Material semnat Adrian DRAGAN – din cotidianul “Gandul” din 06.06.2006

     Automobilismul de performanţă a dispărut de tot de pe ecranele televizoarelor. Vina aparţine celor implicati: echipele, organizatorii etapelor şi nu în cele din urmă noii Federaţii Române de Automobilism Sportiv (FRAS). Nici una din toate aceste entităţi nu a reuşit să găsească o cale de a comunica eficient cu presa şi cu companiile de media interesate să promoveze automobilismul.

Constituită la finalul lui 2005, după un război ce a durat mai bine de un an cu fostul for (ACR-FRAK), FRAS nu dă semne că ar putea depăşi într-un timp scurt criza în care se află şi care are drept consecinţă vicierea spectacolului sportiv. Dupa şase luni lucrurile par încremenite în aceeaşi inerţie. Etapele nu sunt mai bine organizate, ba dimpotrivă. La start sunt din ce în ce mai puţine echipe şi echipaje, traseele sunt mai scurte, organizatorii sunt incapabili sa asigure un standard decent, iar ceea ce este cel mai rău, importatorii şi constructorii autohtoni de automobile sunt aproape absenţi.

      De asemenea, nu s-a făcut mai nimic pentru recunoaşterea noului for de către FIA şi alinierea FRAS la structurile internaţionale. Este de pomină exemplul pilotilor OMV PETROM Rally Team, Bogdan Marişca, campion en-titre, căruia sponsorul i-a oferit şansa unică de a demonstra în Raliul Acropole (etapă de campionat mondial) ce poate un pilot român. Sportivul nu a putut fi prezent în Grecia fiindcă nu a obţinut licenţa FIA şi, foarte probabil, nici Claudiu David nu va lua startul în Raliul Australiei. Dacă participările internaţionale nu sunt o prioritate, atunci care sunt prioritatile? Atragerea mai multor concurenţi, poate. Dar asta înseamnă implicarea mai multor sponsori, fiindcă, să fim realişti, epoca heirupismului a trecut, dar acestia au nevoie de un cadru sigur si poate ca nu ar strica sa fie consultati si importatorii. Pentru ca dacă sunt bani va fi şi spectacol. Iar câtă vreme sponsorii nu sunt siguri că nu aruncă banii de pomană, vom avea mereu la start 30 - 40 de maşini, adică o pepinieră de talente extrem de redusă.

      Dupa trei etape au ieşit la iveală si carenţele regulamentului. Este cazul Grupei A, unde FRAS a revenit asupra deciziei de a permite inscrierea modelelor cu motoare diesel, chiar daca acestea sunt accepatate de FIA.

      Cei care au de suferit din cauza lipsei de profesionalism în gestionarea acestui sport sunt în primul rând sportivii, cărora tot ce li se oferă este un regulament care lasă loc de interpretări, sponsorii, care nu îşi regăsesc oglindite eforturile financiare în presă şi nu în cele din urmă publicul, care nu poate urmări evoluţiile favoriţilor.

2006 a adus, o nouă federaţie, si sperante, dar, dar cam atât. (Adrian DRĂGAN, pilot de raliuri)