Cursa de la Spa, etapa secunda a competitiei Le Mans Series si avancronica celebrei confruntari de 24 ore Le Mans, a avut un scenariu palpitant. Dupa aproximativ doua ore, oficialii s-au vazut obligati sa opreasca cursa pentru ca a survenit o pana de curent neasteptata si astfel calculatoarele, cronometrele si controlul cursei s-au oprit brusc. Problema de fond a fost faptul ca acumulatoarele care alimentau aceste sisteme au fost incarcate doar pentru doua ore, ca si pentru o cursa de Formula 1, si nu pentru o intrecere de anduranta.. Interventia rapida a companiei de electricitate a dus la reluarea intrecerii dupa o intrerupere de 40 minute. Al doilea fapt de notat, dar care nu este o noutate pentru circuitul din Ardeni, a fost aversa de ploaie cazuta in ultimele minute, care a avut efecte asupra clasamentului final.

La prima aparitie in Europa in acest sezon, echipa oficiala Peugeot a reusit sa-si adjudece primele doua pozitii. Echipajul Simon Pagenaud, Sebastien Bourdais si Pedro Lamy a reusit sa stabileasca cel mai rapid timp in calificari, dar chiar in debutul cursei un derapaj in La Source l-a retrogradat pe pozitia a 4-a. Dupa aceea, cursa lor a evoluat fara incidente, cu exceptia unei mici excursii in decor in faza finala, si echipajul Peugeot cu numarul 3 a invins in Belgia.

Principalul adversar s-a dovedit a fi Audi R15 TDI cu numarul 7 pilotat de Tom Kristensen, Allan McNish si Rinaldo Capello. Prototipul constructorului german s-a aflat in apropierea liderilor cursei si a trecut in frunte dupa o foarte inspirata oprire la standuri in momentul neutralizarii competitiei. Numai ca oprirea intrecerii a facut ca avansul de 50 secunde sa fie anulat, iar dupa restart Capello a dus un interesant duel cu Bourdais pentru prima pozitie. Cum masina Audi a folosit configuratia aerodinamica pentru Le Mans, italianul era mai rapid pe liniile drepte decat pilotul Peugeot. Diferenta dintre cele doua prototipuri P1 s-a facut la oprirea la standuri, cind Audi a schimbat pneurile.

Numai ca sansa parea sa surada echipei germane in finalul competitiei. Accidentul lui Christopher Nygaard - Aston Martin GT1 in Blanchimont, petrecut cu 70 minute inainte de final, a dus la o noua perioada de safety car. Toata lumea a oprit la standuri, mai putin Tom Kristensen trecut la volanul Audi-ului cu numarul 7. In plus, ploaia cazuta la final l-a “prins” pe pilotul danez cu pneuri intermediare si acesta a inceput recuperarea. Numai ca aversa a fost de scurta durata si circuitul belgian este recunoscut ca unul dintre cele a caror suprafata se usca foarte repede. Din acel moment, a fost randul lui Kristensen sa fie in dificultate si pana la urma a pierdut locul secund, fiind depasit pe Stephane Sarrazin cu cateva ture inainte de final. Peugeot-ul cu numarul 2 a avut o cursa dificila, dupa ce Frank Montagny a iesit de pe pista si a lovit masina. Francezul a pilotat timp de trei ore si jumatate. Peugeot a reparat insa masina, in timpul intreruperii cursei – lucru interzis de regulament, si a reusit sa obtina pozitia secunda datorita atacului final declansat de Sarrazin.

Pozitia a patra a revenit unui alt Peugeot, care a terminat in fata Audi-ului cu numarul de concurs 9. Echipajul acestuia din urma a invocat la finalul cursei haosul in semnalizarile perioadelor de safety car si mai ales in inchiderea liniei standurilor, care i-au dezavantajat serios.

Categoria LMP 2 a revenit echipei Quifel ASM Team, care a dus o lupta spectaculoasa cu protootipul lui Ray Mallock Limited. Duelul a fost decis cind Andy Wallace, pilotul RML Lola a fost obligat sa astepte in standuri redeschiderea lor, dupa perioada de neutralizare. Echipa Oak Racing a sosit pe urmatoarele doua pozitii.

La GT 1 automobilele Ford GT au dominat intrecerea, victoria revenind masinii apartinind echipei lui Marc Van Dalen cunoscut pentru activitatile sale din raliuri cu Kronos Racing. Cele doua automobile Matech au completat podiumul.

In GT 2 lupta a fost foarte interesanta. Victoria a revenit lui Felbermayr Porsche, dupa ce Ferrari F430 pilotat de Jaime Melo si BMW M3 pilotat de Jord Muller au fost penalizate prin trecerea pe linia standurilor. Melo a reusit sa revina pe locul secund, in timp ce Andy Priaulx a cedat in fata altui Ferrari pilotat de Giancarlo Fisichella in lupta pentru locul trei.

3mmm

Clasament final
1. Lamy/Bourdais/Pagenaud        P1   Peugeot        6h00m39.012s
2. Montagny/Sarrazin/Minassian   P1   Peugeot        + 1m08.308s
3. Capello/Kristensen/Mcnish     P1   Audi           + 1m26.215s
4. Gene/Wurz/Davidson            P1   Peugeot        + 1 ture
5. Bernhard/Dumas/Rockenfeller   P1   Audi           + 2 t
6. Amaral/Pla                    P2   Ginetta-Zytek  + 9 t
7. Erdos/Newton/Wallace          P2   Lola HPD       + 9 t
8. Moreau/Hein                   P2   Pescarolo-Judd + 10 t
9. Lahaye/Nicolet                P2   Pescarolo-Judd + 11 t
10. Geri/Piccini/Piccini         P2   Lola-Judd      + 11 t
11. Belicchi/Boullion            P1   Lola-Rebellion + 12 t
12. Fassler/Lotterer/Treluyer    P1   Audi           + 13 t
13. Ragues/Mailleux/Ickx         P1   Lola-Aston     + 14 t
14. Zacchia/Kaufmann/Moro        P2   FLM ORECA      + 15 t
15. Lieb/Lietz                   GT2  Porsche        + 15 t
16. Schell/da Rocha              P2   Courage-ORECA  + 16 t
17. Leinders/Palttala/de Doncker GT1  Ford           + 16 t
18. Kraihamer/de Crem/Delhez     GT2  FLM ORECA      + 16 t
19. Bruni/Melo                   GT2  Ferrari        + 16 t
20. Alesi/Fisichella/Vilander    GT2  Ferrari        + 16 t
21. Priaulx/Muller/Farfus        GT2  BMW            + 16 t
22. Pilet/Narac                  GT2  Porsche        + 16 t
23. Mutsch/Hirschi/Beche         GT1  Ford           + 16 t
24. Kirkaldy/Mullen              GT2  Ferrari        + 17 t
25. Dumbreck/Coronel             GT2  Spyker         + 18 t