Publicat in: November 1, 2008, Vizualizari: 2170
Dupa Raliul Iordaniei, care a debutat in 2008 in WRC, traseul folosit in acest sezon in Japonia este al doilea ca noutate absoluta pentru concurenti. Asta, pentru ca intrecerea din Orinetul Indepartat si-a mutat cartierul general la Sapporo.
Anuntul din 2003 ca etapa japoneza va intra in calendarul mondial a dus la modificarea radicala a structurii campionatului. Astfel, numarul de etape a ajuns de la 14 la 16, iar constructorii au imbratisat cu caldura acesta crestere a cheltuielilor, pentru ca ajungeau astfel in a doua piata mondiala ca si vanzare de automobile. Dar optimismul lor nu avea sa fie rasplatit.
Locatia folosita pentru Raliul Japoniei a fost centrul insulei Hokkaido, care oferea cele mai bune probe speciale, dar care era destul de izolata de principalele centre comerciale japoneze. Asta a insemnat ca raliul nu avea sa influenteze deloc piata automobilelor. In plus, organizatorii au ratat ocazia de a integra competitia in cultura locala, specialele semanand mai mult cu cele din Finlanda si Noua Zelanda, iar afluenta spectatorilor a scazut de la o editie la alta.
Incercind sa revitalizeze audienta competitiei, organizatorii au mutat cu incepere din acest an raliul in vestul insulei, cartierul general fiind situat in fosta destinatie olimpica Sapporo. Domul, situat la cinci kilometri de centrul orasului, foloseste drept cartier general, parc de service, start si sosire si traseu de superspeciala, care se parcurge de cinci ori. Probele speciale sunt situate mai aproape de oras, iar accesul spectatorilor este mai facil, langa Aeroportul International Chitose existind o alta superspeciala, care va fi parcursa doar de patru ori. Totalul testelor ajunge astfel la 29, ceea ce reprezinta un dezavantaj pentru cei cu superrally, penalizarile devenind foarte mari.
“Schimbarea de filozofie” a acestei editii urmeaza sa fie analizata de reprezentantii FIA. Chiar daca forul mondial nu-si poate permite sa piarda o etapa japoneza din calendar, statutul raliului trebuie revigorat tocmai in tara in care produce cele mai populare automobile world rally car (Subaru) si marea majoritate a celor de grupa N.
3mmm
foto: Domul din Sapporo
Dupa Raliul Iordaniei, care a debutat in 2008 in WRC, traseul folosit in acest sezon in Japonia este al doilea ca noutate absoluta pentru concurenti. Asta, pentru ca intrecerea din Orinetul Indepartat si-a mutat cartierul general la Sapporo.
Anuntul din 2003 ca etapa japoneza va intra in calendarul mondial a dus la modificarea radicala a structurii campionatului. Astfel, numarul de etape a ajuns de la 14 la 16, iar constructorii au imbratisat cu caldura acesta crestere a cheltuielilor, pentru ca ajungeau astfel in a doua piata mondiala ca si vanzare de automobile. Dar optimismul lor nu avea sa fie rasplatit.
Locatia folosita pentru Raliul Japoniei a fost centrul insulei Hokkaido, care oferea cele mai bune probe speciale, dar care era destul de izolata de principalele centre comerciale japoneze. Asta a insemnat ca raliul nu avea sa influenteze deloc piata automobilelor. In plus, organizatorii au ratat ocazia de a integra competitia in cultura locala, specialele semanand mai mult cu cele din Finlanda si Noua Zelanda, iar afluenta spectatorilor a scazut de la o editie la alta.
Incercind sa revitalizeze audienta competitiei, organizatorii au mutat cu incepere din acest an raliul in vestul insulei, cartierul general fiind situat in fosta destinatie olimpica Sapporo. Domul, situat la cinci kilometri de centrul orasului, foloseste drept cartier general, parc de service, start si sosire si traseu de superspeciala, care se parcurge de cinci ori. Probele speciale sunt situate mai aproape de oras, iar accesul spectatorilor este mai facil, langa Aeroportul International Chitose existind o alta superspeciala, care va fi parcursa doar de patru ori. Totalul testelor ajunge astfel la 29, ceea ce reprezinta un dezavantaj pentru cei cu superrally, penalizarile devenind foarte mari.
“Schimbarea de filozofie” a acestei editii urmeaza sa fie analizata de reprezentantii FIA. Chiar daca forul mondial nu-si poate permite sa piarda o etapa japoneza din calendar, statutul raliului trebuie revigorat tocmai in tara in care produce cele mai populare automobile world rally car (Subaru) si marea majoritate a celor de grupa N.
3mmm
foto: Domul din Sapporo
Parteneri:
