Publicat in: January 17, 2007, Vizualizari: 1857
Raliul Monte Carlo revine la bunele traditii de odinioara. In sfirsit, centrul competitiei se muta din principat mai la nord, in Valence, iar probele speciale de noapte au fost reintroduse. Nostalgicii competitiei isi aduc aminte cu siguranta cu placere de celebra „Nuit de Col de Turini“de pe vremuri, culmea tocmai cind celebra proba a fost scoasa din program.
Competitia monegasca deschide in mod traditional sezonul WRC. Raliul, care este cu 10 ani mai “in virsta“decit Marele Premiu de Formula 1, si-a schimbat considerabil aspectulul pentru cea de-a 75-a aniversare. Incepe joi, cu doua probe derulate noaptea in regiunea Vercors si se incheie cu superspeciala de duminica, de pe strazile principatului, neutilizata din 1997. In plus, pentru prima data dupa Japonia 2004, competitia nu este etapa nici pentru PWRC si nici pentru JRC. Iar recunoasterile au inceput luni (si nu marti) dimineata.
Raliul masoara un total de 1190 km, plus cei 400 considerati ca si legatura libera dintre Valence si Monte Carlo. FIA a fost nevoita sa acorde o dispensa speciala, numarul kilometrilor de proba speciala de 328 fiind mai mic decit limita de 340 – 360 admisa. Probele distincte sunt in numar de 7, plus superspeciala, si au fost reintroduse clasicele Le Burzet, St Bonnet Le Froid si Saint Jean en Royans, care in trecut au facut acest raliu celebru.
Pe linga poza de grup a pilotilor inscrisi in WRC 2007, Monte Carlo ofera si ocazia unica de a rememora vremurile glorioase ale acestei competitii, care ramine cea mai veche din lume. Daca ar fi sa ne referim numai la anii care se termina cu 7, trebuie spus ca in 1997 a fost sezonul debutului automobilelor WRCars, iar victoria a revenit pentru ultima data unei femei, Fabrizia Pons copilotul lui Piero Liatti. In 1987 a avut loc prima competitie din era Grupei A (dupa desfintarea cele B), iar victoria a revenit lui Massimo Biasion, dupa ce coechipierul sau Juha Kankkunen a fost oprit de directorul echipei de atunci. In 1977 victoria a revenit lui Sandro Munari, a 3-a la rind, urmat de Antonio Zanini, pentru ca 10 ani mai devreme sa inceapa seria succeselor lui Mini Cooper. In 1957 nu a avut loc raliul din cauza crize din Canalul Suez, la fel ca si in 1947 cind Europa era marcata inca de a doua conflagratie mondiala. In 1937, pe vreme de iarna grea, a cistigat un automobil Delahaye, pentru cel Ford, care conducea, a fost descalificat pentru tractiune spate „geamana“ considerata ilegala. In 1927, succesul a revenit unui automobil supralimentat Amilcar, cu motorul de 1100cc, in timp ce pe locul 8 a terminat un automobil ce avea 8 ocupanti si transporta 3 paturi !
Citroen aduce la Monte Carlo doua modele C4 WRC pe care cu totii asteptam sa le vedem la lucru. Ford are practic 3 echipe prezente si 7 piloti, in timp ce Subaru spera sa fi recuperat terenul pierdut anul trecut si sa se plaseze din nou printre invingatori.
OMV Kronos este prezenta doar cu Manfred Stohl, care a obtinut rezultate foarte bune in ultimele editii. Mitsubishi va fi reprezentata in categoria privat de Gardemeister si Pons, iar Skoda de Jan Kopecky, dupa ce inscrierea lui Francois Duval a fost retrasa din cauza lipsei de sprijin din partea constructorului ceh.
3mmm
Raliul Monte Carlo revine la bunele traditii de odinioara. In sfirsit, centrul competitiei se muta din principat mai la nord, in Valence, iar probele speciale de noapte au fost reintroduse. Nostalgicii competitiei isi aduc aminte cu siguranta cu placere de celebra „Nuit de Col de Turini“de pe vremuri, culmea tocmai cind celebra proba a fost scoasa din program.
Competitia monegasca deschide in mod traditional sezonul WRC. Raliul, care este cu 10 ani mai “in virsta“decit Marele Premiu de Formula 1, si-a schimbat considerabil aspectulul pentru cea de-a 75-a aniversare. Incepe joi, cu doua probe derulate noaptea in regiunea Vercors si se incheie cu superspeciala de duminica, de pe strazile principatului, neutilizata din 1997. In plus, pentru prima data dupa Japonia 2004, competitia nu este etapa nici pentru PWRC si nici pentru JRC. Iar recunoasterile au inceput luni (si nu marti) dimineata.
Raliul masoara un total de 1190 km, plus cei 400 considerati ca si legatura libera dintre Valence si Monte Carlo. FIA a fost nevoita sa acorde o dispensa speciala, numarul kilometrilor de proba speciala de 328 fiind mai mic decit limita de 340 – 360 admisa. Probele distincte sunt in numar de 7, plus superspeciala, si au fost reintroduse clasicele Le Burzet, St Bonnet Le Froid si Saint Jean en Royans, care in trecut au facut acest raliu celebru.
Pe linga poza de grup a pilotilor inscrisi in WRC 2007, Monte Carlo ofera si ocazia unica de a rememora vremurile glorioase ale acestei competitii, care ramine cea mai veche din lume. Daca ar fi sa ne referim numai la anii care se termina cu 7, trebuie spus ca in 1997 a fost sezonul debutului automobilelor WRCars, iar victoria a revenit pentru ultima data unei femei, Fabrizia Pons copilotul lui Piero Liatti. In 1987 a avut loc prima competitie din era Grupei A (dupa desfintarea cele B), iar victoria a revenit lui Massimo Biasion, dupa ce coechipierul sau Juha Kankkunen a fost oprit de directorul echipei de atunci. In 1977 victoria a revenit lui Sandro Munari, a 3-a la rind, urmat de Antonio Zanini, pentru ca 10 ani mai devreme sa inceapa seria succeselor lui Mini Cooper. In 1957 nu a avut loc raliul din cauza crize din Canalul Suez, la fel ca si in 1947 cind Europa era marcata inca de a doua conflagratie mondiala. In 1937, pe vreme de iarna grea, a cistigat un automobil Delahaye, pentru cel Ford, care conducea, a fost descalificat pentru tractiune spate „geamana“ considerata ilegala. In 1927, succesul a revenit unui automobil supralimentat Amilcar, cu motorul de 1100cc, in timp ce pe locul 8 a terminat un automobil ce avea 8 ocupanti si transporta 3 paturi !
Citroen aduce la Monte Carlo doua modele C4 WRC pe care cu totii asteptam sa le vedem la lucru. Ford are practic 3 echipe prezente si 7 piloti, in timp ce Subaru spera sa fi recuperat terenul pierdut anul trecut si sa se plaseze din nou printre invingatori.
OMV Kronos este prezenta doar cu Manfred Stohl, care a obtinut rezultate foarte bune in ultimele editii. Mitsubishi va fi reprezentata in categoria privat de Gardemeister si Pons, iar Skoda de Jan Kopecky, dupa ce inscrierea lui Francois Duval a fost retrasa din cauza lipsei de sprijin din partea constructorului ceh.
3mmm
Parteneri:
