Publicat in: January 22, 2009, Vizualizari: 2809
Prima etapa a IRC 2009 nu si-a dezmintit renumele. Raliul Monte Carlo este o veritabila loterie in ce priveste alegerea pneurilor, mai ales intr-o iarna cu precipitatii bogate, cum nu a mai fost demult in regiunea Alpilor Maritimi. Speciala transmisa in direct de Eurosport in prima zi, St Jean en Royans, a dovedit din plin acest lucru, ploaia de la start transformindu-se in zapada spre varf. Alegerea devine si mai dificila atunci cand trebuie sa decizi pneurile pentru un grup de trei speciale, de unde si ecarturile importante dintre concurenti sau numeroasele pene.
Rememorind vremurile celebrelor “grupa B”, trebuie spus ca pe aceiasi speciala St Jean en Royans in 1984 echipa Lancia Martini facea opriri la standuri… Incercind sa compenseze inferioritatea celor doua roti motrice ale modelului Lancia Rally 037, comparativ cu principalii adversari de la Audi, echipa condusa de Cesare Fiorio rula cu pneuri de uscat in prima parte a specialei. In speranta ca avansul obtinut va fi suficient, mecanicii asteptau masinile la inceputul urcarii pentru a monta pneuri de zapada. Numai ca rezultatul final avea sa fie tot in favoarea lui Audi Quattro.
Oricum asemenea strategii nu mai sunt permise in raliurile moderne. Insa spre deosebire de WRC, IRC permite folosirea echipajelor “spion” sau “ice crew”. Astfel, cel mai bine clasat pilot care conduce o grupa N veritabila, Franz Wittmann Jr – Mitsubishi Lancer Evo IX, se bucura de experienta tatalui sau si a fostului sau copilot. Wittmann Sr a concurat, impreuna cu copilotul Jorg Pattermann, de la mai multe ori la Monte Carlo, obtinind cel mai bun rezultat in 1986 – locul 10. Un an mai tarziu cei doi aveau sa invinga in Raliul Noii Zelande.
3mmm
Prima etapa a IRC 2009 nu si-a dezmintit renumele. Raliul Monte Carlo este o veritabila loterie in ce priveste alegerea pneurilor, mai ales intr-o iarna cu precipitatii bogate, cum nu a mai fost demult in regiunea Alpilor Maritimi. Speciala transmisa in direct de Eurosport in prima zi, St Jean en Royans, a dovedit din plin acest lucru, ploaia de la start transformindu-se in zapada spre varf. Alegerea devine si mai dificila atunci cand trebuie sa decizi pneurile pentru un grup de trei speciale, de unde si ecarturile importante dintre concurenti sau numeroasele pene.
Rememorind vremurile celebrelor “grupa B”, trebuie spus ca pe aceiasi speciala St Jean en Royans in 1984 echipa Lancia Martini facea opriri la standuri… Incercind sa compenseze inferioritatea celor doua roti motrice ale modelului Lancia Rally 037, comparativ cu principalii adversari de la Audi, echipa condusa de Cesare Fiorio rula cu pneuri de uscat in prima parte a specialei. In speranta ca avansul obtinut va fi suficient, mecanicii asteptau masinile la inceputul urcarii pentru a monta pneuri de zapada. Numai ca rezultatul final avea sa fie tot in favoarea lui Audi Quattro.
Oricum asemenea strategii nu mai sunt permise in raliurile moderne. Insa spre deosebire de WRC, IRC permite folosirea echipajelor “spion” sau “ice crew”. Astfel, cel mai bine clasat pilot care conduce o grupa N veritabila, Franz Wittmann Jr – Mitsubishi Lancer Evo IX, se bucura de experienta tatalui sau si a fostului sau copilot. Wittmann Sr a concurat, impreuna cu copilotul Jorg Pattermann, de la mai multe ori la Monte Carlo, obtinind cel mai bun rezultat in 1986 – locul 10. Un an mai tarziu cei doi aveau sa invinga in Raliul Noii Zelande.
3mmm
Parteneri:
