Cele doua curse desfasurate acasa la BMW, pe circuitul german de la Oschersleben au fost pline de actiune.  Asta se si asteapta de la un campionat in care tamponarile, depasirile si iesirile in décor sunt la ordinea zilei. Totusi, se pare ca febra penalizarilor pentru pilotaj acresiv a ajuns si in WTCC si imediat cum un concurent loveste un altul se trezeste cu o penalizare. Exista o anume nedreptate care I se intampla celui lovit, cel care se vede depasit printr-o manevra de tamponare insa pana acum am vazut accidente mult mai condamnabile ca cele de azi. Si ele nu au fost penalizate. Unul din cei care au scapat penalizarilor este chiar campionul in exercitiu, Tarquini. Astazi, el si-a platit din datorii.

Asadar, cursa intai a inceput cu un start lansat iar pana in prima sicana piloti fruntasi se vad prinsi intr-un trenulet pe portiunea de franare datorita lui Farfus care franeaza prea repede. Huff il impinge pe Farfus, Menu il impinge pe Huff, Priaulx pe Menu, Muller il agata pe Tarquini etc. Huff preia conducerea insa ii este atribuita o penalizare cu drive-through. Britanicul nu se conformeaza si primeste steag negru fiind nevoit sa se retraga definitiv din cursa. Era nedrept ca un pilot care a incercat sa franeze si a fost impins din spate sa primeasca o pedeapsa pentru o actiune care arata mai degraba a evitare de lovire.  Se poate ca aceasta sa-l fi costat pe Huff titlul mondial al pilotilor ( in mica eventualitate in care ar fi fost lasat de Chevrolet sa-l invinga pe marele Muller ). Tot in ambuscada din prima sicana Tarquini se loveste in toate partile si iese cu cu suspensia rupta. Se taraste cateva sute de metri si abandoneaza masina ostentativ pe vibratoarele din iesirea unui viraj de viteza. Italianul nu primeste nici o penalizare si nici safety-carul nu intra pe pista. Menu preia conducerea iar in spatele lui se duc lupte grele pana cand Farfus ajunge pe locul doi iar Muller pe trei. Coronel si Monteiro razbat pe locurile patru si cinci pentru a spala dezonoarea unei echipe SEAT aflate intr-o debusolare prea putin specifica.

Priaulx si-a vazut de eterna tactica si a urmarit un loc bun pe grila celei de-a doua curse si a terminat pe locul sase. Dupa cele doua curse 15 piloti au primt 30 de secunde penalizare pentru depasirea vitezei in turul de formare si astfel Priaulx primeste la masa verde locul patru. Pentru a doua cursa, Michel Nykjaer si Norbert MIchelisz urmau sa imparta prima linie de start iar maghiarul isi vedea planul maret cum prinde contur.

Nu a fost sa fie nici de data asta pentru maghiar intrucat cursa a doua se poate rezuma ca o cursa in care aproape toate depasirile au fost facute in dauna vreunui SEAT. Priaulx a tasnit de pe locul trei ca si cum ceilalti ar fi demarat din viteza a doua. Michelisz, Nykjaer si Monteiro au format un trio care parea indestructibil in fata lui Farfus. Tarquini pornea de pe 20 iar Huff de pe 17. Si s-a suparat Monteiro si l-a lovit pe Nykjaer avariindu-i masina si s-a dus dupa Michelisz si l-a lovit si pe el si a primit o penalizare cu trecere pe standuri si asa a facut curatenie de SEAT-uri fruntase.

Farfus a ajuns pe doi ca sa faca ziua BMW completa cu 1-2 in cursa a doua, Muller a luat al doilea podium ca sa se asigure ca ramane lider in clasamentul pilotilor iar Huff si Tarquini au terminat pe onorabilele locuri sase respectiv opt. O lovitura grea pentru Italian care trebuie sa munceasca si mai mult in cursele viitoare sa revina in plasa lui Muller. Nykjaer a rezistat pe patru pana la urma iar Michelisz a ajuns pe 11 dupa ce a fost maltratat si de Huff si Tarquini.

Pe scurt, am vazut doua curse frumoase comentate decent de un domn caruia ii placea enorm de mult cuvantul “operatiune” pe care l-a folosit de 490 de ori. Clasamentele s-au zdruncinat putin astfel ca BMW se arata ca o noua amenintare. Priaulx si-a facut din nou schema cu victoria in a doua cursa si daca va castiga la final va putea spune “ v-am batut patru ani la rand cu tactica asta, daca nu ati invatat-o v-am mai administrat o bataie, poate va intra la bibilica!”.

Urmatoarea escala este acasa la SEAT, la Valencia, iar daca acolo dieselarii nu pun la punct o tactica mai frateasca nu ii vad bine la sfarsitul sezonului.

Pana la reconfigurarea discreta a clasamentelor in urma penalizarilor celor 15 piloti ele arata astfel :

1. Yvan Muller ( Chevrolet ) 229
2. Andy Priaulx ( BMW ) 218
3. Gabriele Tarquini ( SEAT ) 196
4. Robert Huff ( Chevrolet ) 173
5. Alain Menu ( Chevrolet ) 145
6. Augusto Farfus ( BMW ) 145
7. Tiago Monteiro ( SEAT ) 125
8. Tom Coronel ( SEAT ) 119

Constructori :

1. Chevrolet  508
2. SEAT Customers Technology 453
3. BMW 447

Andrei Mitrasca