Publicat in: February 16, 2009, Vizualizari: 3613
“Nu tocmai suprafata mea favorita”
Sebastien Loeb a obtinut un nou succes in Norvegia, al 49-lea din cariera, reusind pentru a doua oara sa castige pe un traseu acoperit de zapada, pe ceea ce la conferinta de presa a numit “nu tocmai suprafata mea favorita”. Practic Raliul Norvegiei nu a adus nimic nou in lupta pentru suprematie, unde Loeb nu are adversar. In schimb, debutul lui Skoda Fabia Super 2000 a impresionat pe toata lumea, iar Patrik Sandell a reusit de la primul raliu sa bata automobile de grupa N veritabile.
Raliurile de iarna au traditia de a uniformiza perfornantele automobilelor, iar Norvegia 2009 nu a facut exceptie. In prima zi, patru marci diferite au castigat probe speciale, un lucru neobisnuit in zilele noastre, mai ales ca Xsara WRC si Fabia WRC sunt automobile depasite de vreme. Ceea ce dovedeste ca “omul sfinteste locul”! In cazul lui Loeb, acesta declara inainte de start :” Nu am aceiasi incredere in mine pe astfel de suprafete, pentru ca lovesc cu spatele masinii bancurile de zapada”. Ei bine, perfectionist cum il stim, francezul nu a mai lovit nimic acum.
Retragerea lui Subaru a avut cel mai mare efect negativ in Norvegia. Timp de opt ani, marca japoneza si Petter Solberg au devenit simboluri nationale, iar pierderea “pilotului national” ar fi fost o imensa pierdere morala si financiara pentru organizatori. De aceea, prelungirea inscrierilor a fost acceptata de toata lumea, pentru ca Petter sa nominalizeze automobilul de concurs. Pana la urma a facut-o, alegind un Citroen Xsara WRC, amagindu-se cu ideea ca va putea folosi diferentiale electronice. Decizia s-a dovedit a fi inspirata numai pe jumatate. Campionul din 2003 a castigat superspeciala de la Oslo, pentru ca apoi sa aiba tot soiul de probleme. A imbarcat numai o roata de rezerva, ceea ce s-a dovedit o eroare, iar apoi a avut probleme de acceleratie si ambreiaj spre final.
Dezastrul lui Jari Matti Latvala din proba secunda din Irlanda a facut ca BP Ford sa-si reconsidere debutul de campionat, mai ales ca intr-un sezon cu 12 etape fiecare rezultat conteaza. In Norvegia, echipa lui Malcolm Wilson pornea ca si principala favorita, pentru ca alinia doi piloti finlandezi in fata a doi piloti “continentali”. In plus, cu exceptia Suediei 2004, Ford a castigat toate raliurile nordice in ultimii trei ani. Insa de aceasta data Loeb a avut alte planuri. Punctul slab al lui Citroen avea sa fie Dani Sordo, care a fost depasit de Henning Solberg, nu si de Urmo Aava, asa cum astepta Wilson.
La start s-au prezentat inca odata patru echipe, singura schimbare fata de prima runda fiind inlocuirea lui Chris Atkinson cu Evgeniy Novikov, rusul aflindu-se la primul raliu cu un automobil world rally car. Numai ca membrii echipei Citroen Junior au avut numeroase probleme: Rautenbach – frane si aprindere defectuoasa, fiind retras inainte de final; Sebastien Ogier – alternator, iar Novikov cutie de viteza. Surpriza a constituit-o Per Gunnar Andersson care a pilotat o Skoda Fabia WRC veche de trei ani. Dupa turbo defect in shakedown si probleme de frana de mana, Pigy Andersson a avut o prima etapa incredibila in care a castigat doua speciale. A urcat pe locul 5 in general, pentru ca apoi problemele de transmisie sa-l oblige la abandon.
Principala schimbare in raliurile de iarna din acest sezon este obligativitatea folosirii jentilor de macadam, de minim 15 inch. Astfel, practic s-a pierdut aspectul clasic al rotilor pe zapada, cu jenti inguste, vizibile mai ales cind automobilele se aflau in aer. Cel mai bine s-a adaptat la noul regulament modelul Citroen C4 WRC, pentru ca Mikko Hirvonen s-a plans in permanenta ca masina sa se “misca” prea mult.
In categoria PCWRC, debutul lui Skoda Fabia Super 2000 a impresionat pe toata lumea. In ciuda opozitiei Mitsubishi (Martin Prokop, Armindo Araujo si Eyvind Brynildsen) si a celei Subaru (Toshi Arai, Patrik Flodin si Andreas Mikkelsen), Patrik Sandell i-a depasit pe toti. Prima victima avea sa fie Arai a carui motor a cedat, dupa un alt incident de acelasi fel suferit in shakedown. In prima etapa, momentul culminant l-a constituit incidental in care au fost implicati Patrik Flodin si Eyvind Brynildsen. Suedezul a iesit de pe drum, iar spectatorii care s-au grabit sa-l scoata din zapada si sa-l repuna pe drum l-au intarziat serios pe Brynildsen. La finalul etapei, Sandell avea un avans de doua minute, dar comisarii sportivi au corectat timpul lui Brynildsen si acesta s-a apropiat la ceva mai mult de un minut de lider. Principalul abandon in aceasta etapa avea sa fie cel al lui Bernardo Sousa – Fiat Grande Punto S2000 din cauza motorului. In zoua secunda, Sandell si-a crescut avansul si Mikkelsen a declansat atacul pentru a recupera timpul pierdut cu o baterie descarcata la plecarea din parcul inchis. Numai ca doua pene, pe cand avea o singura roata de rezerva, aveau sa-l scoata din competitie. Martin Prokop a terminat pe locul trei, in ciuda problemelor de transmisie, in timp ce Flodin a ajuns cu greu la sosire, dupa ce a iesit de pe drum in ultima proba speciala.
3mmm
“Nu tocmai suprafata mea favorita” Sebastien Loeb a obtinut un nou succes in Norvegia, al 49-lea din cariera, reusind pentru a doua oara sa castige pe un traseu acoperit de zapada, pe ceea ce la conferinta de presa a numit “nu tocmai suprafata mea favorita”. Practic Raliul Norvegiei nu a adus nimic nou in lupta pentru suprematie, unde Loeb nu are adversar. In schimb, debutul lui Skoda Fabia Super 2000 a impresionat pe toata lumea, iar Patrik Sandell a reusit de la primul raliu sa bata automobile de grupa N veritabile.
Raliurile de iarna au traditia de a uniformiza perfornantele automobilelor, iar Norvegia 2009 nu a facut exceptie. In prima zi, patru marci diferite au castigat probe speciale, un lucru neobisnuit in zilele noastre, mai ales ca Xsara WRC si Fabia WRC sunt automobile depasite de vreme. Ceea ce dovedeste ca “omul sfinteste locul”! In cazul lui Loeb, acesta declara inainte de start :” Nu am aceiasi incredere in mine pe astfel de suprafete, pentru ca lovesc cu spatele masinii bancurile de zapada”. Ei bine, perfectionist cum il stim, francezul nu a mai lovit nimic acum.
Retragerea lui Subaru a avut cel mai mare efect negativ in Norvegia. Timp de opt ani, marca japoneza si Petter Solberg au devenit simboluri nationale, iar pierderea “pilotului national” ar fi fost o imensa pierdere morala si financiara pentru organizatori. De aceea, prelungirea inscrierilor a fost acceptata de toata lumea, pentru ca Petter sa nominalizeze automobilul de concurs. Pana la urma a facut-o, alegind un Citroen Xsara WRC, amagindu-se cu ideea ca va putea folosi diferentiale electronice. Decizia s-a dovedit a fi inspirata numai pe jumatate. Campionul din 2003 a castigat superspeciala de la Oslo, pentru ca apoi sa aiba tot soiul de probleme. A imbarcat numai o roata de rezerva, ceea ce s-a dovedit o eroare, iar apoi a avut probleme de acceleratie si ambreiaj spre final.
Dezastrul lui Jari Matti Latvala din proba secunda din Irlanda a facut ca BP Ford sa-si reconsidere debutul de campionat, mai ales ca intr-un sezon cu 12 etape fiecare rezultat conteaza. In Norvegia, echipa lui Malcolm Wilson pornea ca si principala favorita, pentru ca alinia doi piloti finlandezi in fata a doi piloti “continentali”. In plus, cu exceptia Suediei 2004, Ford a castigat toate raliurile nordice in ultimii trei ani. Insa de aceasta data Loeb a avut alte planuri. Punctul slab al lui Citroen avea sa fie Dani Sordo, care a fost depasit de Henning Solberg, nu si de Urmo Aava, asa cum astepta Wilson.
La start s-au prezentat inca odata patru echipe, singura schimbare fata de prima runda fiind inlocuirea lui Chris Atkinson cu Evgeniy Novikov, rusul aflindu-se la primul raliu cu un automobil world rally car. Numai ca membrii echipei Citroen Junior au avut numeroase probleme: Rautenbach – frane si aprindere defectuoasa, fiind retras inainte de final; Sebastien Ogier – alternator, iar Novikov cutie de viteza. Surpriza a constituit-o Per Gunnar Andersson care a pilotat o Skoda Fabia WRC veche de trei ani. Dupa turbo defect in shakedown si probleme de frana de mana, Pigy Andersson a avut o prima etapa incredibila in care a castigat doua speciale. A urcat pe locul 5 in general, pentru ca apoi problemele de transmisie sa-l oblige la abandon.
Principala schimbare in raliurile de iarna din acest sezon este obligativitatea folosirii jentilor de macadam, de minim 15 inch. Astfel, practic s-a pierdut aspectul clasic al rotilor pe zapada, cu jenti inguste, vizibile mai ales cind automobilele se aflau in aer. Cel mai bine s-a adaptat la noul regulament modelul Citroen C4 WRC, pentru ca Mikko Hirvonen s-a plans in permanenta ca masina sa se “misca” prea mult.
In categoria PCWRC, debutul lui Skoda Fabia Super 2000 a impresionat pe toata lumea. In ciuda opozitiei Mitsubishi (Martin Prokop, Armindo Araujo si Eyvind Brynildsen) si a celei Subaru (Toshi Arai, Patrik Flodin si Andreas Mikkelsen), Patrik Sandell i-a depasit pe toti. Prima victima avea sa fie Arai a carui motor a cedat, dupa un alt incident de acelasi fel suferit in shakedown. In prima etapa, momentul culminant l-a constituit incidental in care au fost implicati Patrik Flodin si Eyvind Brynildsen. Suedezul a iesit de pe drum, iar spectatorii care s-au grabit sa-l scoata din zapada si sa-l repuna pe drum l-au intarziat serios pe Brynildsen. La finalul etapei, Sandell avea un avans de doua minute, dar comisarii sportivi au corectat timpul lui Brynildsen si acesta s-a apropiat la ceva mai mult de un minut de lider. Principalul abandon in aceasta etapa avea sa fie cel al lui Bernardo Sousa – Fiat Grande Punto S2000 din cauza motorului. In zoua secunda, Sandell si-a crescut avansul si Mikkelsen a declansat atacul pentru a recupera timpul pierdut cu o baterie descarcata la plecarea din parcul inchis. Numai ca doua pene, pe cand avea o singura roata de rezerva, aveau sa-l scoata din competitie. Martin Prokop a terminat pe locul trei, in ciuda problemelor de transmisie, in timp ce Flodin a ajuns cu greu la sosire, dupa ce a iesit de pe drum in ultima proba speciala.
3mmm
Parteneri:
