Publicat in: October 9, 2007, Vizualizari: 1673
Cam asa s-ar putea caracteriza Rallye Catalunya 2007. Practic, in proba speciala cu numarul 6 derulata in finalul primei zile, Sebastien Loeb si-a asigurat prima pozitie, Daniel Sordo locul secund, iar Marcus Gronholm s-a impacat cu ultima pozitie pe podium.
Disputa dintre primii doi piloti clasati in general a fost asteptata cu nerabdare. Dupa 11 etape disputate, distanta dintre Gronholm si Loeb era de 10 puncte. Daca in primele 5 teste ale zilei de vineri, initial Gronholm, apoi Loeb si Sordo au condus raliul fiecare (spaniolul fiind pentru prima data in aceasta ipostaza in cariera), totul s-a jucat in ultima proba a etapei. Toti pilotii din frunte au fost prinsi de ploaia neasteptata cu gume gresite. Loeb a ales sa atace, in timp ce Gronholm a preferat sa nu riste. Din acel moment, ecarturile din general prefigurau clasmentul final. Iar celelalte speciale din totalul de 18 nu au facut decit sa duca la completarea distantei.
Daca francezul a inregistrat al 33-lea succes din cariera, iar Citroen a adunat maxim de puncte in clasamentul constructorilor, triumful echipei franceze nu a fost chiar total. Citroen a mizat ca Francois Duval – OMV Kronos va reusi sa-l incurce pe Gronholm si sa-l impinga in “spate” in clasament. Asa cum a facut-o in Germania, cind finlandezul a ratat puncte importante. De altfel, pentru a sustine pe mai departe echipa condusa de Van Dalen, Dani Sordo a pilotat un Xsara WRC in Irlanda, in Raliul Cork pe asfalt, unde a cistigat coechipierul sau Loeb cu un C4 WRC. Practic, al doilea pilot al echipei de uzina a facut un test pentru Corsica si Irlanda, in ajutorul lui Duval.
Succesul lui Loeb a dovedit ca modelul C4 WRC se afla in progres real. Testele dinainte de Catalunya au dovedit ca masina este mai rapida cu 0,5 secunde pe kilometru. Citroen nu a facut nici o omologare recenta si atunci concluzia ar fi ca progresul poate veni din electronica sau amortizoare. In schimb, dupa ce Gronholm si-a vazut redus avantajul la 6 puncte in general, Malcolm Wilson poate sa se intrebe daca decizia din Germania de a nu-l opri pe Hirvonen ca finlandezul sa marcheze in plus a fost inteleapta.
Subaru nu a mai dovedit competitivitatea din Germania, iar locurile sase, opt si noua nu prea au darul de a multumi echipa. Din cele 12 Ford Focus semiprivate si private, Jarri Matti Latvala s-a dovedit cel mai rapid, terminind pe locul 7, in timp ce Henning Solberg, la prima participare in Spania, s-a clasat al 10-lea.
La JRC obtinerea titlului 2007 se amana pentru ultima etapa din Corsica. Uurmo Aava a luat startul cu 4 puncte avans fata de coechipierul sau PG Andersson, care a reprimit carnetul de conducere suspendat in vara. Teoretic in lupta pentru titlu mai contau alti 3 piloti, in conditiile in care reprezentantii lui Suzuki abandonau. Aava s-a instalat in frunte, dar in proba opt a avut pana si a retrogradat pe locul trei. Eforturile sale de a-l prinde pe Martin Prokop – Citroen, clasat la doilea, au fost naruite de un tete a queque cu doua probe inainte de finish. Victoria a revenit lui Andersson, iar rezultatele pilotilor Suzuki au fost impresionante pe asfalt, chiar daca Citroen a avut 4 piloti in primii 8. In schimb, in Spania s-a decernat primul titlu FIA la raliuri in 2007. Este vorba de trofeul “Rookie of the Year”, care a revenit irlandezului Shaun Gallagher.
La grupa N Victoria a revenit lui Andreas Aigner (Mitsubishi), urmat de Juho Hanninen, Eyvind Brynildsen si Rui Madeira. Numai ca dupa sosire, Hanninen (aflat la primul raliu pe asfalt din cariera) avea sa fie descalificat pentru ca masina sa a fost neregulamentara. A 3-a descalificare in acest an! Interesant de urmarit a fost si evolutia automobilului Honda Civic Type R pregatit de echipa italiana JAS si aflat la debutul in WRC. Dani Sordo a cistigat clasa rezervata acestor automobile.
3mmm
Cam asa s-ar putea caracteriza Rallye Catalunya 2007. Practic, in proba speciala cu numarul 6 derulata in finalul primei zile, Sebastien Loeb si-a asigurat prima pozitie, Daniel Sordo locul secund, iar Marcus Gronholm s-a impacat cu ultima pozitie pe podium.
Disputa dintre primii doi piloti clasati in general a fost asteptata cu nerabdare. Dupa 11 etape disputate, distanta dintre Gronholm si Loeb era de 10 puncte. Daca in primele 5 teste ale zilei de vineri, initial Gronholm, apoi Loeb si Sordo au condus raliul fiecare (spaniolul fiind pentru prima data in aceasta ipostaza in cariera), totul s-a jucat in ultima proba a etapei. Toti pilotii din frunte au fost prinsi de ploaia neasteptata cu gume gresite. Loeb a ales sa atace, in timp ce Gronholm a preferat sa nu riste. Din acel moment, ecarturile din general prefigurau clasmentul final. Iar celelalte speciale din totalul de 18 nu au facut decit sa duca la completarea distantei.
Daca francezul a inregistrat al 33-lea succes din cariera, iar Citroen a adunat maxim de puncte in clasamentul constructorilor, triumful echipei franceze nu a fost chiar total. Citroen a mizat ca Francois Duval – OMV Kronos va reusi sa-l incurce pe Gronholm si sa-l impinga in “spate” in clasament. Asa cum a facut-o in Germania, cind finlandezul a ratat puncte importante. De altfel, pentru a sustine pe mai departe echipa condusa de Van Dalen, Dani Sordo a pilotat un Xsara WRC in Irlanda, in Raliul Cork pe asfalt, unde a cistigat coechipierul sau Loeb cu un C4 WRC. Practic, al doilea pilot al echipei de uzina a facut un test pentru Corsica si Irlanda, in ajutorul lui Duval.
Succesul lui Loeb a dovedit ca modelul C4 WRC se afla in progres real. Testele dinainte de Catalunya au dovedit ca masina este mai rapida cu 0,5 secunde pe kilometru. Citroen nu a facut nici o omologare recenta si atunci concluzia ar fi ca progresul poate veni din electronica sau amortizoare. In schimb, dupa ce Gronholm si-a vazut redus avantajul la 6 puncte in general, Malcolm Wilson poate sa se intrebe daca decizia din Germania de a nu-l opri pe Hirvonen ca finlandezul sa marcheze in plus a fost inteleapta.
Subaru nu a mai dovedit competitivitatea din Germania, iar locurile sase, opt si noua nu prea au darul de a multumi echipa. Din cele 12 Ford Focus semiprivate si private, Jarri Matti Latvala s-a dovedit cel mai rapid, terminind pe locul 7, in timp ce Henning Solberg, la prima participare in Spania, s-a clasat al 10-lea.
La JRC obtinerea titlului 2007 se amana pentru ultima etapa din Corsica. Uurmo Aava a luat startul cu 4 puncte avans fata de coechipierul sau PG Andersson, care a reprimit carnetul de conducere suspendat in vara. Teoretic in lupta pentru titlu mai contau alti 3 piloti, in conditiile in care reprezentantii lui Suzuki abandonau. Aava s-a instalat in frunte, dar in proba opt a avut pana si a retrogradat pe locul trei. Eforturile sale de a-l prinde pe Martin Prokop – Citroen, clasat la doilea, au fost naruite de un tete a queque cu doua probe inainte de finish. Victoria a revenit lui Andersson, iar rezultatele pilotilor Suzuki au fost impresionante pe asfalt, chiar daca Citroen a avut 4 piloti in primii 8. In schimb, in Spania s-a decernat primul titlu FIA la raliuri in 2007. Este vorba de trofeul “Rookie of the Year”, care a revenit irlandezului Shaun Gallagher.
La grupa N Victoria a revenit lui Andreas Aigner (Mitsubishi), urmat de Juho Hanninen, Eyvind Brynildsen si Rui Madeira. Numai ca dupa sosire, Hanninen (aflat la primul raliu pe asfalt din cariera) avea sa fie descalificat pentru ca masina sa a fost neregulamentara. A 3-a descalificare in acest an! Interesant de urmarit a fost si evolutia automobilului Honda Civic Type R pregatit de echipa italiana JAS si aflat la debutul in WRC. Dani Sordo a cistigat clasa rezervata acestor automobile.
3mmm
Parteneri:
