Publicat in: May 14, 2013, Vizualizari: 18
In weekend-ul recent incheiat s-a disputat etapa a doua a Campionatului Maghiar de Raliuri, 19.Miskolc Rally, eveniment care a prilejuit o scurta excursie in tara vecina, unde www.autorally.ro a raspuns invitatiei clubului organizator. Despre cateva cunostinte mai vechi, despre seninatatea oficialilor maghiari, dar in primul rand despre ce inseamna un campionat realmente spectaculos si o competitie care, desi nu a excelat sub aspect mediatic sau ca si vizibilitate, debordeaza de spirit automobilistic si atrage un numar impresionant de spectatori - in randurile ce urmeaza.
Dupa un traditional drum istovitor, cel putin pe traseul Brasov – Vama Bors, unde risti sa imbatranesti cativa ani la fiecare deplasare, urmat de o suta si ceva de kilometri pe tema cum ar trebui sa arate o autostrada, intre Debrecen si Miskolc, am descoperit pe inserat un oras cochet si plin de verdeata, cu copaci si parcuri, invariabil, pe fiecare strada, care pare sa traiasca intr-un ritm linistit. Si totusi, am gresit ceva? E vineri seara, maine incepe o competitie sportiva de amploare si, totusi, niciun semn, cu oricata migala ai cauta nu gasesti nicaieri vreun afis, banner, model care sa imparta pliante, sau alte modalitati de promovare care in Romania au devenit una din cele mai importante cerinte ale unei etape de raliu. Ciudat.
Suntem nevoiti sa ne exersam abilitatile de navigare, pentru ca Miskolc nu exceleaza la semnalizare rutiera. Ajungem la hotel, intr-o frumoasa statiune, la cativa kilometri buni de centrul orasului, unde sunt cazati si cei din conducerea cursei. Aici e liniste, iar atmosfera este destinsa. Incepem sa ne intrebam daca nu cumva am gresit weekend-ul, insa vedem fete cunoscute de la Raliul Aradului, unde oficialii maghiari au fost in doua randuri. Desi cunoastem modul lor de lucru, nu putem sa nu fim inca odata surprinsi de lejeritatea si buna lor dispozitie si de ora nicidecum tarzie la care s-au incheiat toate formalitatile premergatoare cursei, intr-o maniera “pasnica”. De fapt, cele doua zile petrecute la Miskolc aveau sa fie o lectie de calm si seninatate in gestionarea unei curse auto a carei lista de inscrieri trece cu mult de pozitia 100, lucru de neimaginat intr-un peisaj mai.. autohton!
Putem spune ca ne-am ascutit serios abilitatile navigationale, mai ales avand in vedere obsesia subsemnatului de a se baza doar pe banala si demodata harta. Marturisesc ca nu am vazut, in doua zile de perindari prin oras si pe rutele catre probele speciale, niciun insemn al raliului! Secretariatul este in buricul targului, la Mall-ul din centru. Il cautam insa 15 minute, fiind la etajul intai, pe un culoar de iesire, intre un magazin de inchiriere casete video si un magazinas care vinde instrumente muzicale de buget. Oamenii sunt foarte amabili, ne ofera toate informatiile, ecusoane pe care se scriu numele noastre si insemne cu numarul de inmatriculare al masinii. Gasim, la a treia incercare, si parcul service, aflat intr-o suburbie a orasului. Chiar daca adresa am nimerit-o din prima, asistenta este amplasata in curtea dealer-ilor locali VW, Audi, Skoda, respectiv FIAT, pentru cei din divizia secunda si e greu de identificat vizual, fiind intr-o curte interioara, cu intrarea prin alta parte. Din nou, diferente majore fata de ce stim noi si fata de cerintele mult mai riguroase din Romania, unde un parc de asistenta “ascuns” de multimile de spectatorii infectati cu virusul curselor auto ar fi total inacceptabil.
Organizarea parcului este insa fara cusur, de la intrare se vad multe corturi gigantice, iar echipele de service, in special cele mari, arata imaculat. Il regasim pe Csaba Spitzmuller, pilotul local care debuteaza in campionatul maghiar doar de la etapa secunda, din cauza problemelor financiare. Navigatorul cu care a alergat in Romania, Tamas Szoke, sta acum in dreapta campionului en-titre Miklos Kazar, protagonistul unui episod neplacut la Arad, care s-a incheiat cu excludere si anulare de proba. Masina cu care alearga cei doi: Citroen Xsara WRC, o “bomba” pe roti, cu care au castigat si etapa precedenta, de la Eger. Alte masini WRC, care sunt permise in campionat si chiar puncteaza in clasamentul general, sunt un Ford Focus RS WRC 06, pilotat de Turan Frigyes si recenta noastra “cunostinta” - Subaru Impreza WRC S7, care a fost pilotata la Tess Rally Dunlop de Victor Baldescu, acum in mainile lui Menyhert Krozser. David Botka este unul din protagonistii clasei Productie, la comenzile aceluiasi Evo IX R4, cu numere de Harghita, cu care a incheiat pe doi la Brasov, iar Norbert Bereczki este unul din cei mai rapizi piloti ai clasei 6, cu acelasi Citroen C2R2. Cu totii spun ca vor sa revina in Romania, iar pe Botka il vom vedea, cel mai probabil, la Cluj.
Raliul incepe sambata la pranz, pe un stadion local dezafectat, in apropiere de centru, insa pe stradute laterale, in mijlocul unui cartier de case. Aici, lume ca la Berar si, stupoare, toti platesc bilet! Superspeciala nu conteaza in clasament, este “PS0”, iar unii piloti mai zabovesc in zona dupa ce isi incheie evolutiile, urmand sa isi duca apoi masinile in parcul service. Show-ul dureaza pana pe seara, iar traseul de zgura, care are desenul unui circuit Nascar, pe ovalul din jurul terenului de iarba, este udat din cand in cand, pentru a nu se face prea mult praf.
Raliul are doar patru probe speciale conventionale, impartite in doua zile, iar sambata se alerga trei bucle, pana tarziu in noapte - toate cele sase dupa caderea intunericului. Pe cea mai lunga proba, de 23 de km, accesul spectatorilor este interzis, o buna bucata fiind parte dintr-un parc dendrologic. Spectatorii platesc bilete si pe probele speciale, un alt lucru greu de imaginat, daca vii din CNR, iar duminica avem un nou soc, la proba speciala Kirald-Borsodbota, care se alearga in “circuit”. Conceptul, specific raliurilor din Europa Centrala, are avantajul de a oferi mai multe treceri pentru spectatorii aflati pe traseu si un numar multiplicat de kilometri de proba intr-un spatiu mic. Astfel, startul si sosirea sunt pe cate o “bretea” de iesire, cu un circuit central, parcurs de trei ori, dar ineditul variantei este ca mai multe masini evolueaza in acelasi timp, una dupa alta. Ceea ce inseamna si o echipa de arbitri de start care nu are voie sa greseasca.
Desi se afla la 35 de km de Miskolc, departe de soseaua nationala, satucul Kirald este luat cu asalt de spectatori si suntem nevoiti sa parcam la un kilometru distanta de drumul care “inteapa” proba speciala, acolo unde poti vedea masini alergand de dimineata si pana seara, cu campionate secundare, “Rally Tura”, vehicule istorice si amatori, pe langa cei din campionatul “mare” ORB, care tin capul de afis. Cel mai mare show este insa oferit de masinile Lada si BMW cu tractiune spate, ai caror piloti fac glisade spectaculoase si opresc chiar, pentru cateva “gogosi” in fata miilor de spectatori, neinteresati de rezultat, ci doar de a-si exersa calitatile de entertaineri.
Victoria ii revine lui Kazar, care are punctaj maxim dupa doua runde, in timp ce Norbert Herczig este al doilea, la comenzile Skodei S2000 a team-ului lui Raimund Baumschlager. David Botka termina pe cinci si este al doilea la Productie, in spatele lui Janos Balogh, care incheie pe un excelent loc trei la general. Norbert Bereczki castiga clasa 6, iar Turi Tamas da un recital de exceptie cu un Renault Clio R3 la categoria doua roti motrice.
Concluzia? Ceea ce fac vecinii de la Vest poate fi catalogat ca “scurt si la obiect”. Asta daca ne gandim la promovare, arbitraj, organizare si alte lucruri care iau de destule ori fata aspectelor sportive la est de Tisa. Sau “lung lung”, daca ne gandim la lista de inscrieri, la cozile facute de spectatori la casele de bilete de la intrarea pe probe, sau la ecoul unui eveniment sportiv, care desi are post de radio si website, nu se bucura de o promovare de amploare. O competitie fara pagina-eveniment pe Facebook?! Daca Rally Miskolc are doar 1200 de prieteni pe cunoscuta pagina de socializare, are zeci de mii pe probele speciale din padure! Care sunt mai importanti?
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
In weekend-ul recent incheiat s-a disputat etapa a doua a Campionatului Maghiar de Raliuri, 19.Miskolc Rally, eveniment care a prilejuit o scurta excursie in tara vecina, unde www.autorally.ro a raspuns invitatiei clubului organizator. Despre cateva cunostinte mai vechi, despre seninatatea oficialilor maghiari, dar in primul rand despre ce inseamna un campionat realmente spectaculos si o competitie care, desi nu a excelat sub aspect mediatic sau ca si vizibilitate, debordeaza de spirit automobilistic si atrage un numar impresionant de spectatori - in randurile ce urmeaza. Dupa un traditional drum istovitor, cel putin pe traseul Brasov – Vama Bors, unde risti sa imbatranesti cativa ani la fiecare deplasare, urmat de o suta si ceva de kilometri pe tema cum ar trebui sa arate o autostrada, intre Debrecen si Miskolc, am descoperit pe inserat un oras cochet si plin de verdeata, cu copaci si parcuri, invariabil, pe fiecare strada, care pare sa traiasca intr-un ritm linistit. Si totusi, am gresit ceva? E vineri seara, maine incepe o competitie sportiva de amploare si, totusi, niciun semn, cu oricata migala ai cauta nu gasesti nicaieri vreun afis, banner, model care sa imparta pliante, sau alte modalitati de promovare care in Romania au devenit una din cele mai importante cerinte ale unei etape de raliu. Ciudat.
Suntem nevoiti sa ne exersam abilitatile de navigare, pentru ca Miskolc nu exceleaza la semnalizare rutiera. Ajungem la hotel, intr-o frumoasa statiune, la cativa kilometri buni de centrul orasului, unde sunt cazati si cei din conducerea cursei. Aici e liniste, iar atmosfera este destinsa. Incepem sa ne intrebam daca nu cumva am gresit weekend-ul, insa vedem fete cunoscute de la Raliul Aradului, unde oficialii maghiari au fost in doua randuri. Desi cunoastem modul lor de lucru, nu putem sa nu fim inca odata surprinsi de lejeritatea si buna lor dispozitie si de ora nicidecum tarzie la care s-au incheiat toate formalitatile premergatoare cursei, intr-o maniera “pasnica”. De fapt, cele doua zile petrecute la Miskolc aveau sa fie o lectie de calm si seninatate in gestionarea unei curse auto a carei lista de inscrieri trece cu mult de pozitia 100, lucru de neimaginat intr-un peisaj mai.. autohton!
Putem spune ca ne-am ascutit serios abilitatile navigationale, mai ales avand in vedere obsesia subsemnatului de a se baza doar pe banala si demodata harta. Marturisesc ca nu am vazut, in doua zile de perindari prin oras si pe rutele catre probele speciale, niciun insemn al raliului! Secretariatul este in buricul targului, la Mall-ul din centru. Il cautam insa 15 minute, fiind la etajul intai, pe un culoar de iesire, intre un magazin de inchiriere casete video si un magazinas care vinde instrumente muzicale de buget. Oamenii sunt foarte amabili, ne ofera toate informatiile, ecusoane pe care se scriu numele noastre si insemne cu numarul de inmatriculare al masinii. Gasim, la a treia incercare, si parcul service, aflat intr-o suburbie a orasului. Chiar daca adresa am nimerit-o din prima, asistenta este amplasata in curtea dealer-ilor locali VW, Audi, Skoda, respectiv FIAT, pentru cei din divizia secunda si e greu de identificat vizual, fiind intr-o curte interioara, cu intrarea prin alta parte. Din nou, diferente majore fata de ce stim noi si fata de cerintele mult mai riguroase din Romania, unde un parc de asistenta “ascuns” de multimile de spectatorii infectati cu virusul curselor auto ar fi total inacceptabil.
 Csaba Spitzmuller |
 Tamas Szoke alaturi de noua masina |
Organizarea parcului este insa fara cusur, de la intrare se vad multe corturi gigantice, iar echipele de service, in special cele mari, arata imaculat. Il regasim pe Csaba Spitzmuller, pilotul local care debuteaza in campionatul maghiar doar de la etapa secunda, din cauza problemelor financiare. Navigatorul cu care a alergat in Romania, Tamas Szoke, sta acum in dreapta campionului en-titre Miklos Kazar, protagonistul unui episod neplacut la Arad, care s-a incheiat cu excludere si anulare de proba. Masina cu care alearga cei doi: Citroen Xsara WRC, o “bomba” pe roti, cu care au castigat si etapa precedenta, de la Eger. Alte masini WRC, care sunt permise in campionat si chiar puncteaza in clasamentul general, sunt un Ford Focus RS WRC 06, pilotat de Turan Frigyes si recenta noastra “cunostinta” - Subaru Impreza WRC S7, care a fost pilotata la Tess Rally Dunlop de Victor Baldescu, acum in mainile lui Menyhert Krozser. David Botka este unul din protagonistii clasei Productie, la comenzile aceluiasi Evo IX R4, cu numere de Harghita, cu care a incheiat pe doi la Brasov, iar Norbert Bereczki este unul din cei mai rapizi piloti ai clasei 6, cu acelasi Citroen C2R2. Cu totii spun ca vor sa revina in Romania, iar pe Botka il vom vedea, cel mai probabil, la Cluj.
Raliul incepe sambata la pranz, pe un stadion local dezafectat, in apropiere de centru, insa pe stradute laterale, in mijlocul unui cartier de case. Aici, lume ca la Berar si, stupoare, toti platesc bilet! Superspeciala nu conteaza in clasament, este “PS0”, iar unii piloti mai zabovesc in zona dupa ce isi incheie evolutiile, urmand sa isi duca apoi masinile in parcul service. Show-ul dureaza pana pe seara, iar traseul de zgura, care are desenul unui circuit Nascar, pe ovalul din jurul terenului de iarba, este udat din cand in cand, pentru a nu se face prea mult praf.
Raliul are doar patru probe speciale conventionale, impartite in doua zile, iar sambata se alerga trei bucle, pana tarziu in noapte - toate cele sase dupa caderea intunericului. Pe cea mai lunga proba, de 23 de km, accesul spectatorilor este interzis, o buna bucata fiind parte dintr-un parc dendrologic. Spectatorii platesc bilete si pe probele speciale, un alt lucru greu de imaginat, daca vii din CNR, iar duminica avem un nou soc, la proba speciala Kirald-Borsodbota, care se alearga in “circuit”. Conceptul, specific raliurilor din Europa Centrala, are avantajul de a oferi mai multe treceri pentru spectatorii aflati pe traseu si un numar multiplicat de kilometri de proba intr-un spatiu mic. Astfel, startul si sosirea sunt pe cate o “bretea” de iesire, cu un circuit central, parcurs de trei ori, dar ineditul variantei este ca mai multe masini evolueaza in acelasi timp, una dupa alta. Ceea ce inseamna si o echipa de arbitri de start care nu are voie sa greseasca.
 O masina oficiala anunta clasamentul pentru spectatori |
 Spectatorii maghiari gusta acest sport din plin |
Desi se afla la 35 de km de Miskolc, departe de soseaua nationala, satucul Kirald este luat cu asalt de spectatori si suntem nevoiti sa parcam la un kilometru distanta de drumul care “inteapa” proba speciala, acolo unde poti vedea masini alergand de dimineata si pana seara, cu campionate secundare, “Rally Tura”, vehicule istorice si amatori, pe langa cei din campionatul “mare” ORB, care tin capul de afis. Cel mai mare show este insa oferit de masinile Lada si BMW cu tractiune spate, ai caror piloti fac glisade spectaculoase si opresc chiar, pentru cateva “gogosi” in fata miilor de spectatori, neinteresati de rezultat, ci doar de a-si exersa calitatile de entertaineri.
 Masinile Lada, bine pregatite, se bucura de cel mai mare succes la public |
 Norbert Herczig |
Victoria ii revine lui Kazar, care are punctaj maxim dupa doua runde, in timp ce Norbert Herczig este al doilea, la comenzile Skodei S2000 a team-ului lui Raimund Baumschlager. David Botka termina pe cinci si este al doilea la Productie, in spatele lui Janos Balogh, care incheie pe un excelent loc trei la general. Norbert Bereczki castiga clasa 6, iar Turi Tamas da un recital de exceptie cu un Renault Clio R3 la categoria doua roti motrice.
Concluzia? Ceea ce fac vecinii de la Vest poate fi catalogat ca “scurt si la obiect”. Asta daca ne gandim la promovare, arbitraj, organizare si alte lucruri care iau de destule ori fata aspectelor sportive la est de Tisa. Sau “lung lung”, daca ne gandim la lista de inscrieri, la cozile facute de spectatori la casele de bilete de la intrarea pe probe, sau la ecoul unui eveniment sportiv, care desi are post de radio si website, nu se bucura de o promovare de amploare. O competitie fara pagina-eveniment pe Facebook?! Daca Rally Miskolc are doar 1200 de prieteni pe cunoscuta pagina de socializare, are zeci de mii pe probele speciale din padure! Care sunt mai importanti?
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
