Raliul Hunedoarei 2006 a semanat in fazele finale cu o partida de poker. Cei 4 aflati in competitie aveau un scop precis: Dan Gartofan tintea victoria pentru a obtine in extremis titlul de vicecampion, Titi Aur si Claudiu David luptau pentru titlul de campion national al pilotilor, in timp ce Bogdan Marisca a indeplinit rolul de dealer, iar de evolutia sa a depins succesul celorlalti. Pina la urma, singurul care a pierdut in aceasta partida a fost, culmea, chiar invingatorul raliului, Giri ratind medalia de argint la egalitate de puncte cu David.

Cu toate acestea, pilotul brasovean s-a dovedit in mare forma, confirmind ca ramine redutabil pe asfalt. Instalat in frunte de la mijlocul primei zile, Gartofan a condus cursa fara cea mai mica greseala, iar presiunea lui Bogdan Marisca a parut sa nu-l afecteze. Al doilea succes din 2006 l-a adus la egalitate de puncte cu Claudiu David, numai ca diferenta a fost facuta de chiar locul 3 (in plus) obtinut de ultimul la Hunedoara. Ceea ce ne duce cu gindul la cele 110 secunde penalizare incasate de Giri la Baia Mare…

Bogdan Marisca ramine acelasi pilot rapid, atunci cind masina nu-i rezerva vreo surpriza neplacuta. In ultima etapa, clujeanul a facut jocul echipei, fiind pregatit oricind de… gambit. Numai ca ordinul de echipa nu a venit, asa cum nu a fost dat nici in etapele precedente. Marisca incheie un campionat dificil, in care greseala de la Baia Mare a cintarit foarte greu, iar abandonul tehnic de la Cluj l-a pus in pozitia de a forta pentru recuperarea terenului pierdut. Iar norocul nu i-a mai suris ca si in 2005.

Claudiu David este incontestabil revelatia acestui sezon. Adaptarea cu tractiunea integrala s-a efectuat rapid, iar performantele nu au intirziat sa apara. Daca victoria de la Piatra Neamt poate fi pusa si pe seama pozitiei de co-organizator, cea de la Brasov este dovada progresului facut. Iar cum pofta vine mancind, David s-a aflat in pozitia de a lupta pentru titlul national inaintea ultimei etape. Numai ca sub presiunea momentului, el a tradat lipsa de maturitate necesara, probleme tehnice dinainte de start agravindu-i starea de nervozitate. Dupa panica din prima zi, David a dovedit ca are resurse pentru a reveni in lupta si a ocupat pozitia a treia la final. Stilul sau agresiv s-a materializat si in declaratia de dupa sosire, cind a spus ca si-a atins obiectivul si l-a batut pe Aur, devenit obsesia proaspatului vicecampion.

Chiar daca putini se asteptau la debutul sezonului, Titi Aur a mai obtinut un titlu national, al 8-lea din cariera, depasind astfel recordul regretatului Ludovic Balint. La 42 de ani, a gasit puterea necesara sa lupte pina la capat, in ciuda problemelor de tot felul intilnite in cursul sezonului. In plus, a reusit aceasta performanta cu o masina pregatita exclusiv in Romania, spre incintarea orgoliosilor sai tehnicieni. Insa victoria finala nu a fost usor de obtinut. Uzura psihica acumulata de-a lungul anilor isi face simtita prezenta si dupa un avans initial, Titi este tentat mai degraba sa-si gestioneze avantajul, decit sa continue sa atace. Iar aceasta strategie s-a dovedit pagubitoare la Muscel si Brasov. Cu toate acestea, constanta sa remarcabila i-a adus un nou trofeu, dupa 3 ani, intr-un campionat in care a cistigat un singur raliu.

Marco Tempestini nu a mai avut suflu pentru finalul de campionat. Ajuns sa lupte din primul an de prezenta pentru trofeul mult rivnit, italianul a pierdut din viteza in ultimele doua etape, iar in ultimul raliu nu a contat practic in lupta . Insa sosirea sa in CRR a fost de bun augur, odata cu internationalizarea competitiei, crescind si numarul concurentilor de valoare. In plus, prin initiativele sale italianul poate creste audienta raliurilor in Romania.

In rest, trebuie notata ultima cursa din cariera pentru Mihai Leu, care nu a diferit de celelalte incheindu-se tot cu un abandon. Daniel Ungur nu prea a avut cum sa-l ajute pe Tempestini in lupta pentru titlu cu un Mitsubishi limitat la 5000 rpm, asa ca a reusit doar sa-l devanseze pe Dodo Pitigoi, aflat cu gindul mai mult la vacanta. George Morar nu a avut nici el noroc. Dupa o cursa buna, efectuata cu un nou copilot in persoana ziaristului Alexandru Tamasescu, masina (ba Lancer 8MR, ba doar 8) a cedat inca odata, dovedindu-si fragilitatea. Asa ca ultimul punct pus in joc a revenit lui Catalin Cismaru.

Trofeul N 1,6 a fost cistigat de Alexandru Mitroi, sarcina sa devenind mai usoara odata cu abandonului Alex Filip. In schimb, la grupa H Gunther Graef obtine un nou titlul, dupa ce a terminat campionatul in forta cu doua victorii consecutive.

Echipa auto blic & autorally

A fost actualizata galeria foto de la Raliul Hunedoara Lukoil 2006, fotografiile sunt semnate Freelancer.