• Prima Tesla destinată competițiilor sportive din România prinde contur

   Pe cât de mare, pe atât de interesantă. Așa s-ar rezuma, foarte scurt, propunerea unui pilot de curse, în vederea construirii și pregătirii primei mașini Tesla din România, destinată exclusiv competițiilor sportive. Desigur, entuziasmul i-a cuprins de îndată pe profesioniștii echipei Cyclon Motorsport, care în scurt timp au realizat și ce înseamnă un proiect de asemenea anvergură. De altfel, este pentru prima oară când o astfel de mașină este construită de la ”zero” în Europa, nu doar în țara noastră, astfel că, anul 2022 se anunță a fi unul plin de provocări, dar deosebit de frumos și spectaculos, iar cel mai important, lansarea mult așteptată va produce un ”boom” în sportul cu motor românesc și evident, european. Iar la răspunsul ”Ce înseamnă de la zero ?!”, ne-a răspuns Robert Barabas, antreprenor, pilot de curse și unul dintre pilonii principali ai echipei Cyclon Motorsport: „Atunci când construim o mașină de curse de la zero, asta nu înseamnă neapărat că desenăm o schiță și începem pe baza acesteia să construim mașina piesă cu piesă, ca un joc de puzzle. Mai exact, construirea și dezvoltarea unei mașini de curse de la zero, în cazul nostru, apare atunci când clientul ne aduce o mașină oarecare, produsă în serie, de pe care noi demontăm absolut toate elementele și piesele care nu vor mai avea niciun rol în sportul cu motor, după care ne îndreptăm atenția către cea mai importantă parte, cușca de siguranță, elementul forte al fiecărei mașini de curse, urmând să adăugăm scaunele și celelalte elemente specifice unei mașini de curse.”

• Cyclon Motorsport – o evoluție mereu resetată și dusă la superlativ

   Deși când spunem Cyclon, primul gând ne duce ani buni în urmă la închirierea utilajelor pentru construcții, în ultima perioadă acestui cuvânt i s-a alăturat și noțiunea de „Motorsport”. De ce ?! Răspunsul este dat de frații László și István Barabas, administratorii companiei Cyclon Rent, care datorită pasiunii impresionante pentru automobilismul sportiv, au decis să pună bazele unei echipe care să aibă ca scop construirea și mentenanța mașinilor de concurs, dar și participarea în competiții sportive la volanul unora dintre ele. Este și povestea micuțului Fiat Polski 126, o mașină ce la scurt timp după poposirea în garajul echipei brașovene, și-a pierdut mare parte din structura sa. Și aici apare o întrebare scurtă și concisă: De ce ?! Aici răspunsul este dat de același Robert, fiul lui Istvan, care de mic copil, a gustat din pasiunea seniorilor Barabas și s-a ”abonat” la circuitul de karting din Târgu-Secuiesc începând cu anul 1998, încă de la vârsta de 6 ani, reușind să-și impună ritmul și să domine campionatul la clasele Pufo, Mini dar mai ales Rotax, trecându-și în palmares numeroase titluri naționale, la care s-au adăugat, în timp, și cele de la viteză în coastă. Ani mai târziu, Robi se apropia de absolvirea Facultății de Autovehicule Rutiere. După cum era normal, tânărul pasionat avea nevoie de o lucrare de diplomă și ce subiect mai bun i se potrivea decât proiectarea unei mașini de curse. Astfel, alături de Ion Gavriloaie și Sebastian Aftanase, mecanici în garajul Cyclon Motorsport, viziunea și proiectul lui Robert i-a dus la modelul Audi 80 Coupe, căruia cei trei studenți ai specializării AR au decis să-i schimbe motorul cu unui Hemi de 6.1L, adăugându-i totodată și elementele specifice de siguranță precum rollcage-ul sau cușca de siguranță. Astfel, într-o lume universitară unde lucrările de licență, disertație și doctorat sunt ca trase la indigo, studenții brașoveni au lăsat multe guri căscate în rândul profesorilor, a sportivilor și pasionaților ai automobilismului sportiv românesc. Odată devenit inginer, atenția lui Robi s-a îndreptat către modelul menționat la începutului paragrafului, mai exact Fiat Polski 126, care, după cum spuneam anterior, și-a pierdut mare parte din structura sa de bază. Iar răspunsul lui Robert vine acum: în locul șasiului original, mecanicii din garajul Cyclon Motorsport, i-au proiectat un șasiu tubular, care să reziste unei propulsii mai potente decât cea originală, mai exact, unui motor de motocicletă adus de pe un Suzuki Hayabusa, ce dezvolta 175 de cai putere dintr-o capacitate cilindrică de 1.3L. Nu doar motorul și șasiul au fost modificate ci și transmisia a primit modificări, aceasta fiind realizată prin intermediul unui lanț pe puntea din spate, același lanț acționând și un diferențial autoblocant de tip Torsen. Însă echipa nu s-a oprit la transmisie și s-a îngrijit și de aspect și ”înveliș”, reușind să reducă, printre altele, greutatea mașinii de la 700 de kg la 580 de kg, datorită fibrei de sticlă și a materialelor din plexic.

   Doar că, după cum ne-au obișnuit în ultima perioadă, misiunea celor de la Cyclon Motorsport nu se oprește la un singur proiect, precum cel cu modelul Tesla, sezonul 2022 aducându-le multe alte proiecte importante și cel puțin la fel de interesante și palpitante precum cel relatat la începutul articolului. Și s-o luăm cu începutul, principalul proiect al echipei este reprezentat de micuțul Fiat, mașina de concurs cu care Robert Barabas se alinia la startul etapelor de viteză în coastă. Față de ultima participare din 2019 în Campionatul Național de viteză în coastă, atunci când, vorbeam despre un motor aspirat, începând cu acest an, micuța mașină de concurs vine o configurație complet nouă, configurație ce a fost atent pregătită și analizată timp de un an de zile. „Din sezonul 2022, discuțiile despre modelul Fiat vor aduce în context și supraalimentarea, întrucât motorului Hayabusa de până acum, i-a fost adăugat un turbocompresor, care, va funcționa cu un motor efectiv nou. De ce nou ?! După cum am spus, motorul rămâne neschimbat, însă acesta a fost revizuit piesă cu piesă, beneficiind de schimbarea pieselor interne cu unele forjate, la care se mai adaugă și modificarea traseului de evacuare și admisie dar și cel de răcire.” Mașina de concurs se apropie de final, Cyclon Motorsport realizând deja și o primă măsurătoare pe standul Dyno, parametrii arătând că Fiatul dezvoltă puțin peste 242 de kW, ceea ce echivalează cu aproximativ 330 de cai putere, la un 1 Bar presiune. „După măsurătoare, am intervenit din nou la mașină în ceea ce ține de partea de admisie, urmând să efectuăm o a doua măsurătoare pe standul Dyno, tot procesul fiind realizat în țara vecină, Ungaria.” – a mai declarat Robert, privind proiectul său de suflet.

   De asemenea, măsurătoarea din Ungaria va însemna și finalizarea mașinii din punct de vedere al puterii și a softului, la finele măsurătorii fiind de așteptat ca Fiatul să dezvolte o putere maximă de 295 de kW, adică undeva la 400 de cai putere. „Proiectul va continua cu o sesiune de teste pe circuit, unde vom avea în vedere ultimele reglaje la suspensie pentru a oferi anvelopelor o aderență maximă pe suprafața de rulare. Totodată vom realiza și reglajele ce țin de unghiul de direcție, de înălțimea suspensiei, întrucât în condițiile în care mașina va dezvolta puterea menționată anterior, lucrurile se schimbă radical, având în vedere și vechea putere de 170 de CP, ceea ce nu reprezintă nici măcar jumătate din cât va avea micul Fiat.” După toate aceste activități, echipa își va urma cursul firesc, pregătindu-se nerăbdători pentru prima etapă a Campionatului Național de viteză în coastă, pentru a se bucura de toată munca la care s-au depus nenumărate eforturi în ultimul an de zile.

   Un alt proiect de suflet al echipei Cyclon Motorsport este reprezentat de modelul Peugeot 306 Maxi. Totuși, Robert Barabas a ținut să menționeze faptul că, vorbim despre o replică a modelului legendar Maxi. „Pentru început, am realizat câteva modificări la nivelul suspensiei, am optimizat electronica motorului și tot ce ține de soft (creierul mașinii), mașina dezvoltând acum în jur de 240 de cai putere. Totodată, mașina urmează să treacă printr-o îmbunătățire privind transmisia, care va fi realizată grație unei cutii de viteze secvențială în 6 trepte. De asemenea, odată cu Fiatul, în Ungaria va ajunge și Peugeotul, asupra căruia ne vom concentra să-i reglăm partea electronică în ceea ce privește schimbarea treptelor de viteză, după care, bineînțeles, suntem mândri să anunțăm că Familia Barabas, compusă din tatăl István și fiul Robert, revine la startul etapelor de viteză în coastă.”

   Iar dacă la începutul prezentului articol am vorbit despre o premieră absolută, echipa Cyclon Motorsport mai vine cu o premieră începând cu acest sezon, fiind vorba despre o nouă adiție adusă în garajul specialiștilor din domeniul sportului cu motor. Mai exact, garajul echipei brașovene a primit recent un performant stand Dyno, ce va permite monitorizarea și diagnoza inclusiv a modelelor cu tracțiune pe ambele punți. Această adiție nu doar că va însemna o imensă realizare pentru István și Robert Barabas, ci și pentru Brașov, fiind primul stand de acest gen. „Din păcate, montarea și pregătirea acestui stand va dura un timp mai îndelungat, însă suntem optimiști că îl vom putea utiliza odată cu luna martie a anului în curs. Și dacă am tot vorbit anterior de Dyno, menționând acest termen de nenumărate ori, doresc să precizez, pentru cei ce nu s-au lovit des de acest termen, faptul că, un stand de acest gen, este menit să măsoare puterea unei mașini, având în construcție câte două role la nivelul fiecărei roți. Mașina căreia urmează să i se realizeze aceste măsurători, va fi legată și fixată pe stand.” O altă premieră pentru brașovenii de la Cyclon Motorsport va fi reprezentată și de confecționarea de la zero, a instalațiilor electrice pentru mașinile de curse, respectiv instalarea calculatoarelor standalone și calibrarea acestora pe standul Dyno.

Până toate cele de mai sus se vor concretiza și vom putea vorbi despre ele ajunse la final, vă recomandăm cu căldură, dacă nu ați făcut-o deja, să urmăriți întreaga evoluție a proiectelor prezente și viitoare, realizate de echipa Cyclon Motorsport, pe canalele lor de comunicare de pe Facebook, Instagram dar și TikTok, unde veți găsi o sumedenie de filmulețe și actualizări săptămânale dacă nu chiar zilnice, despre tot ce se întâmplă în garajul din Brașov.

Fotografii din arhiva echipei Cyclon Motorsport.

Articol semnat de,

Cristian OLTEAN – jurnalist sportiv autorally.ro