Publicat in: August 21, 2004, Vizualizari: 9
Vremea a influentat serios buna derulare a etapei secunde a Raliului Germaniei. Din chiar prima proba, aparitia ploii torentiale a dus la accidente importante soldate din fericire doar cu masini distruse si suspiciuni de fracturi neconfirmate medical. Raliul Germaniei 2004 este prima etapa pe asfalt care se deruleaza fara masini spion (gravel cars) interzise cu incepere din Suedia. Dupa abandonul Marcus Gronholm a declarat ca nu ar fi iesit de pe traseu daca avea informatia ca in acea zona exista apa pe traseu. Acelasi punct de vedere l-a avut si Markko Martin, iar la jumatatea etapei secunde estonianul a declarat: Trebuie sa nominalizam pneurile cu foarte multa vreme inainte. Acest lucru si lipsa masinilor spion transforma aceasta etapa intr-o loterie. Voi fi fericit daca voi ajunge la finalul fiecarei probe speciale . Poate ca dupa cele citeva accidente de azi, FIA va reconsidera prezenta gravel cars pentru 2005. Prima speciala avea sa fie intrerupta datorita accidentului fratilor Panizzi. Masina a parasit traseul si a lovit cu usa din stinga un stilp de telegraf. Daca Herve a iesit din Mitsubishi cu usurinta nu acelasi lucru s-a intimplat si cu Gilles si fratele sau a afisat semnul SOS. Sosit urmatorul pe drum, Markko Martin a oprit la postul de telecomunicatii pentru a anunta accidentul si astfel proba a fost oprita. Cei doi frati au fost evacuati la spital, unde presupusa fractura de brat a lui Gilles nu a fost confirmata. In acelasi speciala avea sa abandoneze si Roman Kresta, masina Skoda raminind fara doua roti ca urmare a iesirii de pe drum. Scenariul avea sa se repete in cea mai lunga proba a raliului, celebra Panzerplatte Lang derulata pe tancodromul de la Baumholder. La 400 metri de la start masina pilotata de Petter Solberg a iesit de pe drum si a suferit un serios accident. Speciala a fost oprita si Phil Mills a fost transportat la spital. Examenul medical nu a relevant leziuni, dar el va ramine sub supraveghere pina miine. Problemele celor de la Subaru nu s-au terminat insa. Pentru ca miercuri 18 august atit Solberg, cit si Hirvonen au parcurs o proba speciala in sens invers si cu viteza mai mare decit cea legala au primit fiecare o amenda de 10.000 euro + 100 euro pentru fiecare kilometru pe ora care a depasit limita legala. Solberg va avea de platit 10.900 euro, iar Hirvonen 11.600 euro. In cele doua speciale oprite s-au acordat timpi decisi de colegiul comisarilor sportivi in conformitate cu regulamentul. Daca in primul caz (PS 9) decizia nu a defavorizat pe nimeni, in al doilea (PS 12) cel pagubit avea sa fie Francois Duval caruia i s-a atribuit timpul efectiv efectuat, mai slab cu 13 secunde fata de cel acordat lui Martin, Sainz si Loeb. In a doua bucla a zilei, practic repetarea primelor 4 speciale, Loeb si Sainz au gresit alegerea pneurilor pentru prima speciala si au pierdut 13, respectiv 16 secunde fata de Duval. Proba a fost cistigata in premiera pentru Skoda de Armin Schwarz, cel care era insa foarte intirziat din cauza unei probleme de turbo de dimineata. Insa momentul culminant al zilei avea sa-l constituie repetarea lui Panzerplatte Lang, cu o lungime de peste 40 km, care de aceasta data s-a alergat fara intreruperi. Sebastien Loeb si-a dovedit inca odata clasa administrindu-i lui Carlos Sainz 14 secunde si lui Francois Duval doar 13. Astfel, francezul aborda ultima proba, superspeciala St. Wendel in lungime de 6,4 km, cu un avans de peste 50 secunde. In schimb, pozitia lui Sainz a devenit vulnerabila, Duval aflindu-se la doar 6,1 sec. Markko Martin se afla pe locul 4 protejat de 1min12sec de Cedric Robert, care a avut o zi foarte buna fiind foarte aproape sa cistige prima speciala din cariera. El a fost urmat la 8,7 sec de Freddy Loix, care cu 2 victorii de proba a mai reusit sa stearga impresia modesta facuta in etapa de ieri. Cum insa Robert este nominalizat la puncte pentru constructori, iar Loix nu, duelul dintre ei nu va mai avea loc. Dupa ce a avut probleme de cutie de viteze, tinarul Alex Bengue a fost serios penalizat de probleme de turbo in proba lunga in care a pierdut 4 minute. Astfel, el a terminat etapa pe locul 10. In schimb, proba lunga a insemnat abandonul lui Daniel Carlsson, eliminat de o iesire in décor. O surpriza placuta a fost evolutia lui Stephane Sarrazin. Cunoscut in trecut pentru cariera de pilot de F3000, francezul a reusit sa se adapteze raliurilor si dupa etapa a doua se afla pe locul 8, in spatele lui Toni Gardemeister (cel mai bine plasat pilot Skoda) si in fata lui Mikko Hirvonen. Radu Roman Trier Clasament general etapa 2 Raliul Germaniei (fara ultima PS etapa 2) 1. Loeb / Elena Citroen Xsara WRC* 3h00.44,7 2. Sainz /Marti Citroen Xsara WRC* +50,5 3. Duval / Prevot Ford Focus WRC* +56,6 4. Martin / Park Ford Focus WRC* +2:27,1 5. Robert / Bedon Peugeot 307 WRC* +3:40,0 6.Loix / Smeets Peugeot 307 WRC +3:48,7 7.Gardemeister /Lukander Skoda Fabia WRC +4:10,5 8.Sarrazin / Pivato Subaru Impreza WRC +5:01,5 9.Hirvonen / Lehtinen Subaru Impreza WRC* +5:15,5 10. Bengue / Escudero Peugeot 206 WRC +9:26,8
Vremea a influentat serios buna derulare a etapei secunde a Raliului Germaniei. Din chiar prima proba, aparitia ploii torentiale a dus la accidente importante soldate din fericire doar cu masini distruse si suspiciuni de fracturi neconfirmate medical. Raliul Germaniei 2004 este prima etapa pe asfalt care se deruleaza fara masini spion (gravel cars) interzise cu incepere din Suedia. Dupa abandonul Marcus Gronholm a declarat ca nu ar fi iesit de pe traseu daca avea informatia ca in acea zona exista apa pe traseu. Acelasi punct de vedere l-a avut si Markko Martin, iar la jumatatea etapei secunde estonianul a declarat: Trebuie sa nominalizam pneurile cu foarte multa vreme inainte. Acest lucru si lipsa masinilor spion transforma aceasta etapa intr-o loterie. Voi fi fericit daca voi ajunge la finalul fiecarei probe speciale . Poate ca dupa cele citeva accidente de azi, FIA va reconsidera prezenta gravel cars pentru 2005. Prima speciala avea sa fie intrerupta datorita accidentului fratilor Panizzi. Masina a parasit traseul si a lovit cu usa din stinga un stilp de telegraf. Daca Herve a iesit din Mitsubishi cu usurinta nu acelasi lucru s-a intimplat si cu Gilles si fratele sau a afisat semnul SOS. Sosit urmatorul pe drum, Markko Martin a oprit la postul de telecomunicatii pentru a anunta accidentul si astfel proba a fost oprita. Cei doi frati au fost evacuati la spital, unde presupusa fractura de brat a lui Gilles nu a fost confirmata. In acelasi speciala avea sa abandoneze si Roman Kresta, masina Skoda raminind fara doua roti ca urmare a iesirii de pe drum. Scenariul avea sa se repete in cea mai lunga proba a raliului, celebra Panzerplatte Lang derulata pe tancodromul de la Baumholder. La 400 metri de la start masina pilotata de Petter Solberg a iesit de pe drum si a suferit un serios accident. Speciala a fost oprita si Phil Mills a fost transportat la spital. Examenul medical nu a relevant leziuni, dar el va ramine sub supraveghere pina miine. Problemele celor de la Subaru nu s-au terminat insa. Pentru ca miercuri 18 august atit Solberg, cit si Hirvonen au parcurs o proba speciala in sens invers si cu viteza mai mare decit cea legala au primit fiecare o amenda de 10.000 euro + 100 euro pentru fiecare kilometru pe ora care a depasit limita legala. Solberg va avea de platit 10.900 euro, iar Hirvonen 11.600 euro. In cele doua speciale oprite s-au acordat timpi decisi de colegiul comisarilor sportivi in conformitate cu regulamentul. Daca in primul caz (PS 9) decizia nu a defavorizat pe nimeni, in al doilea (PS 12) cel pagubit avea sa fie Francois Duval caruia i s-a atribuit timpul efectiv efectuat, mai slab cu 13 secunde fata de cel acordat lui Martin, Sainz si Loeb. In a doua bucla a zilei, practic repetarea primelor 4 speciale, Loeb si Sainz au gresit alegerea pneurilor pentru prima speciala si au pierdut 13, respectiv 16 secunde fata de Duval. Proba a fost cistigata in premiera pentru Skoda de Armin Schwarz, cel care era insa foarte intirziat din cauza unei probleme de turbo de dimineata. Insa momentul culminant al zilei avea sa-l constituie repetarea lui Panzerplatte Lang, cu o lungime de peste 40 km, care de aceasta data s-a alergat fara intreruperi. Sebastien Loeb si-a dovedit inca odata clasa administrindu-i lui Carlos Sainz 14 secunde si lui Francois Duval doar 13. Astfel, francezul aborda ultima proba, superspeciala St. Wendel in lungime de 6,4 km, cu un avans de peste 50 secunde. In schimb, pozitia lui Sainz a devenit vulnerabila, Duval aflindu-se la doar 6,1 sec. Markko Martin se afla pe locul 4 protejat de 1min12sec de Cedric Robert, care a avut o zi foarte buna fiind foarte aproape sa cistige prima speciala din cariera. El a fost urmat la 8,7 sec de Freddy Loix, care cu 2 victorii de proba a mai reusit sa stearga impresia modesta facuta in etapa de ieri. Cum insa Robert este nominalizat la puncte pentru constructori, iar Loix nu, duelul dintre ei nu va mai avea loc. Dupa ce a avut probleme de cutie de viteze, tinarul Alex Bengue a fost serios penalizat de probleme de turbo in proba lunga in care a pierdut 4 minute. Astfel, el a terminat etapa pe locul 10. In schimb, proba lunga a insemnat abandonul lui Daniel Carlsson, eliminat de o iesire in décor. O surpriza placuta a fost evolutia lui Stephane Sarrazin. Cunoscut in trecut pentru cariera de pilot de F3000, francezul a reusit sa se adapteze raliurilor si dupa etapa a doua se afla pe locul 8, in spatele lui Toni Gardemeister (cel mai bine plasat pilot Skoda) si in fata lui Mikko Hirvonen. Radu Roman Trier Clasament general etapa 2 Raliul Germaniei (fara ultima PS etapa 2) 1. Loeb / Elena Citroen Xsara WRC* 3h00.44,7 2. Sainz /Marti Citroen Xsara WRC* +50,5 3. Duval / Prevot Ford Focus WRC* +56,6 4. Martin / Park Ford Focus WRC* +2:27,1 5. Robert / Bedon Peugeot 307 WRC* +3:40,0 6.Loix / Smeets Peugeot 307 WRC +3:48,7 7.Gardemeister /Lukander Skoda Fabia WRC +4:10,5 8.Sarrazin / Pivato Subaru Impreza WRC +5:01,5 9.Hirvonen / Lehtinen Subaru Impreza WRC* +5:15,5 10. Bengue / Escudero Peugeot 206 WRC +9:26,8
Parteneri:
