Echipele sub presiune

Formula 1 se pregateste sa treaca prin schimbari majore. In sezonul 2008 si urmatoarele doua ce vor urma, Federatia Internationala de Automobilism, prin Max Mosley, va introduce un regulament extrem de strict, cu schimbari radicale. Pentru cei trei ani 2008 - 2010, echipelor le va fi permisa folosirea unui singur design de motor, design ce va trebui inaintat pentru omologarea de catre FIA pana la data de 1 Iunie, anul curent. Schimbari ulterioare vor fi permise numai cu acordul FIA si a tuturor celorlalti furnizori de motoare.

Masinile de rezerva vor fi interzise. Un singur furnizor de pneuri va fi ales pentru aceeasi perioada de trei ani. La fiecare cursa, toate echipele vor primi aceleasi pneuri: doua tipuri de uscat, un tip pentru pista uda si un tip pentru pista inundata. Dispozitivele pentru incalzirea rotilor vor fi interzise. Motoarele vor trebui in continuare sa reziste pentru doua curse succesive, dar cutiile de viteze vor trebui sa dureze pentru patru Mari Premii consecutive! Schimbarile neprogramate vor fi pedepsite de catre FIA cu adaugarea a 15 kilograme de balast pentru o masina. Acest sistem va inlocui retrogradarile cu 10 locuri pe grila de start.

In afara curselor, toate echipele vor fi limitate la 30 de mii de kilometri de teste pe an. In timpul weekend-ului de cursa, toate monoposturile vor fi in conditii de "parc ferme" (echipele nu vor avea acces la masini) de la ora 18:30, vineri, pana la startul cursei (deocamdata, masinile nu intra in "parc ferme" decat dupa calificari).

Pe de alta parte, noul regulament nu va mai cere echipelor noi sa depuna fantastica suma de 48 de milioane de Dolari ca garantie pentru a participa in Formula 1. In schimb, trebuie sa plateasca un onorariu de intrare de 300 de mii de Euro. Fara acordul FIA, fabricantii de motoare nu vor avea dreptul sa furnizeze V8-uri la mai mult de doua echipe. Numarul maxim de Mari Premii din calendarul competitional a fost crescut la 20. Cel mai lung sezon de pana acum (2005) a avut 19 curse.

Va creste acest regulament spectacolul?

Parerile sunt impartite. Nu putem insa decat sa ne gandim la anumite aspecte ale acestui nou regulament radical si la ce ar putea implica ele. Inghetarea dezvoltarii motoarelor pe o perioada de 3 ani va promova spectacolul? Daca o echipa vine cu un motor V8 excelent pe 1 Iunie anul acesta, pe cand alte echipe vor avea motoare vizibil mai putin performante, nu cumva vom asista la 3 ani de dominatie din partea echipei ce va folosi acel V8? Totusi, aceasta masura ar reusi probabil o scadere a costurilor pentru unele echipe.

Cat despre cele 15 kilograme de balast, ce va fi mai spectaculos? Sa vedem un pilot pierzand mai multe zecimi pe tur din cauza ca masina sa este mai grea? Sau sa vedem o masina plecata cu 10 locuri mai in urma si facand o cursa de recuperare? Cum se va mai descurca un pilot cu o masina mai grea cu depasirile? In cazul penalizarilor cu 10 locuri, monoposturile mai performante puteau totusi sa asceada la pozitii mai bune, prin depasiri si curse stralucite. Penalizarea cu balast este de fapt o scadere a performantei. Ceea ce totusi nu inseamna ca un pilot bun nu va putea face o cursa buna. Dar cat de spectaculoasa va fi lupta sa? Dar acestea sunt insa intrebari la care dumneavoastra trebuie sa va raspundeti...

Axonn Echysttas