Raliul Poloniei a fost si in acest an scena a numeroase controverse, dupa ce in urma cu un an ploile au afectat serios etapa inclusa atunci in Campionatul European. Promovarea in Campionatul Mondial nu a indepartat problemele organizatorilor, de aceasta data noile speciale din tara vecina, Lituania, reprezentand marul discordiei, probe despre care organizatorii polonezi lasa sa se inteleaga ca le-au fost.. "bagate pe gat" de promotorul campionatului.

Conceput pentru o vizibilitate cat mai buna si o apropiere de fanii din zona, cunoscuti iubitori ai raliurilor, editia a 71-a a Rajd Polski a programat o vizita in Lituania pentru doua probe speciale parcurse de doua ori, in ziua de vineri. Daca initial vizita in Lituania presupunea un total de 89 de km competitivi, care chiar si asa impingeau media per raliu a procentului de probe speciale raportat la totalul kilometrilor la 21%, cu patru procente sub recomandarea FIA, ploile cazute in zilele dinaintea intrecerii aveau sa influenteze si mai mult aceste date. Luand in calcul popularitatea raliurilor in zona, promotorul WRC, impreuna cu oficialii FIA au decis sa accepte formatul raliului cu deplasari lungi, pentru a avea o vizibilitate cat mai mare, de fapt - dupa cum reiese acum - o parte esentiala a contractului pe trei ani care a adus Raliul Poloniei in Campionatul Mondial. Scurtarea celei mai lungi probe, de la 26 la 13 km, urmata apoi de anularea celei de-a doua treceri, din cauza deteriorarii accentuate a probelor si a spectatorilor numerosi, a insemnat o zi frustranta pentru echipajele din WRC. Acestea au parcurs 59 de km de proba, din care doar jumatate in Lituania si aproape 600 de etapa de legatura (aprox. 9%), intr-o zi care a inceput la ora sapte si s-a inchieiat tarziu in noapte.

"Ceea ce ma infurie sunt cei care au efectuat inspectia probelor" spune Kris Meeke, unul din pilotii care au putut experimenta distrugerea probelor, dupa trecerea a doar sapte masini. "Nu inteleg ce au facut, au fost in vacanta? Tot ce aveau de facut a fost sa infiga un tarus metalic in pamant pentru a-si da seama ca suprafata nu este buna, dar au stricat aceasta zi pentru noi, pentru spectatori si pentru cei din Lituania" a mai spus britanicul de la Citroen.

Organizatorul, Jaroslaw Noworol, spune insa ca nu a gresit cu nimic, respectand intelegerea cu FIA, care presupunea ca raliul sa aiba loc in doua tari. "Am facut o intelegere cu FIA si cu promotorul ca raliul nostru sa se desfasoare in doua tari, Lituania si Polonia, iar noi am respectat tot ce includea aceasta intelegere" a spus acesta. "Lituanienii sunt responsabili pentru timpul petrecut in tara lor. Ne-au propus probe, insa distanta era mult prea mare" dezvaluie Noworol situatia, care a obligat la folosirea unor speciale cat mai apropiate de granita, si asa aflate la o distanta de mai bine de 200 de km de sediul din Mikolajki.

Promotorul WRC, Oliver Ciesla, a explicat politica de a oferi accesibilitate cator mai multi fani, insa a recunoscut ca itinerariul raliului trebuie reevaluat. "Cand facem aceste lucruri urmarim sa aducem raliul aproape de cat mai multi fani" a spus portughezul. "Daca merita, atunci ne asumam costurile in plus si eforturile pe care le implica. Este un subiect care trebuie discutat, trebuie sa il reevaluam."

Nemultumirea a fost unanima in randurile echipelor, programul raliului fiind descris chiar in termeni duri de Jost Capito, directorul de la Volkswagen Motorsport, insa Jaroslaw Nowol atribuie toate problemele vizitei in Lituania. "Stiu cum s-au simtit echipele, si noi am lucrat la aceleasi ore" a spus acesta. "Daca Raliul Poloniei este doar in Polonia, aceste lucruri s-ar schimba insa."

Adrian Diaconescu
Echipa Autorally