Publicat in: October 18, 2012, Vizualizari: 3508

Exista piloti care indiferent de statisticile si rezultatele seci reusesc sa incite permanent imaginatia, iar povestile fascinante care ii au ca protagonisti par mai degraba un rod al imaginatiei celor care le spun. Faptele dainuie in unele cazuri mai mult decat rezultatele, ceea ce poate fi considerat un semn distinctiv al marilor piloti, veniti dintr-o epoca in care informatiile circulau mult mai greu, o epoca romantica. Brasoveanul Constantin Rusu face parte din aceasta categorie, fiind unul dintre cei care au reusit sa castige respectul celor implicati in fenomenul automobilistic, fani si colegi deopotriva, prin realizarile sale spectaculoase in acest sport. Maestru al Sportului in Automobilism, “Puiu” Rusu, isi serbeaza joi cea de-a 50-a aniversare, prilej cu care ii uram un calduros “La multi ani!” si ii dorim succes in toate activitatile pe care le desfasoara, mai ales cunoscandu-l ca un om cu multiple talente si o permanenta inclinatie pentru bricolaj.

Nu vom trece in revista decat un singur episod al ilustrei sale cariere, insa unul remarcabil, ca de altfel orice ocazie in care Puiu Rusu se gasea la volanul unei masini de curse. Anul este 2004, iar intrecerea este dubla de viteza in coasta alergata la Brasov pe “Poiana”, sub titulatura “Memorialul Ludovic Balint” - un omagiu pentru un alt mare sportiv brasovean.

Constantin Rusu venea dupa o lunga perioada de inactivitate sportiva, ce s-a prelungit agonizant de la finele lui 1999, atunci cand echipa Dacia Pitesti s-a retras din activitatea competitionala. Rusu trecuse insa si printr-un episod groaznic, un accident de motocicleta petrecut in 2001 tinandu-l o vreme indelungata in convalescenta si punand sub semnul intrebarii mai mult decat cariera sa in automobilism. Brasoveanul avea sa revina pe scena automobilismului romanesc in cel mai pur stil “Puiu Rusu”, ca protagonist al unei mari surprize. Povestea incepe cu cei doi bolizi Ford Escort adusi in tara de Victor Baldescu pentru acel sezon 2004. Desi planul era ca Rusu sa faca un sezon integral la raliu si viteza in coasta folosind aceste masini, lucrurile au evoluat din pacate altfel, el fiind nevoit sa se retraga, dupa doar doua curse de coasta si un raliu. Insa, scurtele momente in care am apucat sa-l vedem pe Rusu cu o masina demna de talentul sau raman pagini de istorie.
Dupa ce a ratat Raliul Brasovului, Constantin Rusu a reusit sa se alinieze la startul debutului de sezon la VTM, etapa gazduita tot de Orasul de sub Tampa, cu un monstru mecanic, Ford-ul Escort alb cu numarul de concurs 99, preparat in Anglia pentru intreceri de rallycross. Insa, nici de aceasta data nu a fost scutit de emotii, problemele de turbina descoperite in dupa-amiaza zilei de joi, care preceda prima etapa, punand in pericol evolutia sa. In acea noapte, turbina a fost desfacuta de pe masina, iar problema a fost rezolvata atat cat sa-i permita lui Puiu sa concureze in antrenamente, evolutie necesara pentru a avea dreptul sa evolueze in concurs. Masina a mers in acele antrenamente fara supraalimentare, varianta care constituia un handicap major, brasoveanul mergand mai degraba intr-o “plimbare” pe trase, insa reusea sa se mentina in concurs pana la remedierea problemei.
Pentru aceasta, o turbina noua a fost adusa in acea noapte din Marea Britanie, piesa care avea sa ajunga si sa fie montata exact in timp util pentru a permite startul in mansele de concurs. “Am montat turbina si am facut reglajele atat cat se putea in conditiile date si timpul disponibil, cu masina ridicata pe capre, in parcul service” isi aminteste Rusu. “Am setat turbina la o presiune de doar 1.4 bari, din 2.2-2.3 cat era posibil si am luat startul”.
Dupa o pauza de cinci ani marcata de o accidentare grava, la comenzile unei masini care dezvolta aproape 600 de cai putere, cu reglaje doar intuite, cu probleme la sistemul care decupla acceleratia la schimbarea treptelor, ce dadea intreruperi nedorite si cu pneuri mai putin decat satisfacatoare, Constantin Rusu a scris istorie, castigand etapa, dupa o evolutie electrizanta. El i-a invins pe Titi Aur, care pilota o Skoda Octavia WRC si pe Gunther Graef, aflat la comenzile unei Toyota Celica.
Ziua de duminica avea sa fie si mai prolifica, in conditiile in care masina era mai bine pregatita, iar pilotul scutit de emotiile unei reparatii pe linia de start. El a stabilit atunci recordul variantei scurte a coastei, care ramane valabil si in prezent, reusind in concurs 2:32.471, iar evolutia din acea duminica de aprilie este greu de pus in cuvinte.

Puiu Rusu s-a retras incet-incet din lumea curselor auto, care nu l-a rasplatit pe masura talentului si dedicatiei sale, iar in prezent isi dedica timpul fiicei sale, Elena si preocuparilor in domeniul audio-video, o pasiune veche a sa. Desi nu mai merge la curse nici ca spectator, el a ajutat de-a lungul timpului la formarea mai multor piloti, fiind o enciclopedie vie atat in materie de tehnica de pilotaj, cat si de mecanica si reglarea masinilor de curse. Cel mai recent discipol al sau este tirgumureseanul Dan Florea.

Adrian Diaconescu
Echipa Autorally