Publicat in: July 15, 2012, Vizualizari: 4521
Cam asa titreaza majoritatea presei de specialitate straina avancronica privitoare la incursiunea IRC-ului in Transilvania. Pana si Skoda UK Motorsport, echipa favoritului la victorie Andreas Mikkelsen (in conditiile absentei lui Hanninen, Kopecky sau Basso), nu uita sa aduca aminte de Dracula si Bram Stoker, si de faptul ca norvegianul vine pregatit “sa-si infiga dintii in Transilvania”.
Inspirate sau mai putin, cert este ca aceste titluri anunta revenirea automobilismului din Romania pe prima scena a competiiilor europene, dupa o pauza considerabila datorata luptelor interne pentru puterea sportiva. Confruntarea din FRAS si ACR nu s-a lamurit deocamdata, insa armistitiul creat permite organizarea Raliului Sibiului 2012. Si asa cum o cere traditia noastra, acest armistitiu a fost posibil la insistenta forurilor internationale. Nu-i asa ca acest lucru va aduce aminte de cele ce se intampla chiar in aceste zile in minunata noastra capitala “damboviteana” si intre “minunatii” nostri politicieni. Unul trecut chiar din lumea raliurilor.
Revenind la “oile noastre” ca tot vorbim despre Sibiu, ultima competitie internationala de raliuri a fost organizata in Romania in 2006. A fost un simulacru de raliu in jurul Timisoarei, prin care ACR-ul sa-si dovedeasca valoarea de organizator si ASN in fata FIA, in conditiile unei contestari tot mai intense din partea FRAS. Forul condus de Niculescu a ramas cu calitatea de autoritate sportiva datorita serviciilor aduse administratiei Max Mosley, dar a ingropat Raliul Romaniei. A ingropat o competitie pe care a mostenit-o cu renumele Raliului Dunarii si care avea o istorie de 40 ani.
Organizat de tarile dunarene cu finalul in Romania, competitia a fost una de prima importanta in calendarul european pe vremea cind campionatul mondial nu exista. A facut parte din Campionatul European intre 1967 – 1971 si in 1973 – 1974 si a fost castigata de nume célèbre ca si Pauli Toivonen (Porsche) sau Walter Rohrl (Opel Ascona). Ulterior, odata cu organizarea Raliului Dunarii in exclusivitate in Romania, si-a pierdut statutul de etapa continentala si a contat in Cupa Pacii si Prieteniei, care reunea concurentii din tarile socialiste “vecine si prietene”.
Dupa 22 decembrie 1989, competitia si-a schimbat numele in Raliul Romaniei, asa cum era normal, pentru ca noua sa gazda Baia Mare nu avea nici o legatura cu Dunarea. Raliul s-a alergat pe asfalt si a reintrat in calendarul european in 1993, ajungind pana la coeficient 5. Noul mileniu duce competitia la Brasov, acolo ultimul raliu veritabil avea sa fie organizat in 2004.
Raliul Sibiului 2012 marcheaza 45 ani de la organizarea primului raliu international de anvergura postbelic in Romania, Raliul Dunarii 1967. Atunci automobilul echipei BMC, Austin Morris 1800 si-a castigat renumele de “Crabul”, reusind singurul success din cariera. Etapa de campionat european a avut startul in mai multe capitale continentale. Echipa BMC a ales sa ia startul din Praga si la granita Romaniei avea sa piarda pilotul vedetai. Rauno Aaltonen nu a primit accesul in tara pentru ca nu avea viza de calatorie, de care initial se credea ca cetatenii finlandezi nu au nevoie. Asa ca Tony Fall a ramas singurul reprezentant. Principalii rivali erau pilotii Renault, dar constructorul francez avea sa piarda doua din cele trei masini si Fall a terminat invingator. Modelul 1800 era ca si un Mini mai mare, dar mult mai putin agil, insa suspensia robusta i-a adus succesul pe drumurile dure din Romania. Insa pentru modul greoi in care se misca a fost botezat “Crabul”. Romania a fost singura tara in care “Crabul” si-a dovedit superioritatea, intr-o cariera de doar trei ani.
Radu Roman
foto: Franz Wittmann - Raliul Dunarii 1978
Cam asa titreaza majoritatea presei de specialitate straina avancronica privitoare la incursiunea IRC-ului in Transilvania. Pana si Skoda UK Motorsport, echipa favoritului la victorie Andreas Mikkelsen (in conditiile absentei lui Hanninen, Kopecky sau Basso), nu uita sa aduca aminte de Dracula si Bram Stoker, si de faptul ca norvegianul vine pregatit “sa-si infiga dintii in Transilvania”.
Inspirate sau mai putin, cert este ca aceste titluri anunta revenirea automobilismului din Romania pe prima scena a competiiilor europene, dupa o pauza considerabila datorata luptelor interne pentru puterea sportiva. Confruntarea din FRAS si ACR nu s-a lamurit deocamdata, insa armistitiul creat permite organizarea Raliului Sibiului 2012. Si asa cum o cere traditia noastra, acest armistitiu a fost posibil la insistenta forurilor internationale. Nu-i asa ca acest lucru va aduce aminte de cele ce se intampla chiar in aceste zile in minunata noastra capitala “damboviteana” si intre “minunatii” nostri politicieni. Unul trecut chiar din lumea raliurilor.
Revenind la “oile noastre” ca tot vorbim despre Sibiu, ultima competitie internationala de raliuri a fost organizata in Romania in 2006. A fost un simulacru de raliu in jurul Timisoarei, prin care ACR-ul sa-si dovedeasca valoarea de organizator si ASN in fata FIA, in conditiile unei contestari tot mai intense din partea FRAS. Forul condus de Niculescu a ramas cu calitatea de autoritate sportiva datorita serviciilor aduse administratiei Max Mosley, dar a ingropat Raliul Romaniei. A ingropat o competitie pe care a mostenit-o cu renumele Raliului Dunarii si care avea o istorie de 40 ani.
Organizat de tarile dunarene cu finalul in Romania, competitia a fost una de prima importanta in calendarul european pe vremea cind campionatul mondial nu exista. A facut parte din Campionatul European intre 1967 – 1971 si in 1973 – 1974 si a fost castigata de nume célèbre ca si Pauli Toivonen (Porsche) sau Walter Rohrl (Opel Ascona). Ulterior, odata cu organizarea Raliului Dunarii in exclusivitate in Romania, si-a pierdut statutul de etapa continentala si a contat in Cupa Pacii si Prieteniei, care reunea concurentii din tarile socialiste “vecine si prietene”.
Dupa 22 decembrie 1989, competitia si-a schimbat numele in Raliul Romaniei, asa cum era normal, pentru ca noua sa gazda Baia Mare nu avea nici o legatura cu Dunarea. Raliul s-a alergat pe asfalt si a reintrat in calendarul european in 1993, ajungind pana la coeficient 5. Noul mileniu duce competitia la Brasov, acolo ultimul raliu veritabil avea sa fie organizat in 2004.
Raliul Sibiului 2012 marcheaza 45 ani de la organizarea primului raliu international de anvergura postbelic in Romania, Raliul Dunarii 1967. Atunci automobilul echipei BMC, Austin Morris 1800 si-a castigat renumele de “Crabul”, reusind singurul success din cariera. Etapa de campionat european a avut startul in mai multe capitale continentale. Echipa BMC a ales sa ia startul din Praga si la granita Romaniei avea sa piarda pilotul vedetai. Rauno Aaltonen nu a primit accesul in tara pentru ca nu avea viza de calatorie, de care initial se credea ca cetatenii finlandezi nu au nevoie. Asa ca Tony Fall a ramas singurul reprezentant. Principalii rivali erau pilotii Renault, dar constructorul francez avea sa piarda doua din cele trei masini si Fall a terminat invingator. Modelul 1800 era ca si un Mini mai mare, dar mult mai putin agil, insa suspensia robusta i-a adus succesul pe drumurile dure din Romania. Insa pentru modul greoi in care se misca a fost botezat “Crabul”. Romania a fost singura tara in care “Crabul” si-a dovedit superioritatea, intr-o cariera de doar trei ani.
Radu Roman
foto: Franz Wittmann - Raliul Dunarii 1978
Parteneri:
