Publicat in: August 31, 2006, Vizualizari: 5083
Raliul Muscelului a fost atat de prost organizat, incat a fost o minune ca nu s-a produs o tragedie
Dupa prima editie a Raliului Muscelului, desfasurata in 2005 organizatorii s-au suparat, deoarece participantii au spus ca orasul Campulung nu are infrastructura necesara pentru a gazdui o etapa din Campionatul de Raliuri al Romaniei. S-au atacat si au spus ca toti bat campii, pentru ca raliul a fost impecabil, din toate punctele de vedere. Dupa un an, nimic nu s-a schimbat in sensul ca organizarea a fost la fel de proasta. Singura diferenta a fost ca nu s-au mai anulat probe speciale In rest a fost jale mare...
Un primar cu suflet mare
Putine lucruri pozitive au foat la acest raliu primul pe o lista foarte scurta a fost primarul orasului.Domnul Ioan Andrei Calin primarul orasului a fost trup si suflet pentru acest eveniment. A deblocat fondurile necesare si a pus cladirea Primariei la dispozitia conducerii cursei. A fost mereu in preajma oficialilor si a participantilor. A fost sufletul si sponsorul acestui raliu. Multe orase resedinta de etape de raliu si multi organizatori duc dorul unui astfel de primar.
Dar, din pacate, nici anul trecut si nici in acest an domnul Primar nu a putut sa tina loc de organizator adica o persoana competenta pregatita si abilitata sa conduca din punct de vedere logistic acest eveniment. Si acest lucru s-a vazut cu varf si indesat. Intregul raliul s-a desfasurat pe muchie de cutit.
Un al doilea lucru benefic pentru piloti a fost faptul ca toata lumea a putut admira bolizii in mijlocul orasului. Dar, si aceast lucru bun a fost stricat de organizatori, pentru ca, la finalul cursei, nici o masina nu a urcat pe rampa de sosire special montata acolo.
Sosirea concurentilor s-a desfasurat intr-un anonimat total si cei care au vrut sa afle cine a castigat au plecat nemultumiti spre casa, presupunand cine a fost castigatorul. Sau au asteptat pina la miezul nopti sa asiste la festivitatea de premiere.
„Performeri“, da, castigatori, ba
O alta lovitura data pilotilor si chiar primarului a fost conferinta de presa. In mod normal, la finalul cursei, conferinta de presa se organizeaza dupa festivitatea de premiere, cand sunt toti ziaristii de fata. Nu de alta, dar fara presa, acest sport moare incet si sigur. Contrar obiceiului, intr-un anonimat total (doar doi ziaristi si doi fotografi au fost prezenti), ofiterul de presa a convocat o conferinta de presa cu „performerii“ cursei. Castigatorii nu au mai venit, pentru ei conferinta de presa nu s-a mai organizat. Si a ramas doar o chestie cu „performerii“...
Totul s-a intamplat in prezenta secretarului general si a sefei comisiei de imagine si de comunicare din cadrul FRAS. Doamna Matei a declarat ca daca va fi o conferinta si cu castigatorii, nu sunt probleme. Probabil ca si acum mai asteapta castigatorii raliului sa fie invitati in fata presei..
Ca ofiterul de presa al raliului poate fi dat in judecata pentru “port ilegal de functie” o dovedesc faptele sale de arme din care trebuie sa amintim cateva asa pentru posteritate:
Ziaristii acreditati nu au primit nici un comunicat oficial despre evenimentele petrecute in timpul raliului si au fost cateva (anularea primei probe, accidentul nefericit al pilotului Adrian Dragan, intarzierea startului din ziua a doua, etc, etc,), nici un comuncat cu rezultatele oficiale, despre conferinta de presa cu performerii am facut vorbire mai sus.
Ca sa-si incheie apoteotic misiunea incredintata de organizator ofiterul i-a facut rost acestuia si de un proces cu privire la drepturile de autor. Am enumerat cele de mai sus pentru a-i servi junelui la intocmirea CV-lui de ofiter de presa. Poate il vor cauta si alti organizatori.
Vacile si masinile pe probele speciale
Securitatea cursei a fost sublima, dar deosebit de inexistenta. Marturie stau rapoartele intocmite de oficialii cursei. Si a fost jale mare, nu gluma. Prima proba speciala a fost intrerupta dupa ce trecusera jumatate din concurenti. Motivul? Vacile din zona se intoarceau acasa pe – ati ghicit, traseul de concurs. Ca ele nu au fost anuntate este normal dar nici proprietarii interogati de ziaristi nu stiau nimic de raliu. Ca este o lipsa de organizare o dovedeste faptul ca fara sa le ceara cineva oamenii au intrebat de programul zilei de sambata si au promis ca nu mai scot animalele din curte.
A doua trecere - de noapte, alte probleme. Masina de securitate - fara sirena sau macar un girofar desi organizatorii au promis unul, iar de portavoce nici nu s-a pus problema - s-a trezit in noapte cu masini care veneau din sens opus fara ca cineva sa le deranjeze. Jandarmii grupati cate 5-6 (ca deh era noapte) se intrebau nonsalanti: cine sunteti dv-stra? Cum sa va deosebim de ceilalti participanti din “trafic”?
Cel mai greu a fost cu automobilul in care se plimba responsabila cu relatiile cu concurentii, care s-a suparat nevoie mare, pentru ca a fost scoasa din traseu. In mod normal, proba trebuia anulata. Asa mult timp a pierdut masina de securitate cu participantii la trafic incat a terminat de “securizat” proba in lumina proiectoarelor lui Titi Aur (primul pilot care a luat startul).
Masini, bolovani si tractor cu remorca
Pe a doaua proba de noapte (Bughita) probleme si mai grave. In ultimul viraj, spectatorii, nesupravegheati de nimeni, s-au distrat aruncand cu bolovani in masini. Doi bolizi au ramas fara geamurile laterale, iar un pilot a fost lovit in piept. Dar, nimeni nu a luat nici o masura. Sau nu avea cine, pentru ca a fost un raliu fara oameni de ordine. In mod normal, si aceasta proba trebuia anulata, pentru ca nu trebuie pusa in pericol integritatea pilotilor, sau chiar a spectatorilor, din cauza unor organizatori care doar se lauda... Si cu laude nu se poate organiza un raliu... Pentru ca este inadmisibil ca la startul unei probe speciale sa pui ca vehicul de interventie un tractor cu remorca sau oficialii de pe traseu sa fie piliti sau sa faca orice altceva decat ce trebuie... De asemenea, nu au fost marcate locurile pentru spectatori, iar drumurile laterale nu au foat barate cu nimic. Oricine putea intra cand avea chef pe probele speciale si numai o minune a facut sa nu se intample o tragedie la acest raliu.
Cat mai departe
A doua zi a inceput, din nou, foarte prost. Si asta pentru ca cronometrorul sef nu a ajuns la timp pe proba. I s-a stricat masina personala si a trebuit sa ajunga in punctul stabilit cu ajutorul sefului de traseu. In mod normal, arbitrii si oficialii trebuiau cazati in oras, cat mai aproape de eveniment. Din motive necunoscute (locuri de cazare in oras sunt chiar foarte bune), au ajuns sa doarma la distanta de oras si au ajuns cum si cand au putut pe probele speciale.
Speciale superbe si speciale de cosmar
Traseul a fost de la agonie, la extaz. Specialele de la Nucsoara si Bratia a fost laudate de piloti si multi au spus ca ar putea face parte, fara probleme, din mondialul de raliuri. Dar, infernul a fost pe Stramtu. Pe Stramtu, organizatorii s-au laudat ca au reparat traseul. Dar, au lasat niste santuri enorme pe margine, din care masinile, o data scapate, nu au mai iesit, decat cu sprijinul spectatorilor. A fost de-a dreptul un cosmar, da bine ca s-a terminat fara urmatri tragice.
Directorul organizatoric, doar pe statul de plata
La final, directorul cursei a remarcat un fapt unic. Directorul organizatoric, care ar fi trebuit sa faca legatura intre oficialii cursei si organizator, a fost doar pe statul de plata. A plecat si cu cheile de la biroul in care erau inchise planurile de securiatate si alte chestii „fara importanta“. Si daca nu a fost un director organizatoric, totul s-a transformat intr-un haos greu de descris. De exemplu, parcul inchis de la final a fost atat de „inchis si de pazit“, incat spectatorii s-au plimbat fara probleme printre masini si comisari, iar cei mai indrazneti se chinuiau sa dezlipesca autocolantele de pe bolizi. Dar, dupa spusele unora, care inca se mai lauda, a fost o cursa excelent organizata.
Dan Craciun
Autorally Magazin
Raliul Muscelului a fost atat de prost organizat, incat a fost o minune ca nu s-a produs o tragedie
Dupa prima editie a Raliului Muscelului, desfasurata in 2005 organizatorii s-au suparat, deoarece participantii au spus ca orasul Campulung nu are infrastructura necesara pentru a gazdui o etapa din Campionatul de Raliuri al Romaniei. S-au atacat si au spus ca toti bat campii, pentru ca raliul a fost impecabil, din toate punctele de vedere. Dupa un an, nimic nu s-a schimbat in sensul ca organizarea a fost la fel de proasta. Singura diferenta a fost ca nu s-au mai anulat probe speciale In rest a fost jale mare...
Un primar cu suflet mare
Putine lucruri pozitive au foat la acest raliu primul pe o lista foarte scurta a fost primarul orasului.Domnul Ioan Andrei Calin primarul orasului a fost trup si suflet pentru acest eveniment. A deblocat fondurile necesare si a pus cladirea Primariei la dispozitia conducerii cursei. A fost mereu in preajma oficialilor si a participantilor. A fost sufletul si sponsorul acestui raliu. Multe orase resedinta de etape de raliu si multi organizatori duc dorul unui astfel de primar.
Dar, din pacate, nici anul trecut si nici in acest an domnul Primar nu a putut sa tina loc de organizator adica o persoana competenta pregatita si abilitata sa conduca din punct de vedere logistic acest eveniment. Si acest lucru s-a vazut cu varf si indesat. Intregul raliul s-a desfasurat pe muchie de cutit.
Un al doilea lucru benefic pentru piloti a fost faptul ca toata lumea a putut admira bolizii in mijlocul orasului. Dar, si aceast lucru bun a fost stricat de organizatori, pentru ca, la finalul cursei, nici o masina nu a urcat pe rampa de sosire special montata acolo.
Sosirea concurentilor s-a desfasurat intr-un anonimat total si cei care au vrut sa afle cine a castigat au plecat nemultumiti spre casa, presupunand cine a fost castigatorul. Sau au asteptat pina la miezul nopti sa asiste la festivitatea de premiere.
„Performeri“, da, castigatori, ba
O alta lovitura data pilotilor si chiar primarului a fost conferinta de presa. In mod normal, la finalul cursei, conferinta de presa se organizeaza dupa festivitatea de premiere, cand sunt toti ziaristii de fata. Nu de alta, dar fara presa, acest sport moare incet si sigur. Contrar obiceiului, intr-un anonimat total (doar doi ziaristi si doi fotografi au fost prezenti), ofiterul de presa a convocat o conferinta de presa cu „performerii“ cursei. Castigatorii nu au mai venit, pentru ei conferinta de presa nu s-a mai organizat. Si a ramas doar o chestie cu „performerii“...
Totul s-a intamplat in prezenta secretarului general si a sefei comisiei de imagine si de comunicare din cadrul FRAS. Doamna Matei a declarat ca daca va fi o conferinta si cu castigatorii, nu sunt probleme. Probabil ca si acum mai asteapta castigatorii raliului sa fie invitati in fata presei..
Ca ofiterul de presa al raliului poate fi dat in judecata pentru “port ilegal de functie” o dovedesc faptele sale de arme din care trebuie sa amintim cateva asa pentru posteritate:
Ziaristii acreditati nu au primit nici un comunicat oficial despre evenimentele petrecute in timpul raliului si au fost cateva (anularea primei probe, accidentul nefericit al pilotului Adrian Dragan, intarzierea startului din ziua a doua, etc, etc,), nici un comuncat cu rezultatele oficiale, despre conferinta de presa cu performerii am facut vorbire mai sus.
Ca sa-si incheie apoteotic misiunea incredintata de organizator ofiterul i-a facut rost acestuia si de un proces cu privire la drepturile de autor. Am enumerat cele de mai sus pentru a-i servi junelui la intocmirea CV-lui de ofiter de presa. Poate il vor cauta si alti organizatori.
Vacile si masinile pe probele speciale
Securitatea cursei a fost sublima, dar deosebit de inexistenta. Marturie stau rapoartele intocmite de oficialii cursei. Si a fost jale mare, nu gluma. Prima proba speciala a fost intrerupta dupa ce trecusera jumatate din concurenti. Motivul? Vacile din zona se intoarceau acasa pe – ati ghicit, traseul de concurs. Ca ele nu au fost anuntate este normal dar nici proprietarii interogati de ziaristi nu stiau nimic de raliu. Ca este o lipsa de organizare o dovedeste faptul ca fara sa le ceara cineva oamenii au intrebat de programul zilei de sambata si au promis ca nu mai scot animalele din curte.
A doua trecere - de noapte, alte probleme. Masina de securitate - fara sirena sau macar un girofar desi organizatorii au promis unul, iar de portavoce nici nu s-a pus problema - s-a trezit in noapte cu masini care veneau din sens opus fara ca cineva sa le deranjeze. Jandarmii grupati cate 5-6 (ca deh era noapte) se intrebau nonsalanti: cine sunteti dv-stra? Cum sa va deosebim de ceilalti participanti din “trafic”?
Cel mai greu a fost cu automobilul in care se plimba responsabila cu relatiile cu concurentii, care s-a suparat nevoie mare, pentru ca a fost scoasa din traseu. In mod normal, proba trebuia anulata. Asa mult timp a pierdut masina de securitate cu participantii la trafic incat a terminat de “securizat” proba in lumina proiectoarelor lui Titi Aur (primul pilot care a luat startul).
Masini, bolovani si tractor cu remorca
Pe a doaua proba de noapte (Bughita) probleme si mai grave. In ultimul viraj, spectatorii, nesupravegheati de nimeni, s-au distrat aruncand cu bolovani in masini. Doi bolizi au ramas fara geamurile laterale, iar un pilot a fost lovit in piept. Dar, nimeni nu a luat nici o masura. Sau nu avea cine, pentru ca a fost un raliu fara oameni de ordine. In mod normal, si aceasta proba trebuia anulata, pentru ca nu trebuie pusa in pericol integritatea pilotilor, sau chiar a spectatorilor, din cauza unor organizatori care doar se lauda... Si cu laude nu se poate organiza un raliu... Pentru ca este inadmisibil ca la startul unei probe speciale sa pui ca vehicul de interventie un tractor cu remorca sau oficialii de pe traseu sa fie piliti sau sa faca orice altceva decat ce trebuie... De asemenea, nu au fost marcate locurile pentru spectatori, iar drumurile laterale nu au foat barate cu nimic. Oricine putea intra cand avea chef pe probele speciale si numai o minune a facut sa nu se intample o tragedie la acest raliu.
Cat mai departe
A doua zi a inceput, din nou, foarte prost. Si asta pentru ca cronometrorul sef nu a ajuns la timp pe proba. I s-a stricat masina personala si a trebuit sa ajunga in punctul stabilit cu ajutorul sefului de traseu. In mod normal, arbitrii si oficialii trebuiau cazati in oras, cat mai aproape de eveniment. Din motive necunoscute (locuri de cazare in oras sunt chiar foarte bune), au ajuns sa doarma la distanta de oras si au ajuns cum si cand au putut pe probele speciale.
Speciale superbe si speciale de cosmar
Traseul a fost de la agonie, la extaz. Specialele de la Nucsoara si Bratia a fost laudate de piloti si multi au spus ca ar putea face parte, fara probleme, din mondialul de raliuri. Dar, infernul a fost pe Stramtu. Pe Stramtu, organizatorii s-au laudat ca au reparat traseul. Dar, au lasat niste santuri enorme pe margine, din care masinile, o data scapate, nu au mai iesit, decat cu sprijinul spectatorilor. A fost de-a dreptul un cosmar, da bine ca s-a terminat fara urmatri tragice.
Directorul organizatoric, doar pe statul de plata
La final, directorul cursei a remarcat un fapt unic. Directorul organizatoric, care ar fi trebuit sa faca legatura intre oficialii cursei si organizator, a fost doar pe statul de plata. A plecat si cu cheile de la biroul in care erau inchise planurile de securiatate si alte chestii „fara importanta“. Si daca nu a fost un director organizatoric, totul s-a transformat intr-un haos greu de descris. De exemplu, parcul inchis de la final a fost atat de „inchis si de pazit“, incat spectatorii s-au plimbat fara probleme printre masini si comisari, iar cei mai indrazneti se chinuiau sa dezlipesca autocolantele de pe bolizi. Dar, dupa spusele unora, care inca se mai lauda, a fost o cursa excelent organizata.
Dan Craciun
Autorally Magazin
Parteneri:
