Publicat in: August 16, 2004, Vizualizari: 8
Aflat la a 3-a editie in Campionatul Mondial, Raliul Germaniei reprezinta prima competitie veritabila de asfalt din actualul sezon. Dupa 7 runde consecutive pe pamint si cu 6 etape ramase de disputat, aceasta runda va da indicii importante despre sansele principalilor protagonisti la titlurile supreme puse in joc, cu atit mai mult cu cit alte 3 etape se vor pe asfalt. Raliul Germaniei este cunoscut pentru diversitatea de probe. In prima zi, 8 probe speciale sunt programate in Valea Mosel, cunoscuta pentru celebrele podgorii si produsul lor. Drumurile sunt inguste si pilotajul trebuie sa fie extrem de précis. Urmeaza apoi probele din zona Baumholder, din celebrul tancodrom NATO, unde asfaltul dur este un inamic redutabil al pneurilor, iar in caz de ploaie, aderenta iremediabil compromisa. Ultima etapa ii aduce pe concurenti in regiunea Saarland, unde ultima proba va fi superspeciala din St Wendel. In total editia 2004 a competitiei are 24 probe speciale ce masoara 411 km. Citroen si Sebastien Loeb pleaca in pozitie de mari favoriti. Dupa dubla din Argentina, unde succesul lui Carlos Sainz a insemnat un nou record de 26 victorii pentru istorie, spaniolul l-a depasit inca odata pe Loeb in Finlanda. Insa francezul, recunoscut ca specialist al asfaltului, are un avans confortabil in clasamentul general si spera sa-l consolideze si mai mult dupa aceasta etapa, cu atit mai mult cu cit a cistigat cele doua editii (2002, 2003) ale competitiei care au contat in intrecerea suprema. Noua versiune de Xsara a fost indelung testat de Phillipe Bugalski pe asfalt si ambii piloti sunt increzatori in sanse. Liderul campionatului spune: Germania este un raliu special pentru mine, cu toate ca nu are un renume deosebit. Sustinatorii mei din Alsacia pot ajunge cu usurinta pe probe pentru a urmari raliul si este locul unde am obtinut primul succes din cariera. Doresc sa obtin victoria si sunt increzator pentru ca in ultimele teste masina s-a dovedit competitiva si usor de pilotat , a spus francezul. Ford se afla pe locul secund al constructorilor. Markko Martin spune Aceasta etapa este foarte diferita. Probele difera mult intre ele si presupun reglaje diferite. In acelasi timp, in caz de ploaie, traseul devine foarte alunecos si orice mica ezitare poate duce la ratarea unei intersectii . In ce priveste consecintele accidentului din Argentina ele se mai fac simtite, dar estonianul este sigur ca le va depasi pina la ora startului. Pentru Francois Duval, Raliul Germaniei este un raliu cunoscut si spera intr-o performanta buna. In prima zi probele sunt foarte alunecoase si de aceea pozitia a 6-a la start este in avantajul meu , a declarat el. Belgianul a avut o evolutie foarte constanta in ultimele etape, marcind puncte atit in Argentina (locul 3), cit si in Finlanda (locul 7), iar dupa ultima etapa a testat sistemul HANS (Head and Neck Support), folosit si in F1 si pe care FIA vrea sa-l introduca in raliuri in 2005. Duval s-a aratat jenat de acest accesoriu si a precizat ca schimbul unei roti este foarte dificil, la fel ca si punerea sau scoaterea castii. Cu incepere din Germania, Ford isi va schimba titulatura echipei in BP Ford World Rally Team. Subaru nu a prea avut success in ultima vreme. Petter Solberg a pierdut contactul cu liderul clasamentului general ca urmare a doua abandonuri consecutive. Norvegianul stie ca acest raliu reprezinta punctual crucial al campaniei sale 2004, dar in acelasi timp nu este la nivelul lui Loeb pe asfalt, daca nu ploua. Problema trecerilor prin apa din Argentina nu si-a gasit deocamdata rezolvarea, iar abandonul din Finlanda este din vina sa. In Germania anul trecut si in Finlanda acum am fost bolnav. Acum mi-am revenit si astept cu nerabdare sa urc din nou in masina. Am facut ameliorari aerodinamice si sper intr-un rezultat bun , a declarat Solberg. In schimb, cu toate ca a obtinut in emisfera sudica cel mai bun rezultat din cariera sa (locul 4), Mikko Hirvonen a gresit copilareste in Finlanda si a abandonat. Iar in Germania experienta sa se rezuma la o singura participare, sansele de clasare in puncte fiind mici. Peugeot a revenit pe aleea succeselor dupa victoria lui Marcus Gronholm din Finlanda. Echipa lui Corrado Provera isi va schimba in proportie de 66% componenta, locul lui Harri Rovanpera fiind luat de Freddy Loix, ce revine dupa o pauza 6 luni, iar a 3-a masina fiind pilotata de tinarul francez Cedric Robert, care alaturi de finlandez este nominalizat pentru puncte la constructori. Gronholm spera sa-si amelioreze pozitiile ocupate pina acum, locul 3 in 2002 si 3 in 2003 si, de ce nu, sa-si realnseze sansele la titlul mondial. In acelasi timp, Peugeot spera sa utilizeze cit mai eficient noile pneuri Michelin, chiar daca din 2005 va trece in tabara celor de la Pirelli. Dupa anuntul facut si anume ca Mitsubishi ca concura in acest sezon doar inclusiv in Germania, echipa cu sediul la Trebur in Germania a reusit de fiecare data sa marcheze puncte prin Gilles Panizzi, coechipierul sau Kristian Sohlberg abandonind in ambele etape. Panizzi s-a clasat al 7-lea in Argentina si al 11-lea in Finlanda, sigura sa consolare fiind ca a fost in fata lui Armin Schwarz in ultima runda derulata. Cu promisiunea ca echipa japoneza va reveni in 2005 cu siguranta, FIA a acceptat compromisul retragerii in timpul sezonului. Cu toate ca este recunoscut drept un specialist al asfaltului, Gilles Panizzi nu agreeaza acest traseu. Conditiile sunt speciale in Germania si nu seamana deloc cu Corsica sau Catalunya. NU vom beneficia de parti noi la masina si imi este greu sa spun unde ne vom afla. Oricum, ma voi stradui din rasputeri, ca intotdeauna , a declarat francezul. Al doilea pilot Mitsubishi va fi Daniel Sola. El revine, dupa Grecia, la volanul unui WRC nu tocmai intr-un moment bun pentru el, dupa descalificarea din pozitie de invingator in Argentina la grupa N. Sola are o experienta bogata in Germania, cistigind in 2002 la Junior WRC si in 2003 la P WRC. Cu toate ca am cistigat la categorii diferite, nu am experienta la volanul unui WRC. Planul meu este sa-mi indeplinesc sarcinile cit mai bine , a spus spaniolul. Skoda se afla la a 3-a etapa din acest sezon, dupa Acropole si Finlanda. Rezultatul obtinut de Janni Paasonen in etapa trecuta (locul 6), cel mai bun din istoria de exact un an a modelului, a incurajat echipa ceha si va alinia din nou 3 automobile Fabia WRC. Alaturi de Armin Schwarz si Toni Gardemeister se va afla acum Roman Kresta, cunoscut pentru performantele sale pe asfalt. In cel priveste pe Paasonen, Skoda doreste sa-l alinieze si in Marea Britanie, cu conditia sa obtina acceptul echipei Omv Rally Team din campionatul de grupa N. Daca pentru Finlanda acordul a fost facut cu conditia ca masina finlandezului sa nu poarte insemnele Shell, sponsorul echipei, acum intelegerea poate fi mai dificil de realizat. Viitorul constructorului ceh in WRC depinde de rezultatele ce se vor obtine pina la finalul anului. Radu Roman Clasament general piloti 1. S. Loeb (F) 66 2. P. Solberg (N) 44 3. M. Martin (EE) 42 4. M. Gronholm (FIN) 42 5. C. Sainz (SP) 40 6. F. Duval (B) 31 7. M. Hirvonen (FIN) 18 8. J. Tuohino (FIN) 16 9. H. Rovanpera (FIN) 14 10. D. Carlsson (SW) 6 11. G. Panizzi (F) 6 12. F. Loix (B) 4 Clasament general constructori 1. CITROEN 109 2. FORD 83 3. SUBARU 64 4. PEUGEOT 61 5. MITSUBISHI 17
Aflat la a 3-a editie in Campionatul Mondial, Raliul Germaniei reprezinta prima competitie veritabila de asfalt din actualul sezon. Dupa 7 runde consecutive pe pamint si cu 6 etape ramase de disputat, aceasta runda va da indicii importante despre sansele principalilor protagonisti la titlurile supreme puse in joc, cu atit mai mult cu cit alte 3 etape se vor pe asfalt. Raliul Germaniei este cunoscut pentru diversitatea de probe. In prima zi, 8 probe speciale sunt programate in Valea Mosel, cunoscuta pentru celebrele podgorii si produsul lor. Drumurile sunt inguste si pilotajul trebuie sa fie extrem de précis. Urmeaza apoi probele din zona Baumholder, din celebrul tancodrom NATO, unde asfaltul dur este un inamic redutabil al pneurilor, iar in caz de ploaie, aderenta iremediabil compromisa. Ultima etapa ii aduce pe concurenti in regiunea Saarland, unde ultima proba va fi superspeciala din St Wendel. In total editia 2004 a competitiei are 24 probe speciale ce masoara 411 km. Citroen si Sebastien Loeb pleaca in pozitie de mari favoriti. Dupa dubla din Argentina, unde succesul lui Carlos Sainz a insemnat un nou record de 26 victorii pentru istorie, spaniolul l-a depasit inca odata pe Loeb in Finlanda. Insa francezul, recunoscut ca specialist al asfaltului, are un avans confortabil in clasamentul general si spera sa-l consolideze si mai mult dupa aceasta etapa, cu atit mai mult cu cit a cistigat cele doua editii (2002, 2003) ale competitiei care au contat in intrecerea suprema. Noua versiune de Xsara a fost indelung testat de Phillipe Bugalski pe asfalt si ambii piloti sunt increzatori in sanse. Liderul campionatului spune: Germania este un raliu special pentru mine, cu toate ca nu are un renume deosebit. Sustinatorii mei din Alsacia pot ajunge cu usurinta pe probe pentru a urmari raliul si este locul unde am obtinut primul succes din cariera. Doresc sa obtin victoria si sunt increzator pentru ca in ultimele teste masina s-a dovedit competitiva si usor de pilotat , a spus francezul. Ford se afla pe locul secund al constructorilor. Markko Martin spune Aceasta etapa este foarte diferita. Probele difera mult intre ele si presupun reglaje diferite. In acelasi timp, in caz de ploaie, traseul devine foarte alunecos si orice mica ezitare poate duce la ratarea unei intersectii . In ce priveste consecintele accidentului din Argentina ele se mai fac simtite, dar estonianul este sigur ca le va depasi pina la ora startului. Pentru Francois Duval, Raliul Germaniei este un raliu cunoscut si spera intr-o performanta buna. In prima zi probele sunt foarte alunecoase si de aceea pozitia a 6-a la start este in avantajul meu , a declarat el. Belgianul a avut o evolutie foarte constanta in ultimele etape, marcind puncte atit in Argentina (locul 3), cit si in Finlanda (locul 7), iar dupa ultima etapa a testat sistemul HANS (Head and Neck Support), folosit si in F1 si pe care FIA vrea sa-l introduca in raliuri in 2005. Duval s-a aratat jenat de acest accesoriu si a precizat ca schimbul unei roti este foarte dificil, la fel ca si punerea sau scoaterea castii. Cu incepere din Germania, Ford isi va schimba titulatura echipei in BP Ford World Rally Team. Subaru nu a prea avut success in ultima vreme. Petter Solberg a pierdut contactul cu liderul clasamentului general ca urmare a doua abandonuri consecutive. Norvegianul stie ca acest raliu reprezinta punctual crucial al campaniei sale 2004, dar in acelasi timp nu este la nivelul lui Loeb pe asfalt, daca nu ploua. Problema trecerilor prin apa din Argentina nu si-a gasit deocamdata rezolvarea, iar abandonul din Finlanda este din vina sa. In Germania anul trecut si in Finlanda acum am fost bolnav. Acum mi-am revenit si astept cu nerabdare sa urc din nou in masina. Am facut ameliorari aerodinamice si sper intr-un rezultat bun , a declarat Solberg. In schimb, cu toate ca a obtinut in emisfera sudica cel mai bun rezultat din cariera sa (locul 4), Mikko Hirvonen a gresit copilareste in Finlanda si a abandonat. Iar in Germania experienta sa se rezuma la o singura participare, sansele de clasare in puncte fiind mici. Peugeot a revenit pe aleea succeselor dupa victoria lui Marcus Gronholm din Finlanda. Echipa lui Corrado Provera isi va schimba in proportie de 66% componenta, locul lui Harri Rovanpera fiind luat de Freddy Loix, ce revine dupa o pauza 6 luni, iar a 3-a masina fiind pilotata de tinarul francez Cedric Robert, care alaturi de finlandez este nominalizat pentru puncte la constructori. Gronholm spera sa-si amelioreze pozitiile ocupate pina acum, locul 3 in 2002 si 3 in 2003 si, de ce nu, sa-si realnseze sansele la titlul mondial. In acelasi timp, Peugeot spera sa utilizeze cit mai eficient noile pneuri Michelin, chiar daca din 2005 va trece in tabara celor de la Pirelli. Dupa anuntul facut si anume ca Mitsubishi ca concura in acest sezon doar inclusiv in Germania, echipa cu sediul la Trebur in Germania a reusit de fiecare data sa marcheze puncte prin Gilles Panizzi, coechipierul sau Kristian Sohlberg abandonind in ambele etape. Panizzi s-a clasat al 7-lea in Argentina si al 11-lea in Finlanda, sigura sa consolare fiind ca a fost in fata lui Armin Schwarz in ultima runda derulata. Cu promisiunea ca echipa japoneza va reveni in 2005 cu siguranta, FIA a acceptat compromisul retragerii in timpul sezonului. Cu toate ca este recunoscut drept un specialist al asfaltului, Gilles Panizzi nu agreeaza acest traseu. Conditiile sunt speciale in Germania si nu seamana deloc cu Corsica sau Catalunya. NU vom beneficia de parti noi la masina si imi este greu sa spun unde ne vom afla. Oricum, ma voi stradui din rasputeri, ca intotdeauna , a declarat francezul. Al doilea pilot Mitsubishi va fi Daniel Sola. El revine, dupa Grecia, la volanul unui WRC nu tocmai intr-un moment bun pentru el, dupa descalificarea din pozitie de invingator in Argentina la grupa N. Sola are o experienta bogata in Germania, cistigind in 2002 la Junior WRC si in 2003 la P WRC. Cu toate ca am cistigat la categorii diferite, nu am experienta la volanul unui WRC. Planul meu este sa-mi indeplinesc sarcinile cit mai bine , a spus spaniolul. Skoda se afla la a 3-a etapa din acest sezon, dupa Acropole si Finlanda. Rezultatul obtinut de Janni Paasonen in etapa trecuta (locul 6), cel mai bun din istoria de exact un an a modelului, a incurajat echipa ceha si va alinia din nou 3 automobile Fabia WRC. Alaturi de Armin Schwarz si Toni Gardemeister se va afla acum Roman Kresta, cunoscut pentru performantele sale pe asfalt. In cel priveste pe Paasonen, Skoda doreste sa-l alinieze si in Marea Britanie, cu conditia sa obtina acceptul echipei Omv Rally Team din campionatul de grupa N. Daca pentru Finlanda acordul a fost facut cu conditia ca masina finlandezului sa nu poarte insemnele Shell, sponsorul echipei, acum intelegerea poate fi mai dificil de realizat. Viitorul constructorului ceh in WRC depinde de rezultatele ce se vor obtine pina la finalul anului. Radu Roman Clasament general piloti 1. S. Loeb (F) 66 2. P. Solberg (N) 44 3. M. Martin (EE) 42 4. M. Gronholm (FIN) 42 5. C. Sainz (SP) 40 6. F. Duval (B) 31 7. M. Hirvonen (FIN) 18 8. J. Tuohino (FIN) 16 9. H. Rovanpera (FIN) 14 10. D. Carlsson (SW) 6 11. G. Panizzi (F) 6 12. F. Loix (B) 4 Clasament general constructori 1. CITROEN 109 2. FORD 83 3. SUBARU 64 4. PEUGEOT 61 5. MITSUBISHI 17
Parteneri:
