Raliul Avram Iancu – Ecomax 2007 s-a incheiat asa cum a inceput, intr-o atmosfera tensionata si cu gesturi si declaratii de contestare. Etapa a 9-a a CRR a aratat ca o competitie organizata in ultima saptamina, cu multe inexactitati, totul culminind cu festivitatea de premiere unde nu s-a inmanat decit o cupa echipajelor formate din doua persoane. Si o sampanie.

Aceste imprecizii organizatorice au facut din ceea ce trebuia sa fie o etapa de referinta in campionat inca un eveniment pe care ne bucuram ca l-am depasit. Si totusi, actualul format al Raliului Avram Iancu are un potential important. Probele speciale sunt aproape de Cluj Napoca, insa drumurile trebuie consolidate pentru ca ploaia putea intrerupe totul. Alegerea locatiei parcului de service si al cartierului general al raliului s-a dovedit inspirata, cu atit mai mult cu cit in vecinatate s-a derulata superspeciala dupa un model importat din Italia. Aceasta proba a insemnat “bulina rosie” a intrecerii, insa pe viitor trebuie sa ajunga la distanta regulamentara de 2,5 km. Pasiunea clujenilor si interesul mass mediei pentru competitie reprezinta alte puncte pozitive, la fel ca si ospitalitatea oferita concurentilor si presei.

Pe plan sportiv, Raliul Avram Iancu – Ecomax 2007 a insemnat un pas important in lamurirea luptei pentru titlu. Abandonul din ultima proba speciala l-a eliminat pe Tempesta din cursa pentru trofeu, distanta dintre Bogdan Marisca si Dan Gartofan fiind acum de 6 puncte. Ajuns in pozitia de lider al raliului, se parea ca Bogdan Marisca va controla evolutia adversarilor sai dintr-o pozitie privilegiata. Numai ca s-a lasat furat de entuziasmul trambulinelor, iar o aterizare brutala a dus la spargerea radiatorului. Ajuns pe prima pozitie, Titi Aur a inceput sa piarda teren si cite doua – trei secunde in fata lui Tempesta, pina la a doua trecere pe speciala Cojocna, cind incaseaza numai putin de 15. Aceasta proba a fost contestata de unii piloti inainte de start, printre care Aur si Gartofan, cum ca ar fi insuficient balizata si ca exista posibilitatea unor scurtaturi. Din acel moment a inceput razboiul declaratilor si al suspiciunilor, intrerupt de abandonul tehnic al lui Tempesta din ultima proba. Astfel de suspiciuni vor exista intotdeauna cind pilotii participanti sunt si organizatori de etape, cazul de la Cluj nefiind cu siguranta ultimul. Noutatea o reprezinta insa atmosfera creata, care se apropie din ce in ce mai mult de cea din “liga lui Mitica”.

Revenind la intrecere, cea de-a 51-a victorie din cariera pentru Titi Aur a insemnat si revolta sa contra FRAS. Anuntul neparticiparii pe viitor decit la competitii derulate sub egida FIA a schimbat atentia presei de la lupta pentru titlu. Clasat pe locul secund, Dan Gartofan stie insa ca nu are in fata o misiune usoara in ultima etapa, avind ocazia sa-si ia revansa pentru finala de la Harghita din 2005. Sosit al treilea, dupa interminabile probleme de amortizor, Daniel Ungur s-a impacat cu pozitia sa in clasamentul general al pilotilor. Surpriza competitiei a constat in clasarea pe locul 4 a lui Daniel Onoriu, care obtine cel mai bun rezultat din scurta sa cariera, tanarul pilot aflindu-se in real progres. Mihai Leu a trebuit sa se multumeasca cu locul 5, dupa ce a intirziat 14 minute intr-un parc de service pentru schimbarea unui diferential spate. O alta reaparitie in primele locuri o reprezinta cea a clujenilor Horatiu Savu si Zoltan Juhos, in timp ce concitadinul lor George Morar a fost obligat la abandon dupa ce s-a rastunat pe speciala 7, punind capat astfel unei evolutii promitatoare.

Raliul Avram Iancu - Ecomax 2007 va suscita in continuare numeroase comentarii. Important ar fi ca ele sa nu capete "accente fotbalistice", iar mediatizarea sportului sa creasca datorita frumusetii lui si nu declaratilor incendiare.

Echipa Autorally