind asemanatoare cu Grecia, Argentina, Mexic sau Portugalia.
In rindul echipelor nu exista multe modificari. Loeb doreste sa obtina a treia victorie consecutiva din sezon si in Sardinia, dar atrage atentia ca in prima zi va fi greu din cauza ca este primul pe drum. Ford nu a cistigat niciodata runda italiana a campionatului, cel mai aproape fiind in 1993 cu Gianfranco Cunico, care alerga cu un Escort RS Cosworth privat. Poate Marcus Gronholm reuseste sa fie primul pilot, in timp ce Mikko Hirvonen va incerca sa fie mai aproape de liderii campionatului decit in Argentina. Subaru nu este amenintata de penalizare din partea FIA, pentru ca in Sardinia se folosesc sasiul si motorul din Portugalia, unde Petter Solberg a terminat pe locul secund. OMV Kronos va fi prezenta la start cu doua automobile, pentru Manfred Stohl si Daniel Carlsson. Privitor la framintarile din echipa, in Argentina managerul Marc Van Dalen s-a rezumat la a spune:” Tot ce pot sa va spun este ca vom lua startul in Sardinia”.
Stobart aliniaza din nou 3 automobile pentru Henning Solberg, Latvala si Wilson. Un alt Ford Focus WRC06 va fi pilotat de irlandezul Gareth MacHale. La volanul modelelor asemanatoare ale echipei Munchi’s se vor afla Luis Perez Companc si Frederico Villagra, care debuteaza in campionat la volanul unui world rally car.
Dupa retragerea lui Gigi Galli, nici participarea lui Francois Duval nu este sigura. Oricum, Skoda va fi reprezentata de Jan Kopecky, iar Mitsubishi ii aliniaza pe Toni Gardemeister si Juho Hanninen.
Raliul Sardiniei este etapa si in JRC. Competitia se anunta pasionanta, cei 21 piloti inscrisi fiind actorii unui nou episod al duelului dintre Citroen, Suzuki si Renault. Citroen este singurul constructor care aliniaza doua tipuri de automobilele. Majoritatea sunt modele C2 R2, in timp ce Conrad Rautenbach si Martin Prokop vor conduce ultimele doua modele Super 1600
3mmm
Dupa etapa sud-americana, Campionatul de Raliuri ajunge in Sardinia, pentru Raliul Italiei. Insula mediteraneana este pentru a treia oara gazda competitiei si inca odata organizatorii au schimbat peste 52% din speciale. In plus, in ultima zi concurenti vor parcurge sase probe speciale fara service, dupa care se vor indrepta direct spre sosirea programata la Porto Cervo.
Istoria curselor auto sarde a inceput oficial in 1922, cind a fost organizata prima cursa Cagliari – Sassari. Din 1951, competitia a imprumutat stilul “Mille Miglia” si startul si sosirea au fost in capitala Cagliari. Numai ca din 1957 astfel de competitii au fost interzise si anul urmator a aparut Raliul Sardiniei. Cum nu exista nici un kilometru de asfalt pe insula, era clar ca drumurile folosite vor fi de pamint… In acest raliu a debutat, in 1964 Sandro Munari, in calitate de copilot. Apoi, trecut la volan, italianul avea sa invinga in 1967 cu Lancia Fulvia. Datorita problemelor financiare, Raliul Sardiniei nu s-a organizat intre 1968 – 1978, cind a fost rebotezat Costa Smeralda. Devenita una dintre etapele euroepene de renume, organizatorii locali au reusit cu timpul sa atraga atentia asupra Sardiniei si raliului, care din 2005 a inlocuit San Remo in intrecerea suprema. Insula este in acelasi timp si locul favorit de teste pentru echipele oficiale, probele fiind asemanatoare cu Grecia, Argentina, Mexic sau Portugalia. In rindul echipelor nu exista multe modificari. Loeb doreste sa obtina a treia victorie consecutiva din sezon si in Sardinia, dar atrage atentia ca in prima zi va fi greu din cauza ca este primul pe drum. Ford nu a cistigat niciodata runda italiana a campionatului, cel mai aproape fiind in 1993 cu Gianfranco Cunico, care alerga cu un Escort RS Cosworth privat. Poate Marcus Gronholm reuseste sa fie primul pilot, in timp ce Mikko Hirvonen va incerca sa fie mai aproape de liderii campionatului decit in Argentina. Subaru nu este amenintata de penalizare din partea FIA, pentru ca in Sardinia se folosesc sasiul si motorul din Portugalia, unde Petter Solberg a terminat pe locul secund. OMV Kronos va fi prezenta la start cu doua automobile, pentru Manfred Stohl si Daniel Carlsson. Privitor la framintarile din echipa, in Argentina managerul Marc Van Dalen s-a rezumat la a spune:” Tot ce pot sa va spun este ca vom lua startul in Sardinia”.
Stobart aliniaza din nou 3 automobile pentru Henning Solberg, Latvala si Wilson. Un alt Ford Focus WRC06 va fi pilotat de irlandezul Gareth MacHale. La volanul modelelor asemanatoare ale echipei Munchi’s se vor afla Luis Perez Companc si Frederico Villagra, care debuteaza in campionat la volanul unui world rally car.
Dupa retragerea lui Gigi Galli, nici participarea lui Francois Duval nu este sigura. Oricum, Skoda va fi reprezentata de Jan Kopecky, iar Mitsubishi ii aliniaza pe Toni Gardemeister si Juho Hanninen.
Raliul Sardiniei este etapa si in JRC. Competitia se anunta pasionanta, cei 21 piloti inscrisi fiind actorii unui nou episod al duelului dintre Citroen, Suzuki si Renault. Citroen este singurul constructor care aliniaza doua tipuri de automobilele. Majoritatea sunt modele C2 R2, in timp ce Conrad Rautenbach si Martin Prokop vor conduce ultimele doua modele Super 1600
3mmm
Parteneri:
