Publicat in: August 10, 2011, Vizualizari: 6422
Etapa aradeana a inaugurat impartirea unei etape cu o alta tara, inititativa care s-a dovedit un real succes si a reprezentat o oportunitate de comparatie a nivelului campionatului cel din alta tara europeana. Concluzia, clara,
suntem in urma vecinilor. Campionatul maghiar este unul puternic, iar bugetele sunt mult mai mari, in timp ce partea legata de organizare functioneaza ca un ceas elvetian. Nu e insa cazul sa facem afirmatii transante, majoritatea pilotilor, desi curiosi vis-a-vis de confruntarea directa, cunosteau aceste diferente, care provin din pregatirea mult mai buna, provenita din programele mult mai ample.
Vali Porcisteanu a fost cel mai rapid dintre romani, iar victoria ii permite sa revina in fruntea ierarhiei, luand o optiune serioasa pentru titlu. Cel de-al treilea succes din 2011 inseamna pentru pitestean revenirea dupa o etapa ghinionista, acel plus de moral de care avea nevoie pentru atacarea cupei de campion.
Dupa un inceput in care nu a fortat, cautand o revenire progresiva la ritmul primului loc, Vali si-a trecut in cont 6 scratch-uri, si, fiind ajutat si de abandonurile lui Szabo si Girtofan, impreuna cu problemele lui Marisca, si-a adjudecat o victorie fara probleme. “Stiam ca voi avea nevoie de una-doua probe in care sa urc progresiv ritmul, e o bariera mentala pe care trebuie sa o depasesti dupa ce treci printr-un incident” a spus Vali, care a declansat atacul in jumatatea a doua a zilei de sambata, reusind sa faca diferenta in cea mai lunga proba a intrecerii, Nadas. “Ma bucur ca am revenit pe primul loc, era un raliu foarte important si sper sa reusim sa ramanem la fel de concentrati si sa reusim in continuare prestatii la acelasi nivel.”
Bogdan Marisca confirma ca este un alergator de cursa lunga, clujeanul reusind cel de-al patrulea podium in cinci etape, clasandu-se pentru a treia oara in sezon pe pozitia secunda. Marisca a fost permanent incomodat
de mici probleme, lucru care, poate, ilustreaza cel mai bine diferenta intre pilotii romani si oaspetii maghiari, care au adus la start o armada de masini impecabile din punct de vedere tehnic si au fost armati si cu mult curaj in exploatarea lor. In ciuda unei scurte iesiri de pe drum, a functionarii defectoase a motorului dupa o trecere prin balta, sau a setarii mai putin inspirate la suspensii, Bogdan reusea sa fie cel mai rapid roman dupa primele patru probe. Insa, restul zilei avea sa fie mult mai dificil, el evoluand in PS5 si PS6 cu probleme la racire si fara ALS (anti-lag system). Timpul pierdut aici nu mai putea fi recuperat, astfel ca pilotul NRA a fost nevoit sa se multumeasca cu pozitia secunda.
Titi Aur a prins ultima treapta a podiumului in finalul raliului, beneficiind de abandonul lui Tempesta, care a rupt roata dreapta fata dupa probleme la frana care au adus contactul cu un bolovan, in ultima proba, si nu a mai reusit sa ajunga in parcul service in timp util, in ciuda eforturilor depuse. El si navigatorul sau, Dorin Pulpea, au facut tot posibilul pentru a termina intrecerea, insa, dupa ce legasera cu chingi bratul rotii din dreapta, iar Dorin fusese transferat in portbagaj, pneul de pe partea opusa a cedat si el, distrugandu-le astfel sansele de a incheia intrecerea. Tempesta pregateste insa o dubla surpriza: aduce un Mini S2000 la Tara Barsei, apoi ia startul in Mecsek Rally, in etapa de IRC, cu Peugeot 207 S2000.
Insa, nici Aur nu a fost scutit de peripetii, catalogand intrecerea “cu mai multe aventuri decat in tinerete.” Dupa victoria in superspeciala inaugurala, ziua de sambata avea sa-i aduca o multime de incidente barladeanului, insa, dupa ce a redus ritmul, mergand la conservare, a fost rasplatit cu un loc pe podium. El a spus: “Am inceput raliul cu entuziasm, dupa rezolvarea problemelor de la Sibiu, dar sambata ne-a adus o multime de aventuri, am iesit de pe drum, am lovit bolovani. Am ales sa menajam masina pe ultimele 2 probe si am obtinut un loc trei conjunctural.”
Alaturi de Tempesta, alti doi favoriti s-au vazut transformati in spectatori inainte de jumatatea cursei. Mai intai, Dan Girtofan , care incerca sa-si prezerve avansul din fruntea ierarhiei, a iesit de pe drum in proba a treia, cand a lovit un cap de pod si a indoit un brat al suspensiei spate. El a spus: “Am negociat tarziu un viraj de dreapta trei, n-am mai reusit sa negociez virajul si am lovit un cap de pod. Ne-am facut viata grea cu acest abandon, insa campionatul nu este incheiat, nu vreau sa fac calcule si promisiuni, doar sa ne facem treaba cat mai bine in etapele ramase.”
Gergo Szabo, campionul en-titre are sanse minime sa-si reediteze titlul, dupa un nou abandon. Maghiarul s-a retras la jumatatea raliului cu probleme electrice si este iesit din cursa pentru titlu, insa de la etapa urmatoare va concura cu un Lancer Evo X.
Pozitia a patra i-a revenit lui George Grigorescu, o frumoasa surpriza a fostului campion national, care preia astfel sefia la doua roti motrice. Grigorescu, trecut printr-o noua schimbare de navigator, acum aflat cu Petru Paler in dreapta, dupa o criza de sciatica a lui Radu Dumitriu, a fost multumit de ritmul avut: “A fost un raliu foarte dificil din punct de vedere pilotaj si stresant, insa si deosebit de frumos. Am reusit o setare buna la suspensia Clio-ului R3 si masina mi-a dat incredere sa eliberez pilotajul pe virajele de mare viteza.”
Pozitia a cincea i-a revenit lui Dan Tatoiu, in timp ce Alex Filip a fost al saselea.
Norbert Bereczky a reusit prima victorie pe macadam la clasa 6, impreuna cu reeditarea performantei de la Sibiu, locul 8 la general. Beneficiind de abandonul lui Vlad Cosma, din cauza problemelor la cutie, Norbi revine astfel la sefia clasei 6.
La Cupa Dacia s-a impus Bogdan Nastase, care a incheiat al zecelea, fiind primul pilot din “Cupa” care puncteaza la general. El a reusit astfel o revenire, dupa trei etape nefaste si abandonul spectaculos de anul trecut, iar multumita abandonului liderului de dinaintea acestei etape, Viorel Ivan, trece pe prima pozitie. Locul doi in cursa de la Arad i-a revenit lui Octavian Tirnovean, in timp ce Sebastian Barbu a incheiat al treilea, dupa o multime de probleme. Sibianul se mentine pe pozitia a treia la general, insa putea incheia mai sus, daca era scutit de peripetii. Dupa ce capota s-a deschis in mers, spargand parbrizul, inlocuirea acestuia l-a costat pe Sebi un minut, adica penalizarea pentru intarzierea de 6 minute la iesirea din service.
Danny Ungur isi continua seria excelenta, clujeanul reusind 5 victorii la clasa 19, in tot atatea curse alergate, iar titlul de campion este aproape castigat. Edwin Keleti a castigat 7 din cele 11 probe alergate, iar in PS10 a fost egalitate perfecta intre el si Danny, insa o pana in PS6 l-a scos in afara podiumului, pilotul JDRT incheind pe locul patru intrecerea.
La clasa 11 s-a impus Catalin Berari, care a adus puncte pretioase pentru Jack Daniel's, in timp ce podiumul a fost completat de Eugen Badina si Liviu Savu.
Erata: Initial s-a strecurat o greseala, am scris ca Liviu Savu a castigat clasa 11. Ne cerem scuze pentru eroare, iar varianta corecta este cea actuala cu Berari, Badina, Savu.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Etapa aradeana a inaugurat impartirea unei etape cu o alta tara, inititativa care s-a dovedit un real succes si a reprezentat o oportunitate de comparatie a nivelului campionatului cel din alta tara europeana. Concluzia, clara,
suntem in urma vecinilor. Campionatul maghiar este unul puternic, iar bugetele sunt mult mai mari, in timp ce partea legata de organizare functioneaza ca un ceas elvetian. Nu e insa cazul sa facem afirmatii transante, majoritatea pilotilor, desi curiosi vis-a-vis de confruntarea directa, cunosteau aceste diferente, care provin din pregatirea mult mai buna, provenita din programele mult mai ample.Vali Porcisteanu a fost cel mai rapid dintre romani, iar victoria ii permite sa revina in fruntea ierarhiei, luand o optiune serioasa pentru titlu. Cel de-al treilea succes din 2011 inseamna pentru pitestean revenirea dupa o etapa ghinionista, acel plus de moral de care avea nevoie pentru atacarea cupei de campion.
Dupa un inceput in care nu a fortat, cautand o revenire progresiva la ritmul primului loc, Vali si-a trecut in cont 6 scratch-uri, si, fiind ajutat si de abandonurile lui Szabo si Girtofan, impreuna cu problemele lui Marisca, si-a adjudecat o victorie fara probleme. “Stiam ca voi avea nevoie de una-doua probe in care sa urc progresiv ritmul, e o bariera mentala pe care trebuie sa o depasesti dupa ce treci printr-un incident” a spus Vali, care a declansat atacul in jumatatea a doua a zilei de sambata, reusind sa faca diferenta in cea mai lunga proba a intrecerii, Nadas. “Ma bucur ca am revenit pe primul loc, era un raliu foarte important si sper sa reusim sa ramanem la fel de concentrati si sa reusim in continuare prestatii la acelasi nivel.”
Bogdan Marisca confirma ca este un alergator de cursa lunga, clujeanul reusind cel de-al patrulea podium in cinci etape, clasandu-se pentru a treia oara in sezon pe pozitia secunda. Marisca a fost permanent incomodat
de mici probleme, lucru care, poate, ilustreaza cel mai bine diferenta intre pilotii romani si oaspetii maghiari, care au adus la start o armada de masini impecabile din punct de vedere tehnic si au fost armati si cu mult curaj in exploatarea lor. In ciuda unei scurte iesiri de pe drum, a functionarii defectoase a motorului dupa o trecere prin balta, sau a setarii mai putin inspirate la suspensii, Bogdan reusea sa fie cel mai rapid roman dupa primele patru probe. Insa, restul zilei avea sa fie mult mai dificil, el evoluand in PS5 si PS6 cu probleme la racire si fara ALS (anti-lag system). Timpul pierdut aici nu mai putea fi recuperat, astfel ca pilotul NRA a fost nevoit sa se multumeasca cu pozitia secunda.Titi Aur a prins ultima treapta a podiumului in finalul raliului, beneficiind de abandonul lui Tempesta, care a rupt roata dreapta fata dupa probleme la frana care au adus contactul cu un bolovan, in ultima proba, si nu a mai reusit sa ajunga in parcul service in timp util, in ciuda eforturilor depuse. El si navigatorul sau, Dorin Pulpea, au facut tot posibilul pentru a termina intrecerea, insa, dupa ce legasera cu chingi bratul rotii din dreapta, iar Dorin fusese transferat in portbagaj, pneul de pe partea opusa a cedat si el, distrugandu-le astfel sansele de a incheia intrecerea. Tempesta pregateste insa o dubla surpriza: aduce un Mini S2000 la Tara Barsei, apoi ia startul in Mecsek Rally, in etapa de IRC, cu Peugeot 207 S2000.
Insa, nici Aur nu a fost scutit de peripetii, catalogand intrecerea “cu mai multe aventuri decat in tinerete.” Dupa victoria in superspeciala inaugurala, ziua de sambata avea sa-i aduca o multime de incidente barladeanului, insa, dupa ce a redus ritmul, mergand la conservare, a fost rasplatit cu un loc pe podium. El a spus: “Am inceput raliul cu entuziasm, dupa rezolvarea problemelor de la Sibiu, dar sambata ne-a adus o multime de aventuri, am iesit de pe drum, am lovit bolovani. Am ales sa menajam masina pe ultimele 2 probe si am obtinut un loc trei conjunctural.”
Alaturi de Tempesta, alti doi favoriti s-au vazut transformati in spectatori inainte de jumatatea cursei. Mai intai, Dan Girtofan , care incerca sa-si prezerve avansul din fruntea ierarhiei, a iesit de pe drum in proba a treia, cand a lovit un cap de pod si a indoit un brat al suspensiei spate. El a spus: “Am negociat tarziu un viraj de dreapta trei, n-am mai reusit sa negociez virajul si am lovit un cap de pod. Ne-am facut viata grea cu acest abandon, insa campionatul nu este incheiat, nu vreau sa fac calcule si promisiuni, doar sa ne facem treaba cat mai bine in etapele ramase.”
Gergo Szabo, campionul en-titre are sanse minime sa-si reediteze titlul, dupa un nou abandon. Maghiarul s-a retras la jumatatea raliului cu probleme electrice si este iesit din cursa pentru titlu, insa de la etapa urmatoare va concura cu un Lancer Evo X.
Pozitia a patra i-a revenit lui George Grigorescu, o frumoasa surpriza a fostului campion national, care preia astfel sefia la doua roti motrice. Grigorescu, trecut printr-o noua schimbare de navigator, acum aflat cu Petru Paler in dreapta, dupa o criza de sciatica a lui Radu Dumitriu, a fost multumit de ritmul avut: “A fost un raliu foarte dificil din punct de vedere pilotaj si stresant, insa si deosebit de frumos. Am reusit o setare buna la suspensia Clio-ului R3 si masina mi-a dat incredere sa eliberez pilotajul pe virajele de mare viteza.”
Pozitia a cincea i-a revenit lui Dan Tatoiu, in timp ce Alex Filip a fost al saselea.
Norbert Bereczky a reusit prima victorie pe macadam la clasa 6, impreuna cu reeditarea performantei de la Sibiu, locul 8 la general. Beneficiind de abandonul lui Vlad Cosma, din cauza problemelor la cutie, Norbi revine astfel la sefia clasei 6.La Cupa Dacia s-a impus Bogdan Nastase, care a incheiat al zecelea, fiind primul pilot din “Cupa” care puncteaza la general. El a reusit astfel o revenire, dupa trei etape nefaste si abandonul spectaculos de anul trecut, iar multumita abandonului liderului de dinaintea acestei etape, Viorel Ivan, trece pe prima pozitie. Locul doi in cursa de la Arad i-a revenit lui Octavian Tirnovean, in timp ce Sebastian Barbu a incheiat al treilea, dupa o multime de probleme. Sibianul se mentine pe pozitia a treia la general, insa putea incheia mai sus, daca era scutit de peripetii. Dupa ce capota s-a deschis in mers, spargand parbrizul, inlocuirea acestuia l-a costat pe Sebi un minut, adica penalizarea pentru intarzierea de 6 minute la iesirea din service.
Danny Ungur isi continua seria excelenta, clujeanul reusind 5 victorii la clasa 19, in tot atatea curse alergate, iar titlul de campion este aproape castigat. Edwin Keleti a castigat 7 din cele 11 probe alergate, iar in PS10 a fost egalitate perfecta intre el si Danny, insa o pana in PS6 l-a scos in afara podiumului, pilotul JDRT incheind pe locul patru intrecerea.
La clasa 11 s-a impus Catalin Berari, care a adus puncte pretioase pentru Jack Daniel's, in timp ce podiumul a fost completat de Eugen Badina si Liviu Savu.
Erata: Initial s-a strecurat o greseala, am scris ca Liviu Savu a castigat clasa 11. Ne cerem scuze pentru eroare, iar varianta corecta este cea actuala cu Berari, Badina, Savu.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
