Ganduri de pe plaja . . . 
de Edwin Keleti

Nu va ascund, sunt plecat in vacanta si imi refac (prietenii de pe Facebook stiu unde!) bateriile in vederea luptei (de clasa?) din a doua partea a sezonului. Cea de macadam, cea mai frumoasa!
Stand pe plaja ca orice muritor, mi-am luat niste lecturi usoare, de vara. Pentru exersarea limbii franceze am ales cartea de telefon din zona, iar pentru pasiunea pentru masini ma uit cand si cand pe autorally.ro sa fiu la curent cu noutatile.

Adevarul e ca am plecat departe de tara insa unele ganduri nu se pot indeparta de CNR Dunlop. Undeva in adancurile creierului mi-a ramas gustul amar al carentelor organizarii shakedown-urilor din campionat si ma gandeam fara mare speranta ca cineva destoinic, bun organizator de raliuri o sa puna in fine punctul pe "S" si o sa inceapa prin a organiza shakedown-uri adevarate!

Dar ce nu era bine cu cele pe care le aveam, deja, la noi in Romania?
Pai daca e sa stam cat mai stramb, ca sa putem gandi (!), cam nimic nu era in regula. De cele mai multe ori suprafata nu semana cu cea intalnita in cursa. Ca sa nu mai vorbesc de geometria traseului, de multe ori in linie cvasi dreapta. Ah, era sa uit, probabil ca o reminiscenta a statului la cozi de pe vremea lu' Impuscatu, statul la coada chiar si de 40 minute ca sa poti face o urcare de circa 1 minut si ceva secunde cu cauciucuri reci...Sau ca desi in regulament scria clar ca prima jumatate e pentru masinile pana in 2 litri, posesorii de masini cu multe usi, portbagaj incapator, cardan, planetare in exces si turbine capricioase intrau fara nicio problema peste programul nostru...pentru ca apoi tot ei sa fie dinspre padure cand incepea partea a doua a orarului si noi eram inca acolo...

Pe langa toate acestea era extrem de clar ca (,) cate o ora jumatate pentru fiecare categorie de masini NU ESTE SUFICIENT pentru a REGLA masinile!!! In plus, shakedown-ul este un moment de aur pentru a comunica valorile raliurilor prin invitatii care pot fi plimbati si "inoculati cu microbul curselor"!

Ooofff, restul era in regula. Ba nu! De cele mai multe ori programul de shakedown se suprapunea cu cel de ... recunoasteri...Din cate imi aduc eu aminte, inca nu s-a realizat nici teleportarea nici clonarea pilotilor sau a copilotilor.

Si, cum stateam eu asa pe plaja la Atlantic (na ca mi-a scapat...), deschid calculatorul si ce vad? Cineva chiar s-a preocupat de problema shekedown-ului la romani. Astfel ca la raliul Sibiului, micutele, nervoasele si, indraznesc, performantele F2-uri vor beneficia de 60 minute de alergatura in sus si in jos pe deal, in timp ce masinile cu portbagaj si 4 usi de...2X60 minute, adica exact 2 ore!!!

Suuuper! Baiatul dintr-a 12-a i-a ars din nou o castana celui dintr-a 8-a!! Traiasca democratia!
Oare cum se gandeste onor organizatorul de la Sibiu ca vom putea sa ne reglam masinile si sa ne plimbam invitatii in 60 minute? Nici macar nu avem posibilitatea ca si fratiorii nostri cu 4 usi, sa instalam o bancheta provizorie in randul din spate si sa-i ducem pe invitati cu totii odata!

Ma intreb, usor batut in cap de soare fiind, daca FRAS va lua vreo atitudine prin comisia de raliuri pentru a reglementa durata shakedown-urilor, sau influenta pilotilor de N4 e prea mare in sanul (imi cer scuze pentru acest termen, insa pe plaja fiind nu ma pot abtine) respectivei comisii?

Si uite asa, pe nesimtite, m-am bagat intr-o incompatibilitate pe care am evitat-o in ultimul timp, aceea de a scrie despre sportul pe care il practic activ. Insa cat de mare mai poate fi aceasta incompatibilitate fata de cele deja intalnite de pilot activ de raliuri-membru al comisiei de raliuri-care printre altele valideaza traseele din campionat (inclusiv prin prezenta respectivilor sportivi...pardon comisari pe probe), pilot activ-organizator sau cea de manager sportiv al unei echipe active-director organizatoric al unui raliu?

Ooofff caldura asta...