Publicat in: January 24, 2014, Vizualizari: 39
Un comitet de initiativa condus de pilotii Daniel Onoriu si Alex Mirea a organizat o intalnire cu mai multi piloti de din Campionatul National de Viteza in Coasta. Asa cum reiese si din comunicatul prezentat mai jos, scopul intalnirii a fost exprimarea opiniilor in privinta Regulamentului Cadru, dupa care este organizat si se desfasoara CNVC Dunlop.
Iata comunicatul, publicat in intregime:
REZUMAT DEZBATERE /
PILOTI ACTIVI CAMPIONATUL NATIONAL DE VITEZA IN COASTA, 18 IANUARIE 2014
In cursul zilei de sambata, 18 ianuarie, a avut loc o intalnire intre pilotii de viteza in coasta din Bucuresti si orasele invecinate. La dezbaterea initiata de pilotul Daniel Onoriu privind modificarile Regulamentului de desfasurare al Campionatului au participat 21 de piloti activi. Punctele de pe ordinea de zi au fost prestabilite de campionul national Daniel Onoriu si maestrul emerit al sportului Eduard Stan, dar la acestea s-au adaugat si alte aspecte pe care cei prezenti le-au supus dezbaterii. Intalnirea a fost anuntata prin mai multe modalitati publice (telefoane intre piloti, anunturi pe Facebook etc.), astfel incat sa poata participa un numar cat mai mare al celor interesati. Intalnirea a durat peste 4 ore, timp in care s-au dezbatut puncte de vedere cu argumente pro si contra. Lista cu cei 21 de piloti votanti o veti gasi la final. Din partea FRAS a participat la discutii in calitate de observator / consultant d-nul Secretar General Victor Dragan.
Pentru o si mai mare transparenta si consultare a tuturor celor afectati de noile propuneri, documentul intalnirii va fi trimis si catre pilotii din provincie pentru a-si exprima propriile opinii si voturi.
Iata concluziile si voturile exprimate la punctele dezbatute:
1. In ce zile considerati ca este optima organizarea etapelor?
a. vineri si duminica (2 etape de concurs) – 0 voturi
b. sambata si duminica – 94,7 % (18 voturi)
c. altfel / abtinere – 5,3% (1 vot)
2. Cum vedeti organizarea antrenamentelor, calificarilor si etapelor de concurs?
a. antrenamente + calificari sambata / antrenamente + concurs duminica – 85,7 % (18 voturi)
b. antrenamente + calificari + concurs si sambata si duminica – 14,3% (3 voturi)
c. altfel / abtinere – 0 voturi
3. Cine doriti sa puncteze la calificari?
a. doar cei din clasamentul OPEN – 0 voturi
b. Cei din clasamentul OPEN si cei din clasamentul pe grupe - 0 voturi
c. Grupele, clasele si OPEN-ul – 100 % (21 voturi)
d. Doar grupele - 0 voturi
e. Doar grupele si clasele - 0 voturi
f. altfel / abtinere - 0 voturi
4. Cine doriti sa primeasca puncte la calificari?
a. locurile 3, 2, 1 – 95,2 % (20 voturi)
b. locurile 2 si 1 – 4,8% (1 vot)
c. altfel / abtinere – 0 voturi
5. Cum credeti ca este optim sistemul de punctare in concurs:
a. timpi cumulati pentru mansele de concurs, abandon (sistemul 2013)- 100% (21 voturi)
b. timpi cumulati pentru mansele de concurs si abandonul punctat cu 0 puncte – 0 voturi
c. altfel / abtinere – 0 voturi
6. Privind clasele neconstituite, sunteti de acord sa nu se urce la clasa superioara?
a. da – 100 % (21 voturi)
b. nu – 0 voturi
c. abtinere – 0 voturi
7. In cazul claselor neconstituite, sa nu se urce la clasa superioara, iar punctajul obtinut sa fie:
a. 50% din punctajul aferent – 76 % (16 voturi)
b. proportional – 24 % (4 voturi)
c. altfel / abtinere – 0 voturi
8. Urcarea pe podium doar daca sunt minim 3 masini la clasa respectiva in acea etapa (urcarea pe podium cand sunt doar 2 concurenti si se obtine locul 2 din 2 afecteaza serios credibilitatea campionatului si a nivelului sau competitional):
a. de acord – 100 % (21 voturi)
b. nu sunt de acord – 0 voturi
c. abtinere – 0 voturi
9. Un pilot poate deveni campion de grupa sau clasa doar daca minim la 50% din etapele din campionat s-a constituit clasa sa. Altfel, nu poate fi luat in calcul in niciun clasament la final de an. Ei se vor numi “castigatori de grupa / clasa”, dupa caz, dar nu “campioni”.
a. de acord – 100 % (21 voturi)
b. nu sunt de acord – 0 voturi
c. abtinere – 0 voturi
10.Ce parere aveti de taxa VIP / invitat copilot?
a. ar trebui platita pe masina – 100 % (21 voturi)
b. ar trebui platita pe invitat – 0 voturi
11.Cum ar trebui colectata taxa copilot VIP / masina?
a. ar trebui eliminata – 14% (3 voturi)
b. ar trebui pastrata, dar platita o singura data, anual – 0 voturi
c. ar trebui pastrata, dar sa existe doua posibilitati: anual sau pe eveniment * - 76% (16 voturi)
d. altfel / abtinere – 10% (2 voturi)
* propunere piloti: taxa anuala de 150 euro (full sezon) sau 30 euro (one event)
12.Ce parere aveti despre penalizarea de 5 secunde pentru “start anticipat”?
a. trebuie pastrata – 43% (9 voturi)
b. trebuie diminuata la 2 sau 3 secunde – 33% (7 voturi)
c. abtinere – 24% (5 voturi)
13. Doriti modificarea cronometrarii prin sistemul “timp efectiv”, ceea ce ar elimina cu totul notiunea de “start anticipat”?
a. da – 52% (11 voturi)
b. nu – 43% (9 voturi)
c. abtinere – 5% (1 abtinere)
14. Cum considerati ca ar trebui sa puncteze echipele (o echipa este formata din minim 2, maxim 4 masini):
a. sa puncteze doar generalul si grupele - 0 voturi
b. sa puncteze doar grupele si clasele – 0 voturi
c. sa puncteze generalul, clasele, F2 si debutantii – 100 % (21 voturi)
d. altfel / abtinere – 0 voturi
15. Cate masini ar trebui sa puncteze intr-o echipa?
a. doar 2, din care doar cea mai buna clasare in OPEN – 95% (20 voturi)
b. doar 2 si cea mai buna din echipa la OPEN – 0 voturi
c. 3 din 4 masini - 5% (1 vot)
16. Sunteti de acord ca cei care au obtinut titlul de “campioni de clase” sa primeasca avantaje financiare constand in neplata taxei de licenta pentru anul in care sunt campioni en-titre?
a. da – 100% (21 voturi)
b. nu – 0 voturi
c. abtinere – 0 voturi
Pe langa aceste aspecte, pilotii au ridicat si urmatoarele probleme, deocamdata fara solutii. In cazul in care pilotii care nu au participat la intalnire considera ca au solutii pentru acestea, sunt invitati sa le prezinte:
1. Schimbarea denumirii campionatului
- publicul larg nu intelege termenii “viteza in coasta” si prezentarea activitatii pilotilor in fata unui public extern dezavantajeaza
- asocierea literelor este nefericita: Campionatul National de “VC”
Dezbaterea continua. Se asteapta propuneri.
2. Timpii si protocolul la finish
Timpii trebuie afisati in mai multe locuri de-a lungul coloanei de masini care se formeaza la sosire, in functie de numarul concurentilor la etapa respectiva. Protocolul trebuie asigurat in mai multe locuri de-a lungul coloanei de masini care se formeaza la sosire, in functie de numarul concurentilor la etapa respectiva (un pilot este nevoie uneori sa mearga si 500 de m pentru o sticla de apa).
3. Ordinea in parcul de asistenta
Pilotii din varf sunt obligati sa isi fixeze asistenta foarte departe de locul de start din cauza celor care isi iau in asistenta mai multe masini si piloti din coada clasamentului ocupa locurile celor din frunte. Propunerile (dar neconcretizate prin vot) au vizat impunerea unei limite de masini in asistenta, iar cei care depasesc acest numar sa fie obligati sa se duca in coada formata. Dezbaterea continua. Se asteapta propuneri.
Lista pilotilor votanti:
1. Alex Mirea
2. Octavian Romus
3. Dudu Senchea
4. Andrei Tentean
5. Catalin Cismaru
6. Daniel Onoriu
7. Eduard Stan
8. Mihai Georgescu
9. Radu Fenyo
10. Lucian Harnagea
11. Lucian Radut
12. Armando Battochi
13. Bogdan Talasman
14. Serban Caman
15. Andrei Mitrasca
16. Bogdan Rusea
17. Andrei Marinescu
18. Ionut Rudeanu
19. Bogdan Minea
20. Adrian Sotangeanu
21. Giui Stefan Junior
Trimiteti raspunsurile dvs. (sub forma 1 – a, 2 – c, 3 – a etc.), precum si alte probleme / solutii pe care le doriti dezbatute la adresa onoriudaniel@yahoo.com. Data limita: duminica, 25 ianuarie 2014. Dupa primirea raspunsurilor se va intocmi o scrisoare oficiala catre FRAS cu propunerile pilotilor de coasta. Aspectele privind modificarile Regulamentului vor fi analizate de Consiliul Federal care va avea loc in luna februarie, celelalte vor fi dezbatute in Adunarea Generala a FRAS.
Simona Chitac
Parteneri:
