Publicat in: January 25, 2007, Vizualizari: 2505
Debutul noului model Citroen C4 WRC a uimit pe toata lumea. La comenzile sale, Sebastien Loeb a reusit sa obtina a 4-a victorie la Monte Carlo, egalind recordul lui Tommi Makinen, iar coechipierul sau Dani Sordo a sosit pe locul secund, asigurind dubla pentru constructorul francez.
La insistentele lui Jacques Regis, fostul presedinte al comisiei de raliuri a FIA, organizatorii competitiei au acceptat sa mute raliul la nord, stabilind cartierul general la Valence. Astfel, intrecerea a revenit in regiunile Ardeche si Vercors, probele de aici fiind considerate de drept reprezentative pentru Monte Carlo. Numai ca la stabilirea traseului, nimeni nu a anticipat ca zapada si gheata vor lipsi si astfel, editia 2007 a devenit una dintre cele mai rapide din istorie. O alta controversa a constiuit-o etapa de „transfer liber“ dintre Valence si Monte Carlo, in seara dinaintea superspecialei. Cei 450 kilometri practic au fost in afara competitiei, automobilele de concurs fiind transportate pina in principat. Pentru ca organizarea unui parc de service la Monte Carlo era greu de realizat, organizatorii au luat una dintre cele mai riscante decizii, dar care s-a dovedit inspirata. Astfel, duminica, toate masinile au pornit in superspeciala cu pneuri de zapada (obligatoriu), insa fara cuie. Traseul a fost ales utilizind o parte a circuitului de Formula 1 si s-a desfasurat in sistemul de urmarire.
Revenirea lui Loeb dupa accidentul care l-a tinut departe de competitie 4 luni a fost asteptata cu nerabdare. Francezul acuza inca dureri de brat inainte de start si multa lume s-a intrebat daca va fi la fel de competitiv. La finalul primei speciale St Jean en Royans, derulata noaptea, lucrurile au intrat insa in normal si Monsieur Rallye a dovedit ca s-a intors ca sa invinga. Abia in ziua secunda, dupa ce pilotii Citroen au primit ordinul sa conserve avantajul, Mikko Hirvonen si Chris Atkinson au reusit sa cistige speciale. Si interesant, ambii si-au depasit liderii declarati ai echipelor din care fac parte. De altfel, cei doi au dus un duel pina pe ultimii 2,79 kilometri, cind australianul a reusit sa-i sufle locul 4 in general finlandezului cu doar 0,8 secunde pe strazile principatului.
In prima etapa a sezonului au fost prezente 3 echipe M (foste M1) si 2 MT (foste M2). Cu toate ca a stat deoparte in 2006, Citroen a respectat restrictiile privind testele impuse constructorilor. Emotiile lui Guy Frequelin au fost rapid risipite de performantele pilotilor sai. Cele citeva mici inexactitati au venit datorita unor erori punctuale (vezi informatiile incomplete privind suprafata specialelor) si nu pe fondul unor probleme tehnice sau de design. Cei de la Ford au acceptat cu usurinta infringerea, fara sa o considere o catastrofa. Christian Loriaux, inginerul sef, spunea ca este greu sa bati un constructor francez pe asfalt in Franta. In plus, problemele de cutie de viteza ale masinii pilotate de Marcus Gronholm au facut ca timpul pierdut vineri sa fie irecuperabil. Subaru a facut primul raliu cu pneuri BF Goodrich. Rezultatul lui Atkinson si Petter Solberg este considerat de conducatorii echipei o buna rampa de lansare spre performante mai bune, mai ales in etapele imediat urmatoare. De altfel, Pirelli a echipat la acest raliu un singur echipaj mai important, pe italienii Betti / Agnese – Renault Clio.
In tabara echipelor MT, „jumatatea“ de la OMV Kronos avea sa fie impiedicat de probleme de frina sa obtina un rezultat bun. Manfred Stohl a spus ca si-a pierdut total increderea in masina Xsara dupa acest episod si ramine de vazut cit de repede si-o va recapata. Cel mai rapid al lui Stobart Ford a fost Jari Matti Latvala. Tinarul finlandez avea insa sa iasa in decor in ultima speciala adevarata a raliului si a abandonat. La rindul sau, Matthew Wilson se afla la inceputul celui de-al doilea an de...studii si a avut in Henning Solberg un nou coleg la Monte Carlo.
Sperantele ca Mitsubishi sa se alinieze macar ca si echipa MT au fost spulberate odata cu decizia casei „mama“ Mitsubishi Motors Corporation. Eforturile departamentului de raliuri cu sediul la Rugby – M.Britanie au fost salvate macar pe jumatate prin angajarea in competitie ca si piloti privati ai lui Toni Gardemeister si Xevi Pons. Finlandezul s-a achitat inca odata onorabil de misiune, terminind al 7-lea, in timp ce Pons a fost eliminat de probleme de cutie de viteza. Skoda a avut un reprezentant cit de cit oficial in persoana lui Jan Kopecky. Cehul a reusit o evolutie buna, dovedind un progres real fata de anul trecut.
Victoria la grupa N a revenit elvetianului Olivier Burri – Subaru, in timp ce Andreas Aigner – Mitsubishi a abandonat in speciala a 9-a cu probleme de transmisie. Clasa A 6 a avut drept lider, dupa primele speciale, o masina surpriza. Este vorba de Citroen-ul Saxo Kit Car care a invins la aceasta clasa in 1998. Numai ca problemele de cutie de viteza aveau sa-l oblige, in 2007, pe Alain Pellerey la abandon. Si astfel, Martin Prokop a cistigat cu modelul mai nou cu 7 ani, Citroen C2, clasa respectiva.
Etapa urmatoare este Raliul Suediei, unde se pare ca zapada nu va lipsi. Pina atunci, Marcus Gronholm va concura in Irlanda, in Raliul Galway, pentru a se acomoda cu asfaltul din insula Sfintului Patrick.
3mmm
Debutul noului model Citroen C4 WRC a uimit pe toata lumea. La comenzile sale, Sebastien Loeb a reusit sa obtina a 4-a victorie la Monte Carlo, egalind recordul lui Tommi Makinen, iar coechipierul sau Dani Sordo a sosit pe locul secund, asigurind dubla pentru constructorul francez.
La insistentele lui Jacques Regis, fostul presedinte al comisiei de raliuri a FIA, organizatorii competitiei au acceptat sa mute raliul la nord, stabilind cartierul general la Valence. Astfel, intrecerea a revenit in regiunile Ardeche si Vercors, probele de aici fiind considerate de drept reprezentative pentru Monte Carlo. Numai ca la stabilirea traseului, nimeni nu a anticipat ca zapada si gheata vor lipsi si astfel, editia 2007 a devenit una dintre cele mai rapide din istorie. O alta controversa a constiuit-o etapa de „transfer liber“ dintre Valence si Monte Carlo, in seara dinaintea superspecialei. Cei 450 kilometri practic au fost in afara competitiei, automobilele de concurs fiind transportate pina in principat. Pentru ca organizarea unui parc de service la Monte Carlo era greu de realizat, organizatorii au luat una dintre cele mai riscante decizii, dar care s-a dovedit inspirata. Astfel, duminica, toate masinile au pornit in superspeciala cu pneuri de zapada (obligatoriu), insa fara cuie. Traseul a fost ales utilizind o parte a circuitului de Formula 1 si s-a desfasurat in sistemul de urmarire.
Revenirea lui Loeb dupa accidentul care l-a tinut departe de competitie 4 luni a fost asteptata cu nerabdare. Francezul acuza inca dureri de brat inainte de start si multa lume s-a intrebat daca va fi la fel de competitiv. La finalul primei speciale St Jean en Royans, derulata noaptea, lucrurile au intrat insa in normal si Monsieur Rallye a dovedit ca s-a intors ca sa invinga. Abia in ziua secunda, dupa ce pilotii Citroen au primit ordinul sa conserve avantajul, Mikko Hirvonen si Chris Atkinson au reusit sa cistige speciale. Si interesant, ambii si-au depasit liderii declarati ai echipelor din care fac parte. De altfel, cei doi au dus un duel pina pe ultimii 2,79 kilometri, cind australianul a reusit sa-i sufle locul 4 in general finlandezului cu doar 0,8 secunde pe strazile principatului.
In prima etapa a sezonului au fost prezente 3 echipe M (foste M1) si 2 MT (foste M2). Cu toate ca a stat deoparte in 2006, Citroen a respectat restrictiile privind testele impuse constructorilor. Emotiile lui Guy Frequelin au fost rapid risipite de performantele pilotilor sai. Cele citeva mici inexactitati au venit datorita unor erori punctuale (vezi informatiile incomplete privind suprafata specialelor) si nu pe fondul unor probleme tehnice sau de design. Cei de la Ford au acceptat cu usurinta infringerea, fara sa o considere o catastrofa. Christian Loriaux, inginerul sef, spunea ca este greu sa bati un constructor francez pe asfalt in Franta. In plus, problemele de cutie de viteza ale masinii pilotate de Marcus Gronholm au facut ca timpul pierdut vineri sa fie irecuperabil. Subaru a facut primul raliu cu pneuri BF Goodrich. Rezultatul lui Atkinson si Petter Solberg este considerat de conducatorii echipei o buna rampa de lansare spre performante mai bune, mai ales in etapele imediat urmatoare. De altfel, Pirelli a echipat la acest raliu un singur echipaj mai important, pe italienii Betti / Agnese – Renault Clio.
In tabara echipelor MT, „jumatatea“ de la OMV Kronos avea sa fie impiedicat de probleme de frina sa obtina un rezultat bun. Manfred Stohl a spus ca si-a pierdut total increderea in masina Xsara dupa acest episod si ramine de vazut cit de repede si-o va recapata. Cel mai rapid al lui Stobart Ford a fost Jari Matti Latvala. Tinarul finlandez avea insa sa iasa in decor in ultima speciala adevarata a raliului si a abandonat. La rindul sau, Matthew Wilson se afla la inceputul celui de-al doilea an de...studii si a avut in Henning Solberg un nou coleg la Monte Carlo.
Sperantele ca Mitsubishi sa se alinieze macar ca si echipa MT au fost spulberate odata cu decizia casei „mama“ Mitsubishi Motors Corporation. Eforturile departamentului de raliuri cu sediul la Rugby – M.Britanie au fost salvate macar pe jumatate prin angajarea in competitie ca si piloti privati ai lui Toni Gardemeister si Xevi Pons. Finlandezul s-a achitat inca odata onorabil de misiune, terminind al 7-lea, in timp ce Pons a fost eliminat de probleme de cutie de viteza. Skoda a avut un reprezentant cit de cit oficial in persoana lui Jan Kopecky. Cehul a reusit o evolutie buna, dovedind un progres real fata de anul trecut.
Victoria la grupa N a revenit elvetianului Olivier Burri – Subaru, in timp ce Andreas Aigner – Mitsubishi a abandonat in speciala a 9-a cu probleme de transmisie. Clasa A 6 a avut drept lider, dupa primele speciale, o masina surpriza. Este vorba de Citroen-ul Saxo Kit Car care a invins la aceasta clasa in 1998. Numai ca problemele de cutie de viteza aveau sa-l oblige, in 2007, pe Alain Pellerey la abandon. Si astfel, Martin Prokop a cistigat cu modelul mai nou cu 7 ani, Citroen C2, clasa respectiva.
Etapa urmatoare este Raliul Suediei, unde se pare ca zapada nu va lipsi. Pina atunci, Marcus Gronholm va concura in Irlanda, in Raliul Galway, pentru a se acomoda cu asfaltul din insula Sfintului Patrick.
3mmm
Parteneri:
